一种车辆转向系统及其转向器壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆转向系统及其转向器壳体，后者包括铸铝结构的主安装部和钢管结构的辅安装部，所述主安装部上延伸出安装板，且所述安装板上开设有第一安装孔；所述辅安装部的一端安装于所述主安装部，其中部安装有支架，所述支架上开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔异面；这样，该转向器壳体为分体式结构，主安装部和辅安装部分别加工完成后，再将两者组装即可，从而无需整体加工，避免了设备规模对其产生的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供了技术支持；同时，将其上的第一安装孔与第二安装孔异面设置，并使两安装孔之间具有预定角度，以满足转向器的安装要求。
【专利说明】一种车辆转向系统及其转向器壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，尤其涉及一种用于车辆转向系统的转向器壳体。本实用新型还涉及一种包括上述转向器壳体的车辆转向系统。
【背景技术】
[0002]车辆转向系统是用来改变汽车行驶方向和保持汽车直线行驶的机构。转向器壳体是转向系统的重要组成部分，其承载着转向系统的齿轮、齿条等传动结构，并将这些结构安装固定在车体上。现有的转向器壳体一般为整体式铸铝结构，导致加工成本加高，同时，在转向器壳体加工过程中，存在翻转工序，由于设备规模的限制，该翻转工序对转向器壳体长度存在限制，当转向器壳体超过规定长度时，则无法完成翻转操作，转向器壳体的整体尺寸受到加工设备规模的严重制约，限制了转向器壳体的发展。
[0003]因此，提供一种转向器壳体，使其加工过程中免受设备的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供技术支持。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于车辆转向系统的转向器壳体，其具有分体式的结构，且两部分分别加工完成后再装配为一体，从而无需整体加工，避免了设备规模对其产生的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供了技术支持。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述转向器壳体的车辆转向系统。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆转向系统的转向器壳体，包括铸铝结构的主安装部和钢管结构的辅安装部，所述主安装部上延伸出安装板，且所述安装板上开设有第一安装孔；所述辅安装部的一端安装于所述主安装部，其中部安装有支架，所述支架上开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔异面。
[0006]优选地，所述辅安装部与所述主安装部可拆装地连接。
[0007]优选地，所述主安装部朝向所述辅安装部的一端具有套筒，所述辅安装部的一端插装于所述套筒内。
[0008]优选地，所述支架包括管套部和开孔部，所述管套部套装固定于所述辅安装部的外壁，且所述第二安装孔开设于所述开孔部。
[0009]优选地，所述第二安装孔内嵌设有钢套。
[0010]优选地，所述管套部焊接于所述辅安装部的外壁。
[0011]本实用新型还提供一种车辆转向系统，包括齿轮齿条结构和安装所述齿轮齿条结构的转向器壳体，所述转向器壳体为如上所述的转向器壳体。
[0012]本实用新型提供的转向器壳体用于车辆转向系统，该转向器壳体包括铸铝结构的主安装部和钢管结构的辅安装部，所述主安装部上延伸出安装板，且所述安装板上开设有第一安装孔；所述辅安装部的一端安装于所述主安装部，其中部安装有支架，所述支架上开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔异面；其中，主安装部用于齿轮齿条结构固定及间隙控制、齿条运动限位及壳体固定等，辅安装部为辅助结构，其主要功能为齿条导向控制、齿条运动限位及壳体固定等。这样，该转向器壳体为分体式结构，主安装部和辅安装部分别加工完成后，再将两者组装即可，从而无需整体加工，避免了设备规模对其产生的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供了技术支持；同时，将其上的第一安装孔与第二安装孔异面设置，并使两安装孔之间具有预定角度，以满足转向器的安装要求。
[0013]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的转向器壳体中，其主安装部朝向所述辅安装部的一端具有套筒，所述辅安装部的一端插装于所述套筒内；这样，通过插接的方式实现主安装部和辅安装部的连接，安装过程简单，不仅实现了主安装部和辅安装部的单独更换，且当主安装部和辅安装部需单独更换时，降低了拆装难度，从而降低了维修维护的成本。
[0014]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的转向器壳体中，其支架包括管套部和开孔部，所述管套部套装固定于所述辅安装部的外壁，且所述第二安装孔开设于所述开孔部，以便提高支架与辅安装部之间的连接便利性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型所提供的转向器壳体一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0017]图2为图1所示转向器壳体中主安装部的结构示意图；
