本实用新型涉及集装箱技术领域，特别是涉及一种运车架。
背景技术：
随着人民生活提高，新兴国家的发展，家用汽车越来越普及，汽车进出口贸易与日俱增。汽车运输目前用的较多是使用滚装船和双排车运输，也有使用集装箱运输汽车。从2016年9月21日起，我国将开展对非法超限超载的双排车禁运，汽车运输业将迎来较大的变革，使用集装箱运输汽车也必然兴起。在集装箱中，车辆必须放置带有升降装置和固定装置的运车架。如何充分利用集装箱内空间、并使升降装置和固定装置操作简单，运车架进出集装箱内方便一直是人们探索的问题。欧洲专利EP1930260B1公开一种40英尺集装箱内运输小汽车的运车架。使用时逐个将小汽车开到运车架上的平台，然后通过操作复杂的杠杆机构将平台和汽车倾斜、固定，最后用叉车将装载有小汽车的车架推进集装箱内。然而，此种运车架的杠杆机构结构比较复杂，且通过人工手力操作杠杆机构使平台和小汽车一起倾斜，操作比较费力。
技术实现要素：
为至少部分地解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种运车架，其特征在于，所述运车架包括：
底架；
支架，所述支架与所述底架可枢转地连接，并用于承载车辆；以及
支撑部，所述支撑部的一端可枢转地连接在所述底架和所述支架中的一个上，
其中，所述底架和所述支架的另外一个设置有至少一个卡槽，所述支撑部的另一端与所述至少一个卡槽可接合，以将所述支架相对于所述底架倾斜地支撑。
可选地，所述支撑部包括：
支撑部纵梁，所述支撑部纵梁的一端与所述底架和所述支架中的所述一个可枢转地连接；
支撑部横梁，所述支撑部横梁与所述支撑部纵梁连接；以及
支撑部板，所述支撑部板设置在所述支撑部纵梁的另一端处，以用于与所述至少一个卡槽接合。
可选地，所述支撑部板为板状结构，所述支撑部板的长度方向和厚度方向所限定的表面用于与所述卡槽接合。
可选地，包括并列设置的多组卡槽。
可选地，每个所述支撑部由两排所述卡槽接合。
可选地，每个所述支架的底部设置有两个支撑部，所述两个支撑部通过连接件连接，以使得所述两个支撑部能够一起枢转，所述连接件靠近所述支撑部与所述底架和所述支架中的所述一个枢接的端部。
可选地，所述运车架包括绑扎装置，所述绑扎装置连接所述支架远离与所述底架枢接的一端与所述底架。
可选地，所述运车架还包括翻转限位装置，所述翻转限位装置设置在所述底架的侧梁的端部的侧面，并且所述翻转限位装置绕平行于所述运车架的长度方向的轴线可枢转。
可选地，所述运车架还包括导向销和与所述导向销对应设置的导向孔，所述导向销设置在所述底架的侧梁的端部的顶面，所述导向孔设置在所述底架的侧梁的端部的底面。
可选地，所述运车架还包括导向滚轮，所述导向滚轮设置在所述底架的侧梁的端部的侧面上，以用于运车架在进入集装箱时减少碰撞和摩擦。
根据本实用新型的运车架结构简单、操作简便，支架可以以不同的角度相对于底架支撑，以适应不同尺寸的车辆的运输要求，从而可快速、轻易地把车辆装到标准集装箱内。该运车架不使用时可折叠堆叠起来运输，以腾出空间装载其他货物，从而达到提高运输效率的目的，并且效率高。
附图说明
为了使本发明的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本发明。可以理解这些附图只描绘了本发明的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本发明。在附图中：
图1为根据本实用新型的一种运车架设置在40英尺集装箱内并装载汽车的示意图；
图2为图1示出的运车架的立体视图；
图3为图2示出的运车架的正视图，其中一个支架处于平放位置，另两个处于倾斜位置；
图4为图2示出的运车架的俯视图，其中三个支架均处于平放位置；
图5为位于运车架尾部的立体视图，其中示出了处于倾斜位置的支架；
图6为运车架尾部的放大的立体视图，其中示出了限位装置；
图7为图6的正视图；
图8为图3中的I部分的放大视图，其中示出了导向滚轮；
图9为第一车辆在支架上平放且固定后的示意图；
图10为第一车辆在支架上倾斜支起后的示意图；
图11为第一车辆和第二车辆分别在两个支架上倾斜支起后的示意图；
图12为第一车辆、第二车辆和第三车辆分别在三个支架上倾斜支起后的示意图；
图13为根据本实用新型的另一实施方式的运车架的立体视图。
附图标记说明：
1：集装箱 2：运车架
3：车辆 3a： 第一车辆
3b：第二车辆 3c： 第三车辆
4：底架 5：支架
6：支撑部 7：支架拉环
8：铰链部件 9：套绳钩
10：卡槽 11： 缓冲胶垫
12：翻转限位装置 13： 导向销
14：导向孔 15： 绑带
41：底侧梁 42： 支撑梁
43：底横梁 45： 端尾梁
46：纵向叉槽 47： 圆角导向
48：导向滚轮 51： 支架纵梁
52：支架横梁 53： 支架端梁
54