专利名称：拖运车的车架新结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆，尤其涉及一种拖运车的车架新结构。
传统的平板车架设计，如
图10所示，因装载车辆数过少，而造成运输成本增高，除较大的货车外，通常小车子的车辆运输装载拖板架大都设成如图8所示的框式拖运车架结构，其具上下两层的装载空间，可适当的增大整个承载的空间，降低整个运输的成本，然由于其在装载上、下车辆时极不方便，往往需要较高超的装载及上车的技术，尤其以其中大型的车辆如货车装载时，由于其车辆的宽度较宽，通常无法置放在一般框式车架上，而须以平板式的拖板载运，一般框式车架，通常使用在一般的小汽车的装载使用，不同的车辆所具的车长、车型设计，均有明显的不同，若遇到须同时装载不同车体时，常常须由两部不同拖板形式的拖车，拖载承运，其所造成的载运成本高，一直使运输界深感困扰。
本实用新型目的在于，提供一种拖运车的新结构，使其可依使用需要做升降及延长长度的装运，达到在同一拖板架的上方可做不同车辆的装运承载，适当的降低整个载运的成本，避免载运空间的浪费，达到经济、实用的目的。
本实用新型采用如下技术方案本实用新型的拖运车的车架新结构，由拖车板架本体、本体前半段两侧组装有一组相对的支撑柱杆，及柱杆两侧分别连设的板架组成，将柱杆设成一组由内外柱杆相互套装，配合压缸推举可伸缩升降，并在延长的柱杆中段靠车头一侧焊固一水平车道架，而在另一侧则枢设一只内具活动坡道可伸缩延长的中段活动架，且在中段活动架的底部中段由拖板架两侧分以一压缸支撑，内外穿套组成的柱杆中，在内杆柱插组的边面上等分设有数个供配合外杆柱外所设由压缸操控的塞杆可由外缶内插组定位的定位穿孔，中段活动架与其末湍内部所设活动坡道的相对边框缘面上，分别设有相对的供配合以插杆插合固定组装的插合孔。
以下结合附图具体叙述实施例
图1是本用新型拖车使用状态参考图图2是本用新型中段活动架组装侧面图图3是本用新型柱杆部份的组装立体图图4是本用新型板架间装载安全定位结构示意图图5图6是本实用新型塞杆与压缸定位结构放大图图7是本用新型柱杆架板与中段活动架装参考图图8是本用新型中段活动架与活动坡道伸缩插固定位结构示意图图9是本用新型中段活动架中插杆及插合孔的结构放大图
图10是传统架板支撑辅助结构示意参考图
图11是传统架板支杆结构放大图
图12是传统小型车载运用框式拖车架侧面示意图
图13是传统平板式货车用拖车架侧面示意
图10柱杆、11平车道架、12中段活动架、13活动坡道、131插杆、132插合孔、14、24穿孔、15、17、21、23压缸、151、231塞杆、16滚轮、20拖板架、22车道框、25车道、26支杆、27边杆参阅
图1～图3所示，在一般拖车板架靠车头的前平段板架的两侧分别设一支凸出的柱杆10，其中柱杆10呈一内外双节式使其具伸缩变换组装长度，在伸缩段杆体的中段配合焊固组装一段向车头一侧凸伸出的平车道架11，柱杆10的另一侧则枢设一具伸缩板面设计的中段活动架12，如图2、图7所示，其主要在中段活动架12的未端，内设一段活动坡道13，使整个中段活动架12的长度可依实际使用的需要，做适当延长组装，为使整个柱杆10的组合支撑定位辅助，在柱杆10的伸长段的杆面上分设有数个等分的定位穿孔14，其主要供设在柱杆10及外侧边架间的一压缸15中央塞杆151可适时伸出贯穿组装，如图3、图4所示，其防止延长段柱杆10在受到承载重压时，不会有任何下滑移位的可能，确保整个载运工作的安全，中段活动架12的组装，其除一端枢接在柱杆