专利名称：汽车车身的连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车本身的连接结构，它由一个顶盖板和一个与该顶盖板固定连接的上侧件所组成，其中连接结构装到一个顶架结构之上。
这个天沟通常通过一个顶盖板条覆盖，或者以大费用修整其中存在的被损坏的上表面，用于获得完好的上表面质量。
为了避免这种费用，在DE195 23 005 A1中已有所建议，在一个由侧件和顶盖板形成的沟槽中设置焊缝，其中这个沟槽通过一个由顶盖板闭合的侧壁和通过一个从属侧件形成的法兰而构成。
因为所建议的装配以斜面为基础，所以待连接的各构件将产生较大的偏差。这种为了保障适宜的尺寸精度的费用被视为可观的。
接下来将所描述本发明。
根据本发明，此任务结合权利要求1的前序部分的特征如此来解决，即，上侧件在朝向顶盖板处具有一个被弯折的侧壁，它是一个向下指的板条的形式，此板条带有随后的近似水平于车辆中线的弯折的端部法兰，该法兰本身支承在一个顶棚结构的近似水平设计的部位，并且与顶棚结构固定连接，此顶盖板在朝向侧件处向下弯折，不但侧壁向下指的板条而且顶盖板向下指的板条至少在一个上面的连接部位互相固定连接。
在本发明的一种设计方案中，顶盖板连同向下指的板条在后面具有一个朝向车辆中线水平的或者以一个相对垂直线为90°至100°之间的角度“α”倾斜安装的端部法兰。
为了在简单制造和高刚性的连接结构的情况下获得一个高的尺寸精度，当上侧件的侧壁向下指的板条相对于侧件的外部段向下弯折成一个锐角，也就是一个小于90°的角度时，是有利的。
由于同样的原因，当上侧件的侧壁的端部法兰相对于板条被弯折为相对于车辆中线在70至105°之间的一个角度，优选方式地在75至90°之间时，也是有利的。
在这种关系中，当顶盖板的板条被向下弯折为一个在80至130°之间的角度，优选方式地在90至110°之间时，也是有利的。
另外根据本发明，在侧壁的水平弯折的端部法兰与顶盖板的水平弯折的端部法兰之间，一旦有必要可装入一个或多个调节夹层。
在本发明的另一种设计方案中，侧壁的端部法兰与顶架结构的水平设计的部位焊接和/或粘合在一起。
侧壁的向下指的板条也可以与顶盖板的向下指的板条焊接和/或粘合在一起。
一个优选的替换方案为，侧壁的向下指的板条和/或顶盖板的向下指的板条被向里弯折进由它们所共同形成的异型中以实行焊接连接，这样在它们之间形成一个向下开口的锐角“β”形成放气斜面，其中角度“β”可在0°至15°之间调节。
根据这个事实，即根据本发明，侧件的向下指的板条与随后的水平朝向车辆中线弯折的端部法兰，支承在一个顶架结构的同样水平设计的部位之上，侧件总是可以在通过顶盖板(小的零件偏差)规定的线迹距离上调节。
如果有必要，在安装时出现的高度偏差可以通过简单的以所建议的调节夹层的形式的方法来抵消。
图1所示的是一个通过汽车车身的顶侧范围的截面。
图2所示的是根据图1的一个替换的实施方案变换形式的截面。
此外，顶架结构4的端部法兰7或者8的其中一个与一个上侧件3的端部法兰9连接，另一个与顶盖板2连接。
在向外突出的车身构件之间的固定连接通常通过焊接而获得，但也可以通过粘合连接或组合将两者连接在一起。
在本发明的意义中，上侧件3在顶侧还有一个例如锐角的、也就是小于90°的角以一个向下指的板条11的形式弯折的侧壁10，此板条带有朝向车辆中线后面的水平弯折的端部法兰12，该端部法兰本身支承在一个顶架结构4的也是水平设计的部位13之上。
如同已经说明的，顶架加强件5用作合适的支承。但是对于本技术领域的专业人员来理解，本发明不限于这种具体的实施形式，而应理解为以一个任意的顶架结构4的内部板条的形式的每一种其它合适的水平支承。
根据本发明，顶盖板2在朝向侧件2处以一个角度，优选方式地为90至110°向下弯折，其中不但侧壁10的向下指的板条11，而且顶盖板2的向下指的板条14都在一个上面的连接部位15中固定连接。
如同图1可进一步地看出，在这个实施例中，板条11和14相互垂直和平行地布置，并且因此用于一个粘合连接，必要时一个接触面完全平整的粘合。
如果相反地考虑到，即在连接部位15内实现一种焊接或粘合连接和焊接连接的组合，由于丰富的经验，由实践显示，根据图2，在板条11和14之间设置有一个所谓的放气斜面，就此斜面而言，它通过一个向下开口的角度“β”被标记出，并且保证例如在实行角焊时，蒸发的油脂的残基和/或蒸发的镀锌可以从熔池中毫无问题地散发出去。
根据本发明，此角度“β”可以这样调节，即侧壁10的向下指的板条11和/或顶盖板2的向下指的板条14向里弯折进入由它们所共同形成的异型中。
