一种车架加强结构的制作方法
【专利摘要】为解决现有技术中立管存在的受到冲击时，容易发生断裂，导致事故发生等问题。本发明提出一种车架加强结构，车架立管、左上主梁管和右上主梁管之间设置有加强板I连接固定；车架立管、左下主梁管和右下主梁管之间设置有加强板II连接固定；车架立管与左下主梁管之间设置有左加强板，车架立管和右下主梁管之间设置有右加强板，左右加强板与加强板II形成三菱体。本发明有益效果是通过布置加强板I和加强板II使得车架立管部强度和车架强度加强；加强板I比加强板II面积小，使上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中；左右加强板与加强板II形成三菱体加强体，增强了立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。
【专利说明】一种车架加强结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及到摩托车构件领域，特别涉及到一种车架加强结构。
【背景技术】
[0002]现有技术的车架在立管与主梁管之间没有设置加强结构，在立管受到冲击时，立管变形，容易发生断裂，影响骑乘人员安全。显然，现有技术立管存在着受到冲击时，容易发生断裂，导致事故发生等问题。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术中车架立管存在的受到冲击时，容易发生断裂，导致事故发生等问题。本发明提出一种车架加强结构。
[0004]本发明车架加强结构，包括车架立管、主梁管，车架立管和主梁管连接，所述车架立管、左上主梁管和右上主梁管之间设置有加强板I连接固定；所述车架立管、左下主梁管和右下主梁管之间设置有加强板II连接固定；所述车架立管与左下主梁管之间设置有左加强板，所述车架立管和右下主梁管之间设置有右加强板，所述左加强板、右加强板与加强板II形成三菱体。
[0005]进一步的技术方案是，所述加强板I和加强板II为三角形。
[0006]进一步的技术方案是，所述加强板I和加强板II上设有加强筋。
[0007]进一步的技术方案是，所述加强板I面积小于加强板II面积。
[0008]进一步的技术方案是，所述加强板I中部设置有凹槽，所述凹槽为长方形。
[0009]进一步的技术方案是，所述加强板II中部设置了凹槽，所述凹槽为梯形。
[0010]进一步的技术方案是，所述左加强板和右加强板上设置有翻边通孔。
[0011]本发明车架加强结构的有益技术效果是通过布置加强板I和加强板II使得车架立管部强度和车架强度加强；加强板I比加强板II面积小，从而使上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中；在车架立管与左右下主梁管之间分别设置有左、右加强板，从而与加强板II形成三菱加强体，增强了立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]附图1为本发明车架加强结构俯视图；
附图2为本发明车架加强结构仰视图；
附图3为附图1的B-B剖视图。
[0013]下面结合附图和具体实施例对本发明车架加强结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0014]附图1为本发明车架加强结构主视图，附图2为本发明车架加强结构俯视图，附图3为附图1的B-B剖视图；图中，I为车架立管，2为左上主梁管，3为右上主梁管，4为加强板1，5为长方形凹槽,6为左下主梁管,7为右下主梁管,8为加强板11,9为梯形凹槽，10为左加强板，11为翻边通孔，12为右加强板，13为翻边通孔，14为加强筋，15为加强筋，由图可知，本发明车架加强结构，包括车架立管1、主梁管，车架立管I和主梁管连接，车架立管1、左上主梁管2和右上主梁管3之间设置有加强板14连接固定；车架立管1、左下主梁管6和右下主梁管7之间设置有加强板118连接固定；车架立管I与左下主梁6管之间设置有左加强板10，车架立管I和右下主梁管7之间设置有右加强板12，左加强板10、右加强板12与加强板II形8成三菱体。加强板14和加强板118为三角形。加强板14和加强板118上分别设置有加强筋14和加强筋15。加强板14三角形面积小于加强板118三角形面积。加强板14中部设置有长方形凹槽5增加加强板I强度，加强板118中部设置了梯形凹槽增加加强板II强度。左加强板10和右加强板12上分别设置有翻边通孔11和翻边通孔12，通孔方便过线。
[0015]本发明车架立管I与左右上主梁管之间设置加强板14,车架立管I与左右下主梁管之间设置有加强板118，加强板14和加强板118为三角板形，并且均设有加强筋用于加固，增加加强板14和加强板118强度，由于加强板14比加强板118面积小，这样布置使车架立管I部强度加强，并且使得上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中。车架立管I与左右下主梁管之间设置的左、右加强板与加强板118形成三菱加强体，增强了车架立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。
[0016]本发明车架加强结构的有益技术效果是通过布置加强板I和加强板II使得车架立管部强度和车架加强，而且加强板I比加强板II面积小，使上下主梁管应力变形区域错开分布，避免应力集中。在立管与左右下主梁管之间分别布置有左、右加强板，从而与加强板II形成，增强了立管与主梁管强度，更能有效的吸收冲击，提高了车架刚度。
[0017]尽管这里参照本发明的一个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【权利要求】
1.一种车架加强结构，包括车架立管、主梁管，车架立管和主梁管连接，其特征在于:所述车架立管、左上主梁管和右上主梁管之间设置有加强板I连接固定，所述车架立管、左下主梁管和右下主梁管之间设置有加强板II连接固定；所述车架立管与左下主梁管之间设置有左加强板，所述车架立管和右下主梁管之间设置有右加强板，所述左加强板、右加强板与加强板II形成三菱体。
2.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述加强板I和加强板II为三角形。
3.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述加强板I和加强板II上设有加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述加强板I面积小于加强板II面积。
5.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述加强板I中部设置有凹槽，所述凹槽为长方形。
6.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述加强板II中部设置了凹槽，所述凹槽为梯形。
7.根据权利要求1所述的一种车架加强结构，其特征在于，所述左加强板和右加强板上设置有翻边通孔。
【文档编号】B62D21/15GK104260784SQ201410558488
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年10月18日 优先权日:2014年10月18日
【发明者】王科, 钟学良, 王清友, 刘治国, 张中春 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司