见图2、图18和图21，内容与实施例1基本相同，不同的是:内容与实施例1基本相同，不同的是:η形框的横截面为矩形，参见图
18。在矩形槽内设置有加强筋，参见图21，该加强筋为方格状加强筋7c。
[0125]实施例33:第三十三种汽车用座椅骨架，参见图2、图18和图22、图27，内容与实施例I基本相同，不同的是:内容与实施例1基本相同，不同的是m形框的横截面为矩形，参见图18。在矩形槽内设置有加强筋，参见图20、图24，该加强筋为蜂窝状加强筋7d。
[0126]实施例34:第三十四种汽车用座椅骨架，参见图2、图18和图23、图28，内容与实施例I基本相同，不同的是:内容与实施例1基本相同，不同的是m形框的横截面为矩形，参见图18。在矩形槽内设置有加强筋，参见图20、图24，该加强筋为台阶状加强筋7e。
[0127]实施例35:第三十五种汽车用座椅骨架，参见图1和图32，内容与实施例2基本相同，不同的是:在靠背板的背面设置有加强筋，该加强筋为菱形加强筋9a。
[0128]实施例36:第三十六种汽车用座椅骨架，参见图1和图33，内容与实施例2基本相同，不同的是:在靠背板的背面设置有加强筋，该加强筋为波浪状加强筋％。
[0129]实施例37:第三十七种汽车用座椅骨架，参见图1和图34，内容与实施例2基本相同，不同的是:在靠背板的背面设置有加强筋，该加强筋为网格状加强筋9c。
[0130]实施例38:第三十八种汽车用座椅骨架，参见图1和图35，内容与实施例2基本相同，不同的是:在靠背板的背面设置有加强筋，该加强筋为蜂窝状加强筋9d。
[0131]实施例39:第一种汽车用座椅骨架的成形工艺，包括如下步骤:(1)将靠背板用材料:编制纤维+PP片材，或编制纤维+尼龙片材，或横向连续纤维纱+PP片材，或横向连续纤维纱+尼龙片材，烘烤至软化；(2)将其铺设于汽车座椅η形框架的模具中，(3)合模后连通骨架材料一起注塑成型。所述η形框架内含有的加强筋6为蜂窝状、网格状、连续交叉状或波浪状。骨架材料采用热塑性长纤维复合材料制成，所述的热塑性长纤维复合材料为:ΡΡ或尼龙+纤维；所述的纤维为玻璃纤维或碳纤维或芳纶纤维或天然植物纤维。
[0132]实施例40:第二种汽车用座椅骨架的成形工艺，包括如下步骤:(I)根据汽车座椅η形框架的设计要求，利用模压工艺制造汽车座椅η形框架；(2)将靠背板用材料:编制纤维+PP片材，或编制纤维+尼龙片材，或横向连续纤维纱+PP片材，或横向连续纤维纱+尼龙片材，烘烤至软化；(3)将其铺设于汽车座椅η形框架的模具中，(4)连同挤出的骨架材料一起压制成型。所述η形框架内含有的加强筋为蜂窝状、网格状、连续交叉状或波浪状。骨架材料采用热塑性长纤维复合材料制成，所述的热塑性长纤维复合材料为:ΡΡ或尼龙+纤维；所述的纤维为玻璃纤维或碳纤维或芳纶纤维或天然植物纤维。
[0133]实施例41和实施例42分别为第三种和第四种汽车用座椅骨架的成形工艺，对靠背板做特殊处理，采用编制纤维+PP片材，或编制纤维+尼龙片材，或横向连续纤维纱+PP片材，或横向连续纤维纱+尼龙片材，将承力设置在纤维延长方向，靠背板强度高。可以明显降低靠背板厚度，节约用材，降低成本；重量轻，容易加工和回收再利用，提高了人体舒适性。
[0134]实施例43:第五种汽车用座椅骨架的成形工艺，步骤与实施例39相同，不同的是当靠背采用弹性材料或网状结构时，在步骤(4)先加工骨架，再安装靠背。
[0135]实施例44:第六种汽车用座椅骨架的成形工艺，步骤与实施例40相同，不同的是当靠背板采用弹性材料或网状材料另行单独制成，安装在η形框架上。
[0136]实施例45:第七种座椅骨架的制造方法，其特征是制成横截面为“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形的η形框架，在η形框架的“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形或矩形槽内，设置交叉状或台阶状或波浪状或蜂窝状或方格状或凸钉状加强筋。
[0137]实施例46:—种座椅骨架用于汽车座椅，尤其用于大型客车汽车座椅。
[0138]实施例47:又一种汽车用座椅骨架，参见图1、图2、图3和图36，内容与实施例1基本相同，不同的是:所述靠背板的横向两端连接骨架的内外边框，即靠背板的横向两端与骨架的内外边框均有连接。
[0139]实施例48:又一种汽车用座椅骨架，参见图37，内容与实施例1基本相同，不同的是:靠背板与η形框架组装在一起，该组装方式是通过绑带13进行绑缚连接。
[0140]实施例49:又一种汽车用座椅骨架，参见图38，内容与实施例1基本相同，不同的是:穿孔连接指在η形框架I内侧和靠背板2两端分别设置凸粧15和孔眼，靠背板上的孔眼与η形框架上的凸粧14连接。
[0141]实施例50:又一种汽车用座椅骨架，参见图39和图40，内容与实施例1基本相同，不同的是:在所述的η形框架上还设有应对瞬间冲击力的局部加强筋边框15。
[0142]实施例51:又一种汽车用座椅骨架，参见图41，内容与实施例1基本相同，不同的是:n形框架内的加强筋为交叉状或凸钉状16。
[0143]实施例52:又一种汽车用座椅骨架，参见图42和图43，内容与实施例1基本相同，不同的是:在所述的η形框架上还设有应对瞬间冲击力的局部加强筋边框17。