在大量的实践中可以发现，与预计的蒸发量有关的向下开口的角度“β”，可以在0°至15°之间的范围中调节。
如上已经证明，侧壁10向下指的板条11以向着车辆中线水平的比如最好以一个从75至90°的角度弯折的端部法兰12，支承于顶架结构4的也是水平设计的部位13之上，并且与这个顶架结构通过焊接和/或粘合固定连接。
对于一种更好的为获得一种合格的在板条11和14之间的焊接和/或粘合的处理，最好是这样在顶盖板2连同向下指的板条14之后有一个向着车辆中线水平的、或以一个在90°至100°之间的角度“α”倾斜于垂直线安装的端部法兰16，该端部法兰16支承在侧壁10的端部法兰12之上。
除此之外，在必要时要求顶盖板2与上侧件3对齐的情况下，在端部法兰12和16之间根据需要可以装入一个或多个调节夹层17，它们或者保留并且固定在该处，或者在建造上侧件3与顶盖板2之间的固定连接后被去除。
权利要求
1.汽车车身的连接结构，由一个顶盖板和一个与该顶盖板固定连接的上侧件而组成，其中连接结构装到一个顶架结构之上，其特征在于，上侧件(3)朝向顶盖板(2)处具有一个以向下指的板条(11)的形式的被弯折的侧壁(10)，板条(11)随后带有朝向车辆中线的近似水平的被弯折的端部法兰(12)，该法兰支承在顶架结构(4)近似水平设计的部位(13)上，并且与这个顶架结构固定连接，顶盖板(2)向着侧件(3)处向下弯折，不但侧壁(10)向下指的板条(11)而且顶盖板(2)的向下指的板条(14)都至少在一个上面的连接部位(15)内固定连接。
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，顶盖板(2)连同向下指的板条(14)后面具有一个向着车辆中线水平安装的端部法兰(16)。
3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，顶盖板(2)连同向下指的板条(14)后面具有一个向着车辆中线以在90°至100°之间的角度“α”倾斜于垂直线安装的端部法兰(16)。
4.根据权利要求1至3中的一个所述的连接结构，其特征在于，上侧件(3)的侧壁(10)的板条(11)被弯折为小于90°的一个角度。
5.根据权利要求1至4中的一个所述的连接结构，其特征在于，上侧件(3)的侧壁(10)的端部法兰(12)相对于板条(11)被弯折为一个在75至105°之间的角度，优选地在80至90°之间。
6.根据权利要求1至5中的一个所述的连接结构，其特征在于，顶盖板(2)的板条(14)被弯折为一个在80至130°之间的角度，优选地在90至110°之间。
7.根据权利要求1至6中的一个所述的连接结构，其特征在于，在侧壁(10)的水平弯折的端部法兰(9)与顶盖板(2)的水平弯折的端部法兰(16)之间，必要时可装入一个或多个调节夹层(17)。
8.根据权利要求1至7中的一个所述的连接结构，其特征在于，侧壁(10)的端部法兰(9)与顶架结构(4)的水平设计的部位(13)焊接和/或粘合在一起。
9.根据权利要求1至8中的一个所述的连接结构，其特征在于，侧壁(10)的向下指的板条(11)与顶盖板(2)的向下指的板条(14)焊接和/或粘合在一起。
10.根据权利要求1至9中的一个所述的连接结构，其特征在于，侧壁(10)的向下指的板条(11)和/或顶盖板(2)的向下指的板条(14)被向里弯折进到由它们所共同形成的异型中实行焊接连接，这样在它们之间形成一个向下开口的锐角β构成放气斜面。
11.根据权利要求10所述的连接结构，其特征在于，角度β可在0°至15°之间调节。
全文摘要
为提供一种汽车车身的连接结构(1),其由一个顶盖板(2)和一个与该顶盖板固定连接的上侧件(3)而形成,并且进行如此改进,即在满足所需求的质量要求时,可以以最小的偏差生产出连接结构(1)的零件,在通常情况下如此解决,即上侧件(3)在向着顶盖板(2)处具有一个以向下指的板条(11)的形式的被弯折的侧壁(10),板条随后带有向车辆中线处的近似水平的被弯折的端部法兰(12),该法兰支承在一个顶架结构(4)的近似水平设计的部位(13)上,并且与它固定连接,顶盖板(2)在向着侧件(3)处向下弯折,不但侧壁(10)向下指的板条(11)而且顶盖板(2)向下指的板条(14)都至少在一个上面的连接部位(15)内相互固定连接。
文档编号B62D65/00GK1371834SQ02104688
公开日2002年10月2日 申请日期2002年2月20日 优先权日2001年2月20日
发明者J·赫尔曼, H·雷内尔特 申请人:大众汽车有限公司