一种汽车车身后风挡连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成(1)和后风挡总成(2)，其特征在于：所述车身上边梁总成(1)包括上边梁本体(12)、后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)；所述后风挡总成(2)包括第一端部(21)，所述车身上边梁总成(1)可拆卸连接到后风挡总成(2)的第一端部(21)。本发明的优点效果是：该新型汽车车身后风挡连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。
【专利说明】一种汽车车身后风挡连接结构
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车工程【技术领域】，特别涉及汽车车身后风挡连接结构。
【背景技术】
[0002]目前，传统的汽车车身的后风挡通过焊接方式与上边梁连接，基于这种传统结构，导致存在以下问题:
[0003]1、在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本，也造成了原车型模具的巨大浪费；
[0004]2、在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适宜进行小规模生产。
[0005]因此，迫切需要对现有的汽车车身结构进行改进，使得装配简便、快速，实现模块化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。
【发明内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本发明提供一种新型汽车车身后风挡连接结构，该新型汽车车身后风挡连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。
[0007]本发明的技术方案是:一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成I和后风挡总成2，其特征在于:所述车身上边梁总成I包括上边梁本体12、后风挡内连接板13和后风挡外连接板14 ;所述后风挡总成2包括第一端部21，所述车身上边梁总成I可拆卸连接到后风挡总成2的第一端部21。
[0008]进一步地，所述车身上边梁总成I与第一端部21通过螺栓、螺母连接。
[0009]进一步地，所述车身上边梁总成I中至少设置一个螺母孔11，所述第一端部21设置有对应的螺栓安装孔22，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔穿22设有螺栓。
[0010]进一步地，所述后风挡外连接板14与所述第一端部21通过匹配的凹凸特征进行限位。
[0011]进一步地，所述后风挡内连接板13、后风挡外连接板14上带有定位凸台，所述第一端部21具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸台上。
[0012]进一步地，所述上边梁本体12位于后风挡内连接板13和后风挡外连接板14之间，并分别与后风挡内连接板13和后风挡外连接板14通过焊接固定；所述后风挡内连接板13中至少设置一螺母孔11，后风挡外连接板14中至少设置一螺栓安装过孔16，后风挡内连接板13和后风挡外连接板14形成具有标准化的连接接口，所述第一端部21搭接在连接接口中，同时在第一端部21设置有螺栓安装孔22。
[0013]进一步地，所述后风挡内连接板13设置三所述螺母孔11，后风挡外连接板14设置三个所述螺栓安装过孔16，所述第一端部21设置有三个对应的螺母孔22。[0014]本发明的有益效果具体如下:
[0015]1、本发明的后风挡总成为独立总成，其与上边梁总成通过螺栓、螺母连接固定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速；
[0016]2、本发明使得在汽车设计过程中，在不需要改变后风挡原来结构时，原有模具能够沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润；
[0017]3、本发明使得车身模块化开发制造成为可能，可进行后风挡总成与车身上边梁的快速装配，利于制造和维修；
[0018]4、本发明使得可进行后风挡总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效的节约了制造、物流等成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本发明的一具体实施例的局部主视示意图。
[0020]图2是图1所示的具体实施例的C柱总成的主视示意图。
[0021]图3是图1所示的具体实施例的车身上边梁总成的局部主视示意图。
[0022]图3A是图3所示的车身上边梁总成的分解示意图。
[0023]图4是图4组装后的局部主视示意图。
[0024]图4A是图4中A-A位置的截面示意图。
[0025]附图标示:1为车身上边梁总成，2为后风挡总成，11为螺栓安装孔11，12为上边梁本体，13为后风挡内连接板,14为后风挡外连接板,15为定位凸台，螺栓安装过孔16,21为第一端部，22为螺母孔穿，23为凹槽23。
【具体实施方式】
[0026]为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
[0027]请参阅图1?图4A所示，
[0028]一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成I和后风挡总成2，其特征在于:所述车身上边梁总成I包括上边梁本体12、后风挡内连接板13和后风挡外连接板14 ；所述后风挡总成2包括第一端部21，所述车身上边梁总成I可拆卸连接到后风挡总成2的第一端部21。
[0029]进一步地，所述车身上边梁总成I与第一端部21通过螺栓、螺母连接。
[0030]进一步地，所述车身上边梁总成I中至少设置一个螺母孔11，所述第一端部21设置有对应的螺栓安装孔22，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔穿22设有螺栓。
[0031]进一步地，所述后风挡外连接板14与所述第一端部21通过匹配的凹凸特征进行限位。
[0032]进一步地，所述后风挡内连接板13、后风挡外连接板14上带有定位凸台，所述第一端部21具有匹配特征凹槽23，所述凹槽23嵌套在所述定位凸台上。
[0033]进一步地，所述上边梁本体12位于后风挡内连接板13和后风挡外连接板14之间，并分别与后风挡内连接板13和后风挡外连接板14通过焊接固定；所述后风挡内连接板13中至少设置一螺母孔11，后风挡外连接板14中至少设置一螺栓安装过孔16，后风挡内连接板13和后风挡外连接板14形成具有标准化的连接接口，所述第一端部21搭接在连接接口中，同时在第一端部21设置有螺栓安装孔22。
[0034]进一步地，所述后风挡内连接板13设置三所述螺母孔11，后风挡外连接板14设置三个所述螺栓安装过孔16，所述第一端部21设置有三个对应的螺母孔22。
[0035]安装时，将第一端部21按照Y向，搭接在后风挡外连接板14上，通过所述定位凸台15与所述第一端部21的凹槽23，进行定位，并通过螺栓、螺母来实现上边梁总成I与后风挡总成2连接固定。如图1、图4所示。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用模块化结构的生产模式大大降低整车的开发和制造成本，极大的提高了企业的竞争力。
[0036]在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【权利要求】
1.一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成(I)和后风挡总成(2)，其特征在于:所述车身上边梁总成(I)包括上边梁本体(12)、后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14);所述后风挡总成(2)包括第一端部(21)，所述车身上边梁总成⑴可拆卸连接到后风挡总成(2)的第一端部(21)。
2.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述车身上边梁总成(I)与第一端部(21)通过螺栓、螺母连接。
3.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述车身上边梁总成(I)中至少设置一个螺母孔(11)，所述第一端部(21)设置有对应的螺栓安装孔(22)，所述螺栓安装孔(11)和所述螺母孔穿(22)设有螺栓。
4.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述后风挡外连接板(14)与所述第一端部(21)通过匹配的凹凸特征进行限位。
5.根据权利要求4所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述后风挡内连接板(13)、后风挡外连接板(14)上带有定位凸台，所述第一端部具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸台上。
6.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述上边梁本体(12)位于后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)之间，并分别与后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)通过焊接固定；所述后风挡内连接板(13)中至少设置一螺母孔(11)，后风挡外连接板(14)中至少设置一螺栓安装过孔(16)，后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)形成具有标准化的连接接口，所述第一端部(21)搭接在连接接口中，同时在第一端部(21)设置有螺栓安装孔(22)。
7.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于:所述后风挡内连接板(13)设置三个所述螺母孔(11)，后风挡外连接板(14)设置三所述螺栓安装过孔(16)，所述第一端部(21)设置有三个对应的螺母孔(22)。
【文档编号】B62D25/08GK103660865SQ201210346896
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月8日 优先权日:2012年9月8日
【发明者】岳彩立, 楮斌 申请人:枣庄同兴汽车零部件股份有限公司