专利名称：一种汽车转向管柱的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统来改变转向轮的偏转角度来实现的，转向系统不仅可以改变汽车的行驶方向，使汽车按驾驶员固定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰使车轮自行产生的转向，恢复汽车正确的行驶方向。汽车转向系统一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成，转向操作系统包括方向盘、转向轴等部件。方向盘通过转向轴与转向器连接，当需要调整汽车行驶方向时，驾驶员通过方向盘将力传递给转向器、转向传动机构，转向传动机构将转向器输出的动力传递给转向车轮，实现汽车转向。转向管柱套设于转向轴并支撑着方向盘，对转向轴进行定位，转向管柱是汽车转向系统中一个重要的组成部分。早期的汽车转向管柱安装在车身上后其位置是不可调节的，造成与转向管柱相连的方向盘不能进行上下、左右调节，因此不能很好地适应不同身高的驾驶员的驾驶要求，造成驾驶员行车舒适性降低。因此在现有转向管柱的设计中，转向管柱对汽车驾驶的舒适性受到了很高的重视，转向管柱被设计成可调的形式，使得方向盘可以调节到位于适合驾驶员驾驶姿势的位置从而提高驾驶员驾驶的舒适性。但是，人们却忽视了转向管柱对汽车安全性的重要影响，现有的转向管柱不管是可调式的还是不可调式的，在方向盘定位好后其位置是被固定的。当发生交通事故汽车发生前部碰撞时，安全气囊从方向盘中弹出，安全气囊巨大的冲击力不能通过方向盘衰减便直接与驾驶员接触，会对驾驶员造成一定的伤害。另外，即使有安全气囊对驾驶员的保护作用，但是由于方向盘的位置固定，供驾驶员身体前倾的缓冲的空间很小，容易造成驾驶员受到的冲击力较大，不利于驾驶员的行车安全。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在汽车发生交通事故安全气囊起爆时能带动汽车方向盘向远离驾驶员一侧缩回的汽车转向管柱。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车转向管柱，包括一固定在车身上的固定管柱和位于固定管柱内且能在固定管柱内轴向伸缩调节的伸缩管柱，所述的固定管柱和伸缩管柱之间设有当车内方向盘安全气囊起爆时带动上述伸缩管柱轴向向固定管柱内缩回的伸缩机构。伸缩管柱与汽车方向盘相固连，伸缩管柱通过固定管柱固定在车身上。固定管柱与伸缩管柱之间设置有能夹紧伸缩管柱防止其在固定管柱内伸缩的夹紧装置。当汽车发生交通事故使安全气囊起爆时，本汽车转向管柱上的伸缩机构能施加足够大的力在伸缩管柱上，使伸缩管柱克服与固定管柱之间的阻力轴向向固定管柱内缩回，继而带动方向盘向远离驾驶员身体一侧移动，从而使安全气囊的冲击カ能通过方向盘得到衰减并使驾驶员受到的冲击カ减小。另外，方向盘的移动使驾驶员身体前倾的缓冲空间大大增加，因此有利于发生交通事故时更好地保护驾驶员。在上述的汽车转向管柱中，所述的伸縮机构包括一导向管柱和一滑动支架，所述导向管柱的一端固定在固定管柱上，另一端为一封闭端，所述滑动支架的一端固连在上述的伸縮管柱上，另一端穿过上述的导向管柱位于导向管柱内作为工作端，在导向管柱的封闭端设有与上述的车内方向盘安全气囊引爆开关相连接并能使滑动支架沿导向管柱长度方向滑动的动力结构，在导向管柱上还设有使上述滑动支架在导向管柱内限制滑动距离的限位结构。滑动支架的一端固连在伸縮管柱上，使滑动支架运动能带动伸縮管柱运动。动力结构与安全气囊引爆开关相连接，因此在安全气囊起爆瞬间动カ结构也能瞬间工作，使滑动支架沿导向管柱长度方向滑动，并带动伸縮管柱轴向向固定管柱内缩回。在上述的汽车转向管柱中，所述的动カ结构包括一固定在上述滑动支架工作端上的活塞，所述的活塞和导向管柱封闭端内壁之间设有气体发生器，所述的气体发生器通过 ー电源接头与上述的车内方向盘安全气囊引爆开关相连接。气体发生器可以在市场上直接购买。