用于车辆座椅的座椅深度调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆座椅的座椅深度调节装置。
【背景技术】
[0002]用于车辆座椅的座椅深度调节装置是已知的。在座椅结构上形成一个支撑件，该支撑件相对于该座椅结构是可运动的，并且因此可以改变该座椅结构的座椅深度。可以机械地或者借助于电驱动装置来调节该支撑件。
[0003]例如，实用新型文献DE 20 2013 102 108 U1揭示了一种带有基本支撑件和支撑板的座椅深度调节装置。该支撑板借助于一个弹簧而相对该基本支撑件是预张紧的，以便简化对该座椅垫深度进行调节的手动操作。
[0004]专利文献DE 10 2009 012 780 B3披露了一种座椅深度调节装置，其中一个基本支撑件被固定地连接到一个座椅结构上。安排在该基本支撑件上的一个支撑板被设计成借助于一个电驱动装置而相对于该基本支撑件是可移位的。
[0005]专利EP 1 984 206 B1揭示了一种座椅深度调节装置，其中该座椅垫调节具有用于使一个支撑板在一个座椅结构上进行相对移位的一个电驱动装置。该支撑板相对于该座椅结构是可运动的，因而可以改变该座椅结构的座椅深度。除此之外，形成一个弹簧以便辅助该相对移位。一个用于调整座垫套的垫套回引结构(BezugsrUckfUhrung)在结构和功能上与该座椅垫调节件一起形成。该垫套回引结构是借助于一个板而形成的，该板具有孔齿并且被可运动地容纳在该基本支撑件上。该板通过在该基本支撑件上所容纳的并且与孔齿处于机械连接中的小齿轮而相对于该基本支撑件运动。在板上紧固着一个两端与座垫套连接的杆。该杆是横向于该支撑板的运动方向形成的。在该支撑板的运动过程中，该板借助于接合在该孔齿中的小齿轮而运动，从而通过该板的运动使杆与运动方向相应地相对于该座椅结构运动。问题在于，因为小齿轮接合在所述孔齿中以及因此在该孔齿与小齿轮之间形成的啮合，在该板的运动过程中产生恼人的噪声。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种用于车辆座椅的座椅深度调节装置，该座椅深度调节装置的垫套回引结构是以一种无噪声的方式形成的。
[0007]该目的根据本发明是通过具有权利要求1的特征的用于车辆座椅的座椅深度调节装置来实现的。在相应的从属权利要求中给出了本发明有利的实施方案以及有效且不平凡的改进方案。
[0008]根据本发明的用于车辆座椅的座椅深度调节装置具有支撑板，该支撑板能够相对于该车辆座椅的座椅结构移位。该支撑板借助于该座椅结构的线性引导件而能够相对于该座椅结构运动。该座椅结构被设计成用于接纳座垫套，其中该座垫套借助于一个垫套回引结构、例如通过两个螺旋弹簧而被预张紧，并且该垫套回引结构被操作性地连接或者作用连接到支撑板上，其方式为使得该垫套回引结构以能够被无级定位或连续定位的方式连接到所述支撑板上。优点是形成座垫套在支撑板相对于座椅结构运动过程中的无噪声地张紧。
[0009]所述垫套回引结构有利地具有固位元件，该固位元件以其一个末端连接到该座垫套上并且以其另一个末端固定地连接到该座椅结构上，从而使该座垫套到该座椅结构上的固定点是牢固的，并且该座垫套只能够相对于所述固定点定位。换言之，通过借助于固位元件将座垫套固定到座椅结构上，座垫套只可以受限地运动。因此能够简单地在座垫套、支撑板以及座椅结构之间建立操作性连接/作用连接，该操作性连接由于螺旋弹簧的原因在气候上实施得非常稳定。
[0010]在另一种实施方案中，所述座椅结构具有基本支撑件，该基本支撑件被固定地连接到该座椅结构上，其中所述线性引导件被形成于该基本支撑件中并且所述垫套回引结构的固位元件被固定到该基本支撑件上。因此可以不复杂地安装垫套回引结构，因为该垫套回引结构可以被安装在基本支撑件上，基本支撑件比座椅结构更易操作，并且，在安装所述垫套回引结构之后，可以通过与基本支撑件连接的垫套回引结构将该基本支撑件以不可运动地方式紧固到座椅结构上。
[0011]垫套回引结构具有两部分式的固位元件，这允许将该固位元件的第一固位元件部分形成为弹性元件并且将该固位元件的第二固位元件部分形成为非弹性元件。该第一固位元件部分用于弹性预张紧，从而以与支撑板的定位无关的方式使得座垫套保持得到预张紧。该第二固位元件部分用于牢固地和稳定地引导该固位元件。用绝对无弹性的或仅有轻微弹性的固位元件将使支撑板只能够被受限制地定位，这是因为如果该支撑板相对于座椅结构的移位过大，那么将有可能造成座垫套中的张紧过大，从而可能会损坏座垫套，例如以裂缝的形式。绝对有弹性固位元件将具有的缺点是对该座垫套的张紧太过柔软以及引导不牢固。通过根据本发明的座椅深度调节装置实现了无折皱和牢固的垫套回引结构。
