一种车身与挡泥板的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车身与挡泥板的连接结构，包括车身和挡泥板，所述车身和挡泥板之间设有U型的副挡泥板，副挡泥板的上端与车身连接，副挡泥板的下端与挡泥板连接；所述副挡泥板包括顶板及顶板两侧的侧板，所述顶板设为U型开口结构，所述U型开口的底端设有与车身横梁连接的第一定位板，所述U型开口的侧部顶端设有与车身纵梁连接的第二定位板，所述副挡泥板的两侧板下端均设有与挡泥板连接的第三定位板。这种车身与挡泥板的连接结构可为悬架系统的装配腾出空间，用于防止车底的电器元件等受泥水侵蚀，同时，这种车身与挡泥板的连接结构可为挡泥板提供侧向和垂向支撑，增加挡泥板侧向(Y向)刚度和垂向(Z向)刚度，该副挡泥板与挡泥板配合使用，装配工序简单。
【专利说明】一种车身与挡泥板的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种车身与挡泥板的连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车挡泥板可以降低泥水、尘土及沙石等杂物对车底电器元件的磨损，同时，汽车挡泥板还可以降低车辆在高速行驶时车底的飞石对车体的损害，从而增加了车底电器元件的使用寿命。然而，由于挡泥板是大型的注塑成型件，其侧向(Y向)刚度和垂向(Z向)刚度较低，挡泥板在经长期使用后易发生损耗；同时，对于小型车辆而言，由于车身固有布置空间有限，在布置悬架和挡泥板时会存在布置空间有冲突的问题，需要进行改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种车身与挡泥板的连接结构，该连接结构可以在保证悬架和挡泥板装配空间充足的同时，还可以更加充分的发挥其挡泥作用，并提高挡泥板的侧向和垂向刚度。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种车身与挡泥板的连接结构，包括车身和挡泥板，所述车身和挡泥板之间设有U型的副挡泥板，副挡泥板的上端与车身连接，副挡泥板的下端与挡泥板连接；所述副挡泥板包括顶板及顶板两侧的侧板，所述顶板设为U型开口结构，所述U型开口的底端设有与车身横梁连接的第一定位板，所述U型开口的侧部顶端设有与车身纵梁连接的第二定位板，所述副挡泥板的两侧板下端均设有与挡泥板连接的第三定位板。
[0005]所述副挡泥板的顶板U型开口的侧部设有与车身横梁相匹配的凹槽。
[0006]所述顶板一侧侧板的侧边设有向外延伸的L型延伸板，所述L型延伸板与所述顶板的U型开口的侧部不在同一侧。
[0007]所述副挡泥板的顶板上未与车身直接接触的另一端设有卷耳结构。
[0008]所述第一定位板、第二定位板和第三定位板上均设有定位孔。
[0009]本实用新型与现有技术相比，有益效果为:副挡泥板通过螺钉分别与车身和挡泥板装配，这种车身与挡泥板的连接结构可为悬架系统的装配腾出空间，用于防止车底的电器元件等受泥水侵蚀。同时，这种车身与挡泥板的连接结构可为挡泥板提供侧向和垂向支撑，增加挡泥板侧向(Y向)刚度和垂向(Z向)刚度。该副挡泥板与挡泥板配合使用，装配工序简单，可适用于各种装配线，拆装和维修十分方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为图1中副挡泥板的结构图；
