述胎侧橡胶31配置于帘布层5的轮胎宽度方向的外侧。胎侧橡胶31在轮胎径向的外侧与胎面橡胶6连接，而在轮胎径向的内侧与垫带橡胶22连接。
[0040]帘布层5包括一个帘布层片。而且，帘布层片是通过用顶覆橡胶包覆帘线(例如，钢丝帘线、有机纤维帘线)来形成的，所述帘线在与轮胎圆周方向大致垂直相交的方向上排列。
[0041]带束层7至少包括两层带束层片(在本实施方案中，为两层带束层片)71、72。各带束层片71、72是通过用顶覆橡胶包覆平行排列的多个带束层帘线(例如，钢丝帘线、有机纤维帘线)来形成的。各带束层片71、72以帘线在层片间彼此反向交差的方式层叠，所述帘线相对于轮胎圆周方向以规定的倾斜角度(例如，15° -35° )排列。
[0042]胎面橡胶6具备多个沿轮胎圆周方向延伸的主沟槽8。而且，胎面橡胶6具备被多个主沟槽8划分的多个地面接触部9。此外，胎面橡胶6具备配置在主沟槽8及地面接触部9的内周侧的胎面底部10。S卩，地面接触部9从胎面底部10朝向轮胎径向的外侧突出。
[0043]在本实施方案中，胎面橡胶6具备四个主沟槽8。隔着轮胎赤道面S1相邻的主沟槽8称为中心主沟槽8a、8b，而配置在比中心主沟槽8a、8b更靠近轮胎宽度方向外侧的主沟槽8称为胎肩主沟槽8c、8d。
[0044]另外，地面接触部9被四个主沟槽8划分，由此胎面橡胶6具备五个地面接触部9。配置在中心主沟槽8a、8b之间的地面接触部9称为中心地面接触部9a ;配置在中心主沟槽8a、8b和胎肩主沟槽8c、8d之间的地面接触部9称为中间地面接触部9b、9c ;配置在比胎肩主沟槽8c、8d更靠近轮胎宽度方向外侧的地面接触部9称为胎肩地面接触部9d、9e。
[0045]主沟槽8，是以与轮胎圆周方向平行的方式形成为直线状的、即所谓的直主沟槽。此外，主沟槽8具备一部分沟槽很浅的部分、即所谓的胎面磨耗标记，以通过随着磨损来露出知晓磨耗程度(未图不)。
[0046]地面接触部9具备由非导电橡胶形成的非导电部11、和由导电橡胶形成的导电部
12。另外，轮胎1具备导电通路部200，该导电通路部200在轮胎1安装到轮辋100时用于将导电部12与轮辋100电连接。
[0047]在本实施方案中，带束层7的各带束层片71、72的顶覆橡胶、帘布层5的顶覆橡胶、及垫带橡胶22由导电橡胶形成。此外，就导电通路部200而言，胎面底部10具备由导电橡胶形成且用于将带束层7与导电部12电连接的连接部10a。
[0048]而且，导电通路部200用于将导电部12与轮辋100电连接，并包括连接部10a、带束层7、帘布层5及垫带橡胶22。另外，导电通路部200不限于这种结构，以将导电部12与轮辋100电连接的方式构成即可。
[0049]在安装到车辆时成为外侧的外侧区域配置有一个导电部12。在本实施方案中，导电部12配置在与安装到车辆时配置于最外侧的主沟槽8(即，安装到车辆时的外侧的胎肩主沟槽8d)在轮胎宽度方向的内侧相邻的地面接触部9( S卩，安装到车辆时的外侧的中间地面接触部9c)。此外，在安装到车辆时的内侧的中间地面接触部9b也具备有导电部12，以使导电部12分别配置在胎面橡胶6的轮胎宽度方向的两侧。
[0050]这里，导电橡胶例如为体积电阻率小于108Ω.cm的橡胶，其例如通过在生胶中以高比率混合作为补强剂的炭黑来制作。另外，除炭黑以外，也可通过混合公知的导电性赋予材料如碳纤维、石墨等碳类、以及金属粉、金属氧化物、金属薄片、金属纤维等金属类来得到。
[0051]此外，非导电橡胶例如为体积电阻率是108Ω.cm以上的橡胶，例如是通过在生胶中以高比率混合作为补强剂的二氧化硅而得到的橡胶。该二氧化硅例如相对于100重量份的生胶成分混合30-100重量份。作为二氧化硅，可举出湿式二氧化硅，但作为补强材料可以没有限制地使用被广泛使用的材料。除了沉淀二氧化硅和无水硅酸等二氧化硅类以外，非导电橡胶还可通过配合煅烧陶土、硬质陶土或碳酸钙等而制作。