[0144]本发明对座椅靠背板骨架和靠背板结构和尺寸进行优化设计，在热塑性复合材料为含30%长玻璃纤维的PP的应力低于80MPa，整体受力情况得到了明显改善。当靠背板或η形骨架受到冲击时，靠背板或η形骨架及其内部加强筋同时受力，比较接近整体受力。通过有限元分析的结果，符合长途客车安全标准。
【主权项】
1.一种座椅骨架，包括η形框架，其特征是η形框架的横截面为“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形；在η形框架的“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形槽内，设有加强筋。2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在η形框架上设有靠背板，靠背板位于η形框架的中部或下部。3.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在η形框架上设有由高弹性材料或网状材料制成的靠背板。4.根据权利要求2或3所述的座椅骨架，其特征是所述的靠背板上设有蜂窝状或网格状或波浪状或菱形靠背板加强筋。5.根据权利要求2或3所述的座椅骨架，其特征是所述的靠背板上设有蜂窝状或网格状或波浪状或菱形靠背板加强筋，靠背板加强筋设在靠背板后侧。6.根据权利要求2或3所述的座椅骨架，其特征是所述靠背板的横向两端连接骨架的内外边框，即靠背板的横向两端与骨架的内外边框均有连接。7.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是所述η形框架内的加强筋为交叉状或波浪状或方格状或蜂窝状或台阶状或凸钉状。8.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在所述的η形框架上还设有应对瞬间冲击力的局部加强筋。9.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在η形框架上部设有扶手。10.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在η形框架上部设有与η形框架相同材料的扶手，扶手与η形框架连成一体，呈一体型。11.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是在η形框架的上部设置有用于连接扶手的装配孔位。12.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征是所述靠背板与η形框架连成一体，呈一体型。13.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征是所述的靠背板单独加工，与η形框架组装在一起。14.根据权利要求13所述的座椅骨架，其特征是所述组装包括螺栓连接或钩子连接或绑缚连接或穿孔连接。15.根据权利要求14所述的座椅骨架，其特征是所述钩子连接指在η形框架内侧和靠背板两端分别设置钩子和钩眼，靠背板上的钩眼与η形框架上的钩子连接。16.根据权利要求14所述的座椅骨架，其特征是所述的绑缚连接指靠背板两端设置孔目艮，由绳索将靠背板与η形框架连接。17.根据权利要求14所述的座椅骨架，其特征是所述的穿孔连接指在η形框架内侧和靠背板两端分别设置凸粧和孔眼，靠背板上的孔眼与η形框架上的凸粧连接。18.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是所述η形框架下部设有底梁。19.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是其特征是所述η形框架下部设有与η形框架相同材料的底梁。20.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是其特征是所述η形框架下部设有与η形框架相同材料的底梁，底梁与η形框架呈一体型。21.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征是η形框架底部设有连接孔，连接孔用于座椅骨架与车身的连接。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车用座椅骨架，包括热塑性复合材料一体成形的n形框架，在所述n形框架内侧设置有加强筋；在n形框架的两侧框的中部至底部的内侧连接有靠背板，该靠背板采用编制纤维+PP或者采用横向连续纤维纱+PP预浸片。本实用新型对座椅靠背骨架的结构进行改进和优化，可以均匀分散受力点，可以延长承力时间，大幅度降低最高冲击力度。整体受力情况得到了明显改善。经过有限元分析的结果，符合长途客车安全标准。降低靠背板厚度，节约用材，降低成本，安全可靠，寿命长，提高了人体舒适性。
【IPC分类】A47C7/40, B60N2/68
【公开号】CN204659524
【申请号】CN201420694095
【发明人】王红立, 薛海霞, 李宁, 时宏杰
【申请人】郑州翎羽新材料有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2014年11月18日
【公告号】CN104442492A