[0012]所述第一固位元件部分在一个末端被连接到所述基本支撑件上并且在另一个末端连接到所述第二固位元件部分上，其中该第二固位元件部分在一个末端被连接到所述第一固位元件部分上并且在另一个末端连接到所述座垫套上。因此可以将所述第一固位元件部分设计成可以被至少部分地容纳在基本支撑件之中或座椅结构之上的简单的螺旋弹簧的形式，将所述第二固位元件部分配置成带状物的形式。可以看到的带状物的优点是所述带状物可以被配置成具有较大的带状物宽度并同时具有小的带状物厚度，使得张力经由该较大的带状物宽度起到使该座垫套张紧的作用。而小的带状物厚度则由于只要求小的构造空间所以是有利的。除此之外，使用带状物在气候学上是稳定的并且是无噪声的。
[0013]如果所述弹性的第一固位元件部分被设计为螺旋弹簧的话，由于螺旋弹簧的张紧力相对恒定(特别是在具有低的弹簧刚度的长螺旋弹簧的情况下)，则产生的优点是该座垫套具有改善的视觉外观。
[0014]该第二固位元件部分具有至少两次作用方向的改变。也就是说，使这个非弹性的第二固位元件部分在其作用方向上转向以便向横向缝合结构(Querabheftung)上施加相对恒定的力是有利的。该第二固位元件部分可以优选地在该基本支撑件上以一种简化的方式转向。
[0015]为了进一步衰减由所述弹性固位元件部分可能产生的但却非常小的噪声，所述垫套回引结构具有一个阻尼管或减振管，该阻尼管有利地被定位在该弹性固位元件的区域中。在此适合用作弹性固位元件的是能够以围绕的方式容纳阻尼管的螺旋弹簧。
[0016]通过使所述垫套回引结构具有用于与座垫套的横向缝合结构可松脱相连的连接元件，可以进一步减少座垫套的安装时间。该连接元件可以钩状设计，使得该连接元件可以被简单地钩挂到横向缝合结构中。因此可以借助于该连接元件实现座垫套与垫套回引结构的简单的连接和松脱。
[0017]为了实现垫套回引结构与支撑板的平移运动之间的简单的操作性连接，支撑板具有穿通孔，该穿通孔完全贯穿垫套回引结构。换言之，该穿通孔形成一种孔眼，向该孔眼中可以插入固位元件、特别是非弹性的第二固位元件部分。在支撑板的面向座垫套形成的一侧上，固位元件被连接到座垫套上。在支撑板的面向基本支撑件或座椅结构形成的另一侧上，固位元件被固定到基本支撑件或座椅结构上。这意味着当支撑板相对于座椅结构移位时，固位元件由于被安装在穿通孔中而能够被支撑板带走，并且不需要另外的结构元件来将支撑板的运动传递至垫套回引结构上。
【附图说明】
[0018]本发明的进一步的优点、特征和细节从以下多个优选实施例的说明中并且参照附图得出。以上在说明书中所提及的特征和特征组合、以及以下在【附图说明】中所提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可用于所述各给出的组合中、还可用于其他组合中或单独使用而不脱离本发明的范围。相同的或功能相同的元件分配有相同的附图标记。为清楚起见，这些元件可能并非在所有附图中都具有其附图标记，但并不是不具有相应附图标记。在附图中:
[0019]图1以透视图示出了具有根据本发明的座椅深度调节装置的车辆座椅的座椅结构的横截面，
[0020]图2以透视图示出了带有根据图1的座椅深度调节装置以及基本支撑件的车辆座椅的座椅结构，
[0021]图3按照图1的根据本发明的座椅深度调节装置的支撑板和基本支撑件在该支撑板和该基本支撑件的下表面的视角方向上的透视图，
[0022]图4以透视图示出了该基本支撑件和该支撑板沿切线IV-1V的截面，
[0023]图5以透视图示出了该基本支撑件和该支撑板沿切线V-V的截面，
[0024]图6以透视图示出了带有根据图1的座椅深度调节装置的车辆座椅的座椅结构的另一个截面，和
[0025]图7以透视图示出了该基本支撑件的下表面。
【具体实施方式】
[0026]按照图1形成了一种用于车辆座椅2的座椅深度调节装置1。该车辆座椅2包括安装在轨道4上的座椅结构3，该座椅结构能够沿未详细示出的车辆的未详细示出的车辆纵向轴线移位。座椅结构3被设计成用于接纳未详细示出的座垫套。
[0027]座椅结构3具有座椅深度调节装置1，其中该座椅深度调节装置1包括基本支撑件5和支撑板6。基本支撑件5被固定地连接到座椅结构3上，其中在这个实施例中，为了安装和拆卸简单，优选使用螺钉连接13，参见图3。基本支撑件5具有线性引导件7，参见图
2。支撑板6通过该线性引导件7而连接到基本支撑件5上，其中该线性引导件7被形成为与该车辆纵向轴线平行。支撑板6因此借助于线性引导件7而能够以平移的方式相对于座椅结构3运动。
[0028]在基本支撑件5的第一侧表面14上以及在基本支撑件5的与该第一侧表面14相对的第二侧表面15上，线性引导件7被配置成与基本支撑件5 —体形成的板条的形式。所述在俯视角度上设计成U形的基本支撑件5的这两个侧表面14、15被定位成与该车辆纵向轴线平行。
[0029]支撑板6在其面向基本支撑件5的第一上表面17