[0052]作为上述生胶，可举出天然橡胶、丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶(BR)、异戊二烯橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)等，这些橡胶可单独使用一种或混合两种以上使用。这种生胶也可适当地混合硫化剂或硫化促进剂、增塑剂、防老化剂等。
[0053]就用于形成导电部12的导电橡胶而言，从提高耐久性而提高通电性能的观点来看，优选以满足如下条件的方式混合:氮吸附比表面积:N2SA(m2/g) X炭黑的混合量(质量％ )为1900以上，优选为2000以上，并且，邻苯二甲酸二丁酯吸油量:DBP (ml/100g) X炭黑的混合量(质量％ )为1500以上，优选为1700以上。N2SA是根据ASTM D3037-89求得的，DBP是根据ASTM D2414-90求得的。
[0054]导电部12的橡胶硬度大于非导电部11的橡胶硬度。在本实施方案中，非导电部11的非导电橡胶的硬度为62° -75。，导电部12的橡胶硬度为65° -78。。另外，橡胶硬度，是利用Jis K6253的邵氏(durometer)硬度试验机(A型)在25°C下测定的橡胶硬度。
[0055]如图1及图2所示，导电部12具备多个相对于轮胎径向倾斜的倾斜部12a_12c。而且，导电部12通过将多个倾斜部12a-12c连接来从地面接触部9的轮胎径向的内端部至外端部形成。具体地，导电部12以锯齿状形成。
[0056]在本实施方案中，具备三个倾斜部12a_12c。配置于轮胎径向最外侧的倾斜部12a称为第一倾斜部12a ;配置于轮胎径向中间的倾斜部12b称为第二倾斜部12b ;配置于轮胎径向最内侧的倾斜部12c称为第三倾斜部12c。各倾斜部12a-12c以平缓的弯曲状形成。
[0057]在各导电部12中，配置于轮胎径向最外侧的第一倾斜部12a，以从轮胎径向的内侧越向外侧靠近，越从轮胎宽度方向的内侧向外侧倾斜的方式配置。而且，在各导电部12中，配置于轮胎径向最内侧的第三倾斜部12c，以从轮胎径向的内侧越向外侧靠近，越从轮胎宽度方向的内侧向外侧倾斜的方式配置。
[0058]此外，在各导电部12中，配置于轮胎径向中间的第二倾斜部12b，以从轮胎径向的内侧越向外侧靠近，越从轮胎宽度方向的外侧向内侧倾斜的方式配置。在本实施方案中，一对导电部12配置在相对于轮胎赤道面S1呈对称的位置。而且，一对导电部12以各倾斜部12a-12c的倾斜方向也相对于轮胎赤道面S1呈对称的方式形成。
[0059]本实施方案的轮胎1具有如上所述的结构，接着，参照图3对本实施方案的轮胎1的制造方法进行说明。另外，本实施方案的轮胎1除了与胎面橡胶6相关的部分以外，能够通过与现有轮胎制造工艺大致相同的工艺来制造，因此仅对胎面橡胶6的成形工艺进行说明。
[0060]如图3所示，将窄幅的未硫化的胶条61、62在轮胎圆周方向上卷绕成螺旋状，从而成形为具有所需剖面形状的橡胶构件。具体地，将由非导电橡胶构成的第一胶条61和第二胶条62在轮胎圆周方向上卷绕成螺旋状，其中，第一剖面胶条61的剖面为大致三角形状，第二胶条62具有:剖面为大致三角形状的非导电橡胶62a;和包覆了非导电橡胶62a—边的导电橡胶62b。
[0061]而且，通过将各胶条61、62缠绕在规定的位置，导电橡胶62b以导电部12从地面接触部9的轮胎径向的内端部至外端部形成为锯齿状的方式配置。另外，在图3中，第一胶条61以虚线表示，第二胶条62以实线表示。而且，通过实施硫化处理，在胎面橡胶6的外表面形成胎面花纹。
[0062]各胶条61、62在轮胎圆周方向上以螺旋状缠绕并彼此按压，其后，进行硫化处理，从而缠绕前大致为三角形状的各胶条61、62的剖面形状变形为大致平行四边形形状。另夕卜，