[0013]图3为图2的仰视图；[0014]图4为图2中副挡泥板的卷耳结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示的车身与挡泥板的连接结构，包括车身1、挡泥板2及车身I和挡泥板2之间设有U型的副挡泥板3，副挡泥板3的上端与车身I连接，副挡泥板3的下端与挡泥板2连接。副挡泥板3包括顶板3.7及顶板3.7两侧的侧板3.8，其中，顶板3.7设为U型开口结构，顶板3.7 一侧侧板3.8的侧边设有向外延伸的L型延伸板3.11，L型延伸板3.11与顶板的U型开口的侧部3.10不在同一侧山型开口的底端设有与车身横梁1.1连接的第一定位板3.9，U型开口的侧部3.10顶端设有与车身纵梁1.2连接的第二定位板3.3，副挡泥板的两侧板3.8下端均设有与挡泥板2连接的第三定位板3.4,第一定位板3.9、第二定位板3.3和第三定位板3.4上均设有的定位孔3.5。副挡泥板3通过可以通过紧固螺钉3.6分别与车身I和挡泥板2装配，这种车身与挡泥板的连接结构可为悬架系统的装配腾出空间，用于防止车底的电器元件等受泥水侵蚀。同时，这种车身与挡泥板的连接结构可为挡泥板提供侧向和垂向支撑，增加挡泥板侧向(Y向)刚度和垂向(Z向)刚度。该副挡泥板与挡泥板配合使用，装配工序简单，可适用于各种装配线，拆装和维修十分方便。
[0016]如图2和图3所示，副挡泥板3的顶板3.7U型开口的侧部上设有与车身横梁1.1相匹配的凹槽3.1，在副挡泥板3的顶板上设置凹槽3.1能够更加方便的使副挡泥板3与车身I装配，同时还能使副挡泥板3对车身I具有一定的限位作用。
[0017]如图3和图4所示，所副挡泥板3上未与车身直接接触的一端设有卷耳结构3.2，副挡泥板3上设有卷耳结构3.2能够增加挡泥板2的垂向(Z向)刚度性能，使其不易弯折变形。
[0018]实际工作过程中，副挡泥板3可以采用铝板冲压成型，由于挡泥板2为注塑薄壁塑料件，刚度很低，车辆运行过程中容易发生抖动，产生不良异响，将副挡泥板3通过紧固螺钉3.6与挡泥板2连接，使副挡泥板3为挡泥板2提供三向支撑，可减小挡泥板2抖动的幅度，降低异响风险。副挡泥板3上部为车体，无需防护，因此将副挡泥板3上部设计为U型开口，可节省部分材料，降低产品质量和成本。
[0019]实际装配时，先将副挡泥板3与车身I进行装配，装配时应先对紧固螺钉3.6进行预拧紧，判断副挡泥板3装配状态良好后再依次拧紧所有紧固螺钉；然后将挡泥板2与车身I进行连接，保证挡泥板2装配位置正确后，再将挡泥板2与副挡泥板3连接，先对紧固螺钉进行预拧紧，保证装配状态良好时拧紧螺钉，防止拧紧过程中损坏挡泥板2。装配副挡泥板3时，其周边装配环境如车身系统和悬架系统等先装配完整，以保证副挡泥板3的装配孔位满足要求。
[0020]上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车身与挡泥板的连接结构，包括车身和挡泥板，其特征在于，所述车身和挡泥板之间设有U型的副挡泥板，副挡泥板的上端与车身连接，副挡泥板的下端与挡泥板连接；所述副挡泥板包括顶板及顶板两侧的侧板，所述顶板设为U型开口结构，所述U型开口的底端设有与车身横梁连接的第一定位板，所述U型开口的侧部顶端设有与车身纵梁连接的第二定位板，所述副挡泥板的两侧板下端均设有与挡泥板连接的第三定位板。
2.根据权利要求1所述的车身与挡泥板的连接结构，其特征在于，所述副挡泥板的顶板U型开口的侧部设有与车身横梁相匹配的凹槽。
3.根据权利要求1所述的车身与挡泥板的连接结构，其特征在于，所述顶板一侧侧板的侧边设有向外延伸的L型延伸板，所述L型延伸板与所述顶板的U型开口的侧部不在同一侧。
4.根据权利要求1所述的车身与挡泥板的连接结构，其特征在于，所述副挡泥板的顶板上未与车身直接接触的另一端设有卷耳结构。
5.根据权利要求1所述的车身与挡泥板的连接结构，其特征在于，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板上均设有定位孔。
【文档编号】B62D25/16GK203497017SQ201320632618
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日
【发明者】贺良勇, 王镇斌, 勾赵亮, 张乙琳 申请人:东风汽车公司