用于商用车的驾驶室支承组件的制作方法

本发明涉及一种用于商用车的驾驶室支承组件，具有多个沿纵向方向或基本上沿纵向方向延伸的纵拉杆，借助于它们将驾驶员驾驶室可运动地支承在车辆车架上，其中，纵拉杆中的两个在横向于纵向方向走向的横向方向上彼此间隔开地布置、通过在横向方向上延伸的扭杆弹簧彼此连接、在横向于纵向方向且横向于横向方向走向的高度方向上布置在相同的高度上并且形成第一纵拉杆对。

背景技术：

由文献ep1645494a2已知这种驾驶室支承组件，其中，附加的纵拉杆在横向方向上居中地布置在中间并且在高度方向上布置在第一纵拉杆对之上。该解决方案的缺点是，在驾驶员驾驶室摆动运动时，附加的纵拉杆受到挤压或扭曲。因此，必须使第一纵拉杆对和附加的纵拉杆在其弹簧刚度方面彼此协调，然而这在实践中总是伴随这妥协，因为还必须使弹簧刚度和构件强度彼此协调。此外，不利的是，驾驶员驾驶室的偏转必须主要通过第一纵拉杆对拦截。这引起第一纵拉杆对的支承必须相对强硬地实施，以便可将偏转运动保持在对于舒适性可接受的范围内。但这又引起驾驶员驾驶室对于在纵向方向上的激励由于强硬的支承而以提高的纵向冲击作出反应，这对于舒适性是不利的。此外，在根据ep1645494a2的布置方案中存在的问题是，通常在驾驶员驾驶室前面没有结构空间来布置纵拉杆。

技术实现要素：

基于此，本发明的目的在于改进开头提到的类型的驾驶室支承组件，使得可避免或至少减少由于驾驶员驾驶室的摆动运动而造成纵拉杆和/或其支承的挤压或扭曲。

该目的通过根据权利要求1所述的驾驶室支承组件实现。驾驶室支承组件的优选的改进方案在从属权利要求和下文的说明中得到。

用于商用车的驾驶室支承组件具有多个沿纵向方向或基本上沿纵向方向延伸的纵拉杆，借助于该纵拉杆使驾驶员驾驶室可运动地、尤其可摆动地支承在车辆车架上，其中，纵拉杆中的两个在横向于纵向方向走向的横向方向上彼此间隔开地布置、通过在横向方向上延伸的扭杆弹簧彼此尤其固定地连接、在横向于纵向方向且横向于横向方向走向的高度方向上布置在相同的高度上以及形成第一纵拉杆对，并且其中，纵拉杆中的其他两个在横向方向上彼此间隔开地布置、在高度方向上布置在相同的高度上并且形成第二纵拉杆对，第二纵拉杆对在高度方向上相对于第一纵拉杆对具有间距。

通过使用两个在高度方向上彼此间隔开的纵拉杆对可实现在侧部并且不是在中间捕获由于驾驶员驾驶室的摆动运动引入到纵拉杆中的负荷，从而可避免或至少明显减少纵拉杆的挤压或扭曲。纵拉杆的数量优选地为四个。

如“前”或“后”或类似的表述尤其针对商用车的纵向方向和/或优选地在纵向方向上走向的行驶方向。如“侧向”或类似的表述尤其针对横向方向。如“上”或“下”或类似的表述尤其针对高度方向。

优选地，每个纵拉杆对的纵拉杆尤其在纵向方向上和/或关于其纵向延伸一样长。优选地，第一纵拉杆对的纵拉杆尤其在纵向方向上和/或关于其纵向延伸和第二纵拉杆对的纵拉杆一样长。

有利地，纵拉杆相应形成纵向延伸体。例如，纵拉杆相应笔直或基本上笔直地构造。但是，替代地，还可实现纵拉杆的曲弯和/或弯曲的走向，尤其当可用的结构空间要求这样时。优选地，纵拉杆相应形成刚性体。纵拉杆优选地相应由金属构成，尤其由黑色金属材料、例如钢构成。