活塞与导向管柱封闭端内壁之间形成密闭的空间，由于气体发生器与安全气囊引爆开关相连接，当安全气囊引爆的吋，气体发生器能立刻工作且能在瞬间产生大量的气体，使活塞与导向管柱封闭端内壁之间的密闭空间内产生很高的气压，高压气体推动活塞在导向管柱内向远离导向管柱封闭端ー侧快速运动，继而带动与活塞相固连的滑动支架在导向管柱内移动。在上述的汽车转向管柱中，所述的限位结构包括在导向管柱壁上沿导向管柱的长度方向开设一段长条孔，上述滑动支架的工作端穿过上述的长条孔位于导向管柱封闭端内，所述的滑动支架的工作端沿着长条孔的长度方向滑动。当活塞在导向管柱内运动到一定的距离时活塞的顶部会越过长条孔，造成活塞与导向管柱之间的密闭空间通过长条孔和外界连通，同时密闭空间内高压气体也从长条孔排出，因此活塞失去动カ停止移动，从而避免滑动支架与导向管柱之间产生碰撞而造成损坏。在上述的汽车转向管柱中，所述的导向管柱上还具有一垂直于其本体设置的安装部，所述的导向管柱通过安装部固定在固定管柱上。在上述的汽车转向管柱中，所述的滑动支架上还具有一垂直于其本体设置的连接部，所述的滑动支架通过连接部固定在伸縮管柱上。在上述的汽车转向管柱中，所述的固定管柱上设有ー连接支架，所述的固定管柱通过连接支架固连在车身上。与现有技术相比，本汽车转向管柱具有以下优点本汽车转向管柱在发生交通事故安全气囊起爆吋，汽车方向盘能通过伸縮管柱的伸縮向远离驾驶员身体一侧移动，从而使安全气囊的冲击カ能通过方向盘得到衰减并使驾驶员受到的冲击カ减小，因此本汽车转向管柱能増加汽车的安全性能，同是具有结构简単、 可靠性高等优点。
图1是本汽车转向管柱的剖视结构示意图。
图2是本汽车转向管柱工作状态下的剖视结构示意图。图中，1、固定管柱；2、伸缩管柱；3、导向管柱；3a、安装部；4、滑动支架；4a、连接部；5、活塞；6、气体发生器；7、长条孔；8、连接支架；9、电源接头。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车转向管柱包括固定管柱1、伸缩管柱2等部件。具体来说，固定管柱1上设有一连接支架8，固定管柱1通过连接支架8固连在车身上，伸缩管柱2位于固定管柱1内且能在固定管柱1内轴向伸缩调节。伸缩管柱2与汽车方向盘相连，为了使汽车在发生交通事故安全气囊起爆时汽车方向盘能向远离驾驶员身体一侧缩回，本汽车转向管柱在固定管柱1和伸缩管柱2之间设有当车内方向盘安全气囊起爆时带动伸缩管柱2轴向向固定管柱1内缩回的伸缩机构。伸缩机构包括一导向管柱3 和一滑动支架4，导向管柱3的一端具有一垂直于其本体设置的安装部3a，导向管柱3通过该安装部3a固定在固定管柱1上，导向管柱3另一端为一封闭端。滑动支架4的一端具有一垂直于其本体设置的连接部如，滑动支架4通过该连接部如固定在伸缩管柱2上，滑动支架4的另一端穿过上述的导向管柱3位于导向管柱3内作为工作端，在导向管柱3的封闭端设有与车内方向盘安全气囊引爆开关相连接并能使滑动支架4沿导向管柱3长度方向滑动的动力结构，导向管柱3上还设有使滑动支架4在导向管柱3内限制滑动距离的限位结构。动力结构包括一固定在滑动支架4工作端上的活塞5，活塞5和导向管柱3封闭端内壁之间设有气体发生器6，该气体发生器6通过一电源接头9与车内方向盘安全气囊引爆开关相连接。限位结构包括沿导向管柱3的长度方向开设在导向管柱3壁上的一段长条孔 7，滑动支架4的工作端穿过该长条孔7位于导向管柱3封闭端内，滑动支架4的工作端沿着长条孔7的长度方向滑动。以下结合附图对本汽车转向管柱的工作原理进行简要的描述如图1所示，当汽车正常行驶时，由于固定管柱1上连接支架8的作用，伸缩管柱2被夹紧在固定管柱1不能随意伸缩。此时，气体发生器6处于未工作状态，活塞5位于靠近导向管柱3的封闭端一端且处于静止状态。如图2所示本汽车转向管柱工作时的状态，当汽车发生交通事故造成安全气囊起爆时，与安全气囊引爆开关相连接的气体发生器6瞬间产生大量的气体并在活塞5与导向管柱3封闭端之间产生很高的气压，高气压压力能克服固定管柱1和伸缩管柱2之间的阻力推动活塞5并带动与活塞5相固连的滑动支架4向导向管柱3与固定管柱1相连的一端移动，同时带动伸缩管柱2向固定管柱1内缩回，方向盘向远离驾驶员身体一侧移动。