[0018]图3为图1所示转向器壳体中辅安装部的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-主安装部2-辅安装部3-安装板4-第一安装孔5-支架6_第二安装孔7-钢套
【具体实施方式】
[0021]本实用新型的核心是提供一种用于车辆转向系统的转向器壳体，其具有分体式的结构，且两部分分别加工完成后再装配为一体，从而无需整体加工，避免了设备规模对其产生的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供了技术支持。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述转向器壳体的车辆转向系统。
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的转向器壳体一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示转向器壳体中主安装部的结构示意图；图3为图1所示转向器壳体中辅安装部的结构示意图。
[0024]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的转向器壳体用于车辆转向系统，该转向器壳体包括铸铝结构的主安装部I和钢管结构的辅安装部2，所述主安装部I上延伸出安装板3，且所述安装板3上开设有第一安装孔4 ;所述辅安装部2的一端安装于所述主安装部1，其中部安装有支架5，所述支架5上开设有第二安装孔6，所述第一安装孔4与所述第二安装孔6异面；其中，主安装部I用于齿轮齿条结构固定及间隙控制、齿条运动限位及壳体固定等，辅安装部2为辅助结构，其主要功能为齿条导向控制、齿条运动限位及壳体固定等。这样，该转向器壳体为分体式结构，主安装部I和辅安装部2分别加工完成后，再将两者组装即可，从而无需整体加工，避免了设备规模对其产生的影响和制约，为转向器壳体的加长化发展提供了技术支持；同时，将其上的第一安装孔4与第二安装孔6异面设置，并使两安装孔之间具有预定角度，以满足转向器的安装要求。
[0025]进一步地，上述辅安装部2与主安装部I可拆装地连接，这样，当其中一部分发生损坏时，可将需要更换的部分单独拆分，从而降低了维修维护成本。
[0026]具体地，可采用插装的方式实现可拆装地连接，即主安装部I朝向所述辅安装部2的一端具有套筒，所述辅安装部2的一端插装于所述套筒内；这样，通过插接的方式实现主安装部I和辅安装部2的连接，安装过程简单，不仅实现了主安装部I和辅安装部2的单独更换，且当主安装部I和辅安装部2需单独更换时，降低了拆装难度，从而降低了维修维护的成本。显然地，也可以采用本领域常规使用的其他可拆装地连接方式实现连接，例如，卡接或者螺栓连接等。
[0027]从理论上来讲，主安装部I和辅安装部2不局限于通过可拆装连接的方式连接，也可以为本领域常规使用的其他固定连接方式，例如焊接等。
[0028]具体地，上述支架5包括管套部和开孔部，所述管套部套装固定于所述辅安装部2的外壁，且所述第二安装孔6开设于所述开孔部，以便提高支架5与辅安装部2之间的连接便利性和可靠性。为提高安装性能，所述第二安装孔6还可以内嵌设有钢套7。
[0029]支架5也不局限于上述具体结构，也可以为框架式结构或者板状结构，能够实现安装于辅安装部2，并能够在其上开孔即可。
[0030]上述管套部可以焊接、铆接或者卡接于所述辅安装部2的外壁。
[0031]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区别相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0032]除了上述转向器壳体，本实用新型还提供一种包括上述转向器壳体的车辆转向系统，该车辆转向系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种车辆转向系统的转向器壳体，其特征在于，包括铸铝结构的主安装部(I)和钢管结构的辅安装部(2)，所述主安装部(I)上延伸出安装板(3)，且所述安装板(3)上开设有第一安装孔(4);所述辅安装部(2)的一端安装于所述主安装部(I)，其中部安装有支架(5)，所述支架(5)上开设有第二安装孔(6)，所述第一安装孔(4)与所述第二安装孔(6)异面。
2.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于，所述辅安装部(2)与所述主安装部(1)可拆装地连接。
3.根据权利要求2所述的转向器壳体，其特征在于，所述主安装部(I)朝向所述辅安装部(2)的一端具有套筒，所述辅安装部(2)的一端插装于所述套筒内。
4.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于，所述支架(5)包括管套部和开孔部，所述管套部套装固定于所述辅安装部(2)的外壁，且所述第二安装孔(6)开设于所述开孔部。
5.根据权利要求4所述的转向器壳体，其特征在于，所述第二安装孔(6)内嵌设有钢套⑵。
6.根据权利要求4所述的转向器壳体，其特征在于，所述管套部焊接于所述辅安装部(2)的外壁。
7.—种车辆转向系统，包括齿轮齿条结构和安装所述齿轮齿条结构的转向器壳体，其特征在于，所述转向器壳体为如权利要求1至6任一项所述的转向器壳体。
【文档编号】B62D3/12GK204150100SQ201420662892
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年11月6日 优先权日:2014年11月6日
【发明者】王海峰, 王文建, 邵文彬, 廖武, 张雷, 张军然, 罗朗, 尹爱霞, 许宽林 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司