优选地，每个纵拉杆对的纵拉杆相同或相似地构造和/或关于在纵向方向和高度方向上走向的长-高平面镜向对称地构造。至少一个或每个纵拉杆对的纵拉杆优选地彼此平行地走向和/或优选地彼此平行地布置。替代地，同样可行的是，至少一个或每个纵拉杆对的纵拉杆不是彼此平行地走向。例如，至少一个或每个纵拉杆对的纵拉杆朝彼此倾斜。此外，每个纵拉杆对的在高度方向上相叠布置的纵拉杆优选地彼此平行地走向。纵拉杆对尤其彼此平行地布置。优选地，纵拉杆对尤其在高度方向上相叠地布置。优选地，第一纵拉杆对尤其在高度方向上布置在第二纵拉杆对上方。但是，替代地，第二纵拉杆对也可尤其在高度方向上布置在第一纵拉杆对上方。

根据一设计方案，所有的纵拉杆或每个纵拉杆对的至少在高度方向上相叠布置的纵拉杆相同或相似地构造。因此可实现大量的相同件。替代地，第二纵拉杆对的纵拉杆比第一纵拉杆对的纵拉杆弱和/或轻。因此可节省重量。更弱地构造第二纵拉杆对的纵拉杆是可行的，因为第一纵拉杆对的纵拉杆由于扭杆弹簧通常比第二纵拉杆对的纵拉杆承受更高的负荷。第二纵拉杆对的纵拉杆尤其没有通过扭杆弹簧彼此连接。优选地，第二纵拉杆对的纵拉杆不是刚性地彼此连接。

扭杆弹簧优选地构造为管件。尤其扭杆弹簧的端部优选地固定地和/或刚性地与第一纵拉杆对的纵拉杆连接，例如通过焊接或压接连接。有利地，扭杆弹簧的端部具有多边形的周向轮廓并且尤其安装和/或压入到第一纵拉杆对的纵拉杆的具有相应轮廓的容纳部中。但是，替代地，第一纵拉杆对的纵拉杆还可与扭杆弹簧一件式地来构造和/或构造成与扭杆弹簧的材料相同。扭杆弹簧优选地由金属、尤其黑色金属材料、例如钢构成。

根据一改进方案，第一纵拉杆对的纵拉杆围绕第一摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处，并且围绕第二摆动轴线可摆动地支承在车辆车架上。此外，第二纵拉杆对的纵拉杆优选地围绕第三摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处，并且围绕第四摆动轴线可摆动地支承在车辆车架上。有利地，摆动轴线相应在横向方向上走向。优选地，第一摆动轴线和第三摆动轴线处于在横向方向和高度方向上延伸的第一平面中。此外，第二摆动轴线和第四摆动轴线优选地处于在横向方向和高度方向上延伸的第二平面中。第二平面相对于第一平面尤其在纵向方向上具有间距。有利地，第一摆动轴线和第三摆动轴线在高度方向上相叠地布置。此外，第二摆动轴线和第四摆动轴线有利地在高度方向上相叠地布置。第一摆动轴线和第二摆动轴线彼此尤其在纵向方向上具有间距。此外，第三摆动轴线和第四摆动轴线彼此在纵向方向上尤其具有间距。

根据一设计方案，每个纵拉杆对的纵拉杆以第一端部可摆动地支承在驾驶员驾驶室处，并且以第二端部可摆动地支承在车辆车架上。优选地，第一纵拉杆对的纵拉杆以其端部或第一端部尤其围绕第一摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处，并且以其端部或第二端部尤其围绕第二摆动轴线可摆动地支承在车辆车架上。此外，第二纵拉杆对的纵拉杆优选地以其端部或第一端部尤其围绕第三摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处，并且以其端部或第二端部尤其围绕第四摆动轴线可摆动地支承在车辆车架处。第一纵拉杆对的每个纵拉杆尤其在其端部之间与扭杆弹簧优选地固定和/或刚性地连接。优选地，纵拉杆相应通过橡胶轴承与驾驶员驾驶室连接和/或与之铰接。橡胶轴承尤其分配给纵拉杆。此外，纵拉杆优选地相应通过橡胶轴承与车辆车架连接和/或与之铰接。橡胶轴承尤其分配给纵拉杆。

