汽车用尾门限位系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车用尾门限位系统及汽车。
【背景技术】
[0002]现在运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle，简称SUV)在乘用车细分市场较受欢迎。
[0003]由于SUV车型尾门体积、重量较大，汽车在行驶过程中遇到加减速、颠簸等情况时，会对尾门产生扭转力，这就要求尾门具有一定的抗扭转能力。
[0004]因此，如何提高SUV车型尾门的稳定性成为亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车用尾门限位系统及汽车，以提高尾门的稳定性。
[0006]本实用新型提供一种汽车用尾门限位系统，包括:
[0007]缓冲块，所述缓冲块的第一端与汽车的尾门的内表面连接，所述尾门与所述汽车的车体铰接，所述缓冲块的第二端设有第一抵接面，所述缓冲块的侧面形成有第二抵接面和第三抵接面，所述第二抵接面和第三抵接面之间形成设定角度；
[0008]限位座，所述限位座与所述车体连接，所述限位座形成有限位槽，所述限位槽的底面设有第四抵接面，所述限位槽的侧面设有第五抵接面和第六抵接面，所述第五抵接面和第六抵接面之间形成所述设定角度，所述第四抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第一抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体长度方向的力，所述第五抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第二抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体宽度方向的力，所述第六抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第三抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿竖直向上方向的力。
[0009]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述设定角度为90度，所述第六抵接面水平设置，所述第一抵接面分别与所述第二抵接面和第三抵接面相垂直，所述第四抵接面分别与第五抵接面和第六抵接面相垂直。
[0010]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述限位座设置在所述车体一侧，所述第五抵接面朝向所述车体的另一侧设置。
[0011]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，还包括连接座，所述连接座与所述尾门的内表面连接，所述连接座形成有安装孔，所述缓冲块的第一端穿设在所述安装孔中并与所述连接座连接。
[0012]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述安装孔与所述缓冲块螺纹连接。
[0013]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述缓冲块为六棱形。
[0014]所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述缓冲块包括橡胶外壳，所述橡胶外壳中形成有容纳腔，所述容纳腔中设有钢骨架。
[0015]本实用新型提供一种汽车，包括本实用新型所提供的汽车用尾门限位系统。
[0016]基于上述，本实用新型提供的汽车用尾门限位系统，当尾门关闭后，第四抵接面与第一抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿车体长度方向的力，由此，能够对缓冲块起到支撑作用，防止尾门在关闭过程中与车体直接接触受到损伤，并且在汽车进行加减速过程中可防止尾门沿车体长度方向摆动；同时第五抵接面与第二抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿车体宽度方向的力，由此，在汽车进行转弯或颠簸过程中可防止尾门沿车体宽度方向摆动；另外，第六抵接面与第三抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿竖直向上方向的力，由此，可防止尾门产生下沉现象。由于在尾门关闭的状态下，通过第四抵接面与第一抵接面、第五抵接面与第二抵接面以及第六抵接面与第三抵接面的抵接，使车体能够向尾门提供沿车体长度方向的力、车体宽度方向的力以及竖直向上的力，因此提高了尾门在关闭状态下的稳定性，降低了尾门损坏的几率。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用尾门限位系统的结构示意图；
[0018]图2为图1中的A-A剖面图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的一种汽车用尾门限位系统的分解结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]101:缓冲块；102:第一抵接面；103:第二抵接面；
[0022]104:第三抵接面； 105:限位座；106:限位槽；
[0023]107:第四抵接面；108:第五抵接面；109:第六抵接面；
[0024]110:连接座；111:安装孔；112:橡胶外壳；
[0025]113:钢骨架。
【具体实施方式】
[0026]请参考图1-3，本实用新型实施例提供一种汽车用尾门限位系统，包括:缓冲块101，所述缓冲块101的第一端与汽车的尾门的内表面连接，所述尾门与所述汽车的车体铰接，所述缓冲块101的第二端设有第一抵接面102，所述缓冲块101的侧面形成有第二抵接面103和第三抵接面104，所述第二抵接面103和第三抵接面104之间形成设定角度；限位座105，所述限位座105与所述车体连接，所述限位座105形成有限位槽106，所述限位槽106的底面设有第四抵接面107，所述限位槽106的侧面设有第五抵接面108和第六抵接面109，所述第五抵接面108和第六抵接面109之间形成所述设定角度，所述第四抵接面107用于在所述尾门关闭的状态下与所述第一抵接面102相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体长度方向的力，所述第五抵接面108用于在所述尾门关闭的状态下与所述第二抵接面103相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体宽度方向的力，所述第六抵接面109用于在所述尾门关闭的状态下与所述第三抵接面104相抵接，以向所述尾门提供至少沿竖直向上方向的力。
[0027]本实施例中，当尾门关闭后，第四抵接面107与第一抵接面102相抵接，并向尾门提供至少沿车体长度方向的力，由此，能够对缓冲块101起到支撑作用，防止尾门在关闭过程中与车体直接接触受到损伤，并且在汽车进行加减速过程中可防止尾门沿车体长度方向摆动；同时第五抵接面108与第二抵接面103相抵接，并向尾门提供至少沿车体宽度方向的力，由此，在汽车进行转弯或颠簸过程中可防止尾门沿车体宽度方向摆动；另外，第六抵接面109与第三抵接面104相抵接，并向尾门提供至少沿竖直向上方向的力，由此，可防止尾门产生下沉现象。由于在尾门关闭的状态下，通过第四抵接面107与第一抵接面102、第五抵接面108与第二抵接面103以及第六抵接面109与第三抵接面104的抵接，使车体能够向尾门提供沿车体长度方向的力、车体宽度方向的力以及竖直向上的力，因此提高了尾门在关闭状态下的稳定性，降低了尾门损坏的几率。其中，第五抵接面108可以是垂直于汽车