当活塞5运动到活塞5的顶部越过长条孔7时，高压气体从长条孔7排出，活塞5以及伸缩管柱 2停止运动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了固定管柱1、伸缩管柱2、导向管柱3、安装部3a、滑动支架4、连接部如、气体发生器6、长条孔7、连接支架8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种汽车转向管柱，包括一固定在车身上的固定管柱(1)和位于固定管柱(1)内且能在固定管柱(1)内轴向伸縮调节的伸縮管柱O)，其特征在干，所述的固定管柱(1)和伸缩管柱( 之间设有当车内方向盘安全气囊起爆时带动上述伸縮管柱( 轴向向固定管柱 (1)内缩回的伸縮机构。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的伸縮机构包括一导向管柱C3)和一滑动支架G)，所述导向管柱(3)的一端固定在固定管柱(1)上，另一端为一封闭端，所述滑动支架(4)的一端固连在上述的伸縮管柱( 上，另一端穿过上述的导向管柱 (3)位于导向管柱⑶内作为工作端，在导向管柱⑶的封闭端设有与上述的车内方向盘安全气囊引爆开关相连接并能使滑动支架(4)沿导向管柱(3)长度方向滑动的动力结构，在导向管柱(3)上还设有使上述滑动支架(4)在导向管柱(3)内限制滑动距离的限位结构。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的动カ结构包括一固定在上述滑动支架(4)工作端上的活塞(5)，所述的活塞( 和导向管柱C3)封闭端内壁之间设有气体发生器(6)，所述的气体发生器(6)通过ー电源接头(9)与上述的车内方向盘安全气囊引爆开关相连接。
4.根据权利要求2所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的限位结构包括在导向管柱(3)壁上沿导向管柱C3)的长度方向开设一段长条孔(7)，上述滑动支架(4)的工作端穿过上述的长条孔(7)位于导向管柱C3)封闭端内，所述的滑动支架的工作端沿着长条孔(7)的长度方向滑动。
5.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的导向管柱(3)上还具有一垂直于其本体设置的安装部(3a)，所述的导向管柱(3)通过安装部(3a)固定在固定管柱⑴上。
6.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的滑动支架(4)上还具有一垂直于其本体设置的连接部( )，所述的滑动支架(4)通过连接部Ga)固定在伸縮管柱⑵上。
7.根据权利要求1所述的汽车转向管柱，其特征在干，所述的固定管柱(1)上设有ー连接支架(8)，所述的固定管柱(1)通过连接支架(8)固连在车身上。
全文摘要
本发明提供了一种汽车转向管柱，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车转向管柱安全性能差等技术问题。本汽车转向管柱，包括一固定在车身上的固定管柱和位于固定管柱内且能在固定管柱内轴向伸缩调节的伸缩管柱，所述的固定管柱和伸缩管柱之间设有当车内方向盘安全气囊起爆时带动上述伸缩管柱轴向向固定管柱内缩回的伸缩机构。本发明使方向盘在安全气囊起爆时能向远离驾驶员一侧移动，从而降低安全气囊起爆的冲击力对驾驶员造成的伤害，因此本汽车转向管柱提高了汽车的安全性能，同时具有结构简单、可靠性高等优点。
文档编号B62D1/19GK102530053SQ20121000955
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者吴培娣, 戴礼强, 程彦, 赵朝文, 赵福全, 邹凌华, 韩海强 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司