驾驶员驾驶室在高度方向上优选地布置在车辆车架上和/或之上。车辆车架优选地为商用车的车辆车架。此外，驾驶员驾驶室优选地为商用车的驾驶员驾驶室。驾驶员驾驶室例如包括座椅和/或方向盘。商用车尤其为机动车。有利地，商用车为农用商用车。纵向方向优选地相应于商用车的车辆纵向方向。横向方向优选地相应于商用车的车辆横向方向。高度方向优选地相应于商用车的车辆高度方向。商用车的行驶方向和/或向前行驶方向优选地在纵向方向上走向。

纵拉杆对优选地布置在驾驶员驾驶室下方。纵拉杆对尤其在高度方向上布置在车辆车架和驾驶员驾驶室之间。例如，纵拉杆对在行驶方向上在驾驶员驾驶室之下布置在前面或后面。

驾驶员驾驶室优选地包括两个在横向方向上彼此具有间距的托架，其在高度方向上尤其向下延伸离开驾驶员驾驶室。优选地，纵拉杆与驾驶员驾驶室的托架铰接并且尤其由此可摆动地支承在驾驶员驾驶室处。此外，车辆车架优选地包括两个在横向方向上彼此具有间距的托架，其在高度方向上尤其向上延伸离开车辆车架。优选地，纵拉杆与车辆车架的托架铰接，并且尤其由此可摆动地支承在车辆车架上。优选地，托架相应形成刚性体。托架优选地相应由金属、尤其黑色金属材料、例如钢构成。

根据一改进方案，驾驶员驾驶室借助于优选地在横向方向上或基本上在横向方向上走向的支撑元件尤其在横向方向上支撑在车辆车架上。优选地，支撑元件尤其围绕在纵向方向上走向的第一支撑元件摆动轴线可摆动地支承在车辆车架上。此外，支撑元件尤其围绕在纵向方向上走向的第二支撑元件摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处。两个支撑元件摆动轴线彼此尤其优选地在横向方向上具有间距。优选地，支撑元件以一端部尤其围绕第一支撑元件摆动轴线可摆动地支承在车辆车架上，并且以另一端部尤其围绕第二支撑元件摆动轴线可摆动地支承在驾驶员驾驶室处。支撑元件例如为横向导臂或潘哈德杆。优选地，支撑元件在纵向方向上相对于第一摆动轴线和第三摆动轴线和/或所述摆动轴线具有间距。优选地，支撑元件通过橡胶轴承与驾驶员驾驶室连接和/或与之铰接。

橡胶轴承尤其分配给支撑元件。此外，支撑元件优选地通过橡胶轴承与车辆车架连接和/或与之铰接。橡胶轴承尤其分配给支撑元件。例如，支撑元件在行驶方向上在后面或前面布置在驾驶员驾驶室处。支撑元件可尤其承受和/或传递在横向方向上的力。优选地，支撑元件抵抗驾驶员驾驶室在横向方向上相对于车辆车架的运动。支撑元件尤其抵抗驾驶员驾驶室围绕在高度方向上走向的高度轴线的转动。支撑元件在高度方向上优选地布置在车辆车架和驾驶员驾驶室之间。例如，支撑元件布置在驾驶员驾驶室之下。

有利地，支撑元件形成纵向延伸体。例如，支撑元件笔直或基本上笔直地构造。但是，替代地，也可实现支撑元件的曲弯和/或弯曲的走向，尤其当可用的结构空间要求这样时。支撑元件优选地形成刚性体。支撑元件优选地由金属、尤其黑色金属材料、例如钢构成。