10上，随柱杆20的延伸做上下位移的操作外，其底部中段处，更由拖板架10的两侧分别以一组压缸21支撑，主要配合柱杆10的上升时，随着将整张中段活动架12的末段予以适当相对的升高，以达到整个板架水平架装的目的，供配合中段活动架12末端的活动坡道13的设置，使配合柱杆10前方的水平车道架11，可构成一具极长的拖板车架，供可在拖板车架的上平部自然形成一可拖运大型客货车等的大型延长车架，当更方便在大小车辆的同车载运，可适当的降低整个载运的平均成本，整支由内外两杆柱相互包覆的柱杆10，其为防止柱杆10延伸操作时，产生因为相互套装间隙所产生的偏摆情形，特在外杆顶缘两相互贴合的边面上，分别预设有一滚轮16，请配合图4、图7所示，并使滚轮16面直接贴触在内套可伸缩的杆面上，配合润滑油脂的使用，使柱杆10得以依内设的油压缸17的伸长推举，而使整支柱杆10做上下伸缩的操作，再配合图8所示，而对受推顶的中段活动架12的延长定位设计上，主要是以一插杆131以挠性或链条等构件连设在中段活动架12的末端框缘，并在中段活动架12的末端框缘及活动坡道13的内、外边面的框缘上分别预设有相对的数个插合孔132，供可在活动坡道13收合或伸出定位后，做适当的插合定位，并可达到收合及使用安全的架撑辅助，如图4所示，本实用新型所设柱杆10中，在内外杆柱间，由压缸15配合塞杆151的相互插合定位设计方式，其亦可使用在现行的拖车车道上的相连接的使用，即与两相接的车道框22，配合分设相对的穿孔24，配合以相同的压缸23使驱动塞杆231的伸出以插合连接或固定两车道25间的组装，防止如
图10所示，传统以一组类似一般门闩式的支杆26拨动伸出卡合车架边杆27，以做为板架架撑的不稳定情形，此亦为本实用新型所设插合定位辅助设计的另一实施例。
综上所述，本实用新型的拖运车的车架新结构，其配合支撑柱杆的升降调整及中段活动架的伸缩延伸设计，使整个拖车板架的使用及装载运用空间的变换，可大幅度的降低实际载运时因为车辆形式不同所产生的装载不安全、方便的情形，其装载容积的变换弹性设计，适当的降低整个载运成本，达到预期的设计目的。
权利要求1.一种拖运车的车架新结构，由拖车板架本体、本体前半段两侧组装有一组相对的支撑柱杆，及柱杆两侧分别连设的板架组成，其特征在于，在延长的柱杆中段靠车头一侧焊固一水平车道架，而在另一侧则枢设一只内具活动坡道可伸缩延长的中段活动架，且在中段活动架的底部中段由拖板架两侧分以一压缸支撑。
2.根据权利要求1所述的拖运车的车架新结构，其特征在于，所述内外穿套组成的柱杆中，在内杆柱插组的边面上等分设有数个供配合外杆柱外所设由压缸操控的塞杆可由外缶内插组定位的定位穿孔。
3.根据权利要求1所述的拖运车的车架新结构，其特征在于，所述中段活动架与其末端内部所设活动坡道的相对边框缘面上，分别设有相对的供配合以插杆插合固定组装的插合孔。
专利摘要本实用新型是一种拖运车的车架新结构，是将拖运车辆用的拖板车架的前半部，配合两相对支柱内部置设一组由压缸组控制升降的柱杆连设一段水平车道架，配合一段由设在车架中段具升降及倾斜设计的中段活动架，前段的车道架可适时的上升而配合中段活动架的上升摆平，增加了承载车辆数，将中段活动架的末段增设一段可伸缩的活动坡道，使其中段活动架可达一部最长货车架的置放，整部拖车架的承载容积或数量，达到立体多量化的效果。
文档编号B62D21/00GK2234900SQ9522015
公开日1996年9月11日 申请日期1995年8月28日 优先权日1995年8月28日
发明者张炳煌 申请人:张炳煌