根据一设计方案，驾驶员驾驶室通过多个、优选地通过至少三个或通过四个弹簧和/或弹簧减振器装置与车辆车架连接和/或优选地弹性地和/或减振地支撑在车辆车架上。弹簧和/或弹簧减振器装置尤其不都在同一直线上。优选地，弹簧和/或弹簧减振器装置布置在三角形或四角形的角上。有利地，弹簧和/或弹簧减振器装置尤其在高度方向上布置在车辆车架和驾驶员驾驶室之间。弹簧例如分别构造为螺旋弹簧、板簧或充气弹簧。弹簧减振器装置尤其可理解为一个或至少一个弹簧与一个或至少一个减振器的组合，其中，弹簧尤其为螺旋弹簧、板簧或充气弹簧。

车辆车架优选地形成刚性体。车辆车架尤其由金属构成，优选地由黑色金属材料、例如钢构成。

驾驶员驾驶室优选地形成刚性体。驾驶员驾驶室尤其由塑料、金属或这些材料的组合构成。优选地，驾驶员驾驶室包围框架结构。框架结构优选地形成驾驶员驾驶室的承载部分。提及驾驶员驾驶室尤其可理解为提及了框架结构，和/或反之亦然。有利地，框架结构由金属构成，优选地由黑色金属材料、例如钢构成。框架结构优选地蒙罩有挡板件。挡板件例如由塑料和/或金属构成。

通过本发明尤其可实现下面说明的优点中的至少一个或多个：

-驾驶室在纵向方向上的运动和/或驾驶室围绕在横向方向上走向的横向轴线的摆动(颠簸)可通过四个纵拉杆(第一纵拉杆对和第二纵拉杆对)尤其结合其橡胶轴承得到控制。纵拉杆的橡胶轴承在纵向方向上优选地柔韧地设计。

-驾驶员驾驶室在横向方向上的运动可通过经由扭杆弹簧固定地彼此连接的纵拉杆(第一纵拉杆对)和/或通过支撑元件(例如潘哈德杆)得到控制。

-驾驶室围绕高度轴线或在高度方向上走向的高度轴线的旋转运动(偏转)通过经由扭杆弹簧固定地彼此连接的纵拉杆(第一纵拉杆对)和/或通过支撑元件(例如潘哈德杆)得到控制。

-如果纵拉杆的橡胶轴承在纵向方向上柔韧地设计，可出现的情况是，通过扭杆弹簧固定地彼此连接的纵拉杆(第一纵拉杆对)允许驾驶员驾驶室围绕高度轴线的过大的转动(偏转)。在此支撑元件(例如潘哈德杆)发生作用，借助于支撑元件可减少驾驶员驾驶室围绕高度轴线的转动，尤其减少到认为行驶舒适的程度。

-驾驶员驾驶室围绕在纵向方向走向的纵向轴线的旋转运动(摆动)可通过在该运动中相应受载的弹簧减振器装置和/或通过经由扭杆弹簧固定地彼此连接的纵拉杆(第一纵拉杆对)得到控制。

附图说明

下面借助优选的实施方式参考附图说明本发明。在附图中：

图1示出了具有驾驶员驾驶室的商用车的示意性的侧视图，

图2示出了商用车的车辆车架的一部分和驾驶员驾驶室的框架结构的侧视图，驾驶员驾驶室通过根据一实施方式的驾驶室支承组件支承在车辆车架处，

图3示出了车辆车架的一部分、驾驶员驾驶室的框架结构和驾驶室支承组件的立体视图，

图4示出了驾驶室支承组件的立体视图，其中，除去了车辆车架和驾驶员驾驶室，并且

图5示出了车辆车架的一部分、驾驶员驾驶室的框架结构和驾驶室支承组件的另一立体视图。

具体实施方式

图1示出了具有驾驶员驾驶室2的商用车1的侧视图，其构造为牵引车。此外，为商用车1关联有惯常的向前行驶方向3，其在商用车的车辆纵向方向x上走向。补充地示出了垂直于商用车1的车辆纵向方向x走向的车辆横向方向y和垂直于车辆纵向方向x以及车辆横向方向y走向的车辆高度方向z，其中，车辆横向方向y仅仅简单表示并且从绘图平面延伸出来。商用车1包括车辆车架4，根据一实施方式驾驶员驾驶室2通过驾驶室支承组件5可运动地支承在该车辆车架上。此外，驾驶员驾驶室2包括框架结构6，其在图1中被挡板件7盖住。车辆车架4、框架结构6和驾驶室支承组件5可从图2至图5的不同的视图和部分视图中看出。因为框架结构6形成驾驶员驾驶室2的承载部分，提到框架结构6可理解为也提到了驾驶员驾驶室2，反之亦然，只要没有明确作出其他说明。

框架结构6通过四个弹簧减振器装置8支承在车辆车架上。两个在车辆横向方向y彼此间隔开地布置的托架9、10与框架结构6刚性连接，相应两个在车辆高度方向z上彼此上下布置的纵拉杆11、12分别以其端部中的一个围绕在车辆横向方向y上走向的摆动轴线18和19可摆动地支承在该托架上。在此，纵拉杆11、12通过橡胶轴承20铰接在托架9、10上。此外，摆动轴线18和19处于在车辆横向方向y上和在车辆高度方向z上走向的平面28中。在车辆横向方向y上彼此对置的纵拉杆11以相同的方式构造，并且形成第一拉杆对。此外，第一纵拉杆对的纵拉杆11通过在车辆横向方向y上延伸的扭杆弹簧13固定地彼此连接。扭杆弹簧13的端部分别具有多边形的周向轮廓14并且压入纵拉杆11的相应设置轮廓的容纳部中，使得扭杆弹簧13的端部刚性地与纵拉杆11连接。在车辆横向方向y上彼此对置的纵拉杆12同样以相同的方式构造，并且形成第二拉杆对。托架9、10在行驶方向3上在前部布置在框架结构6的下方并且从该处向下延伸。

两个在车辆横向方向y上彼此间隔开地布置的托架15、16与车辆车架4刚性连接，纵拉杆11和12分别以其端部中的另一个围绕在车辆横向方向y上走向的摆动轴线21和22可摆动地支承在该托架上。在此，纵拉杆11、12通过橡胶轴承23铰接在托架15、16上。此外，摆动轴线21和22处于在车辆横向方向y上和在车辆高度方向z上走向的平面29中，该平面与平面28在纵向方向x上具有间距。托架15、16在行驶方向3上布置在托架9、10之后。此外，托架15、16从车辆车架4向上延伸。

在行驶方向3上在托架9、10、15和16之后，框架结构6通过在车辆横向方向上或基本上在车辆横向方向y上走向的潘哈德杆17与车辆车架4连接。潘哈德杆17以其端部中的一个围绕在车辆纵向方向x上走向的摆动轴线24可摆动地支承在车辆车架4上。此外，潘哈德杆17以其端部中的另一个围绕在车辆纵向方向x上走向的摆动轴线25可摆动地支承在框架结构6上。在此，潘哈德杆17通过橡胶轴承26铰接在车辆车架4上，并且通过橡胶轴承27铰接在框架结构6上。

附图标记列表

1商用车

2驾驶员驾驶室

3行驶方向

4车辆车架

5驾驶室支承组件

6驾驶员驾驶室的框架结构

7驾驶员驾驶室的挡板件

8弹簧减振器装置

9托架

10托架

11纵拉杆

12纵拉杆

13扭杆弹簧

14多边形的周向轮廓

15托架

16托架

17潘哈德杆

18摆动轴线

19摆动轴线

20橡胶轴承

21摆动轴线

22摆动轴线

23橡胶轴承

24摆动轴线

25摆动轴线

26橡胶轴承

27橡胶轴承

28平面

29平面

x车辆纵向方向

y车辆横向方向

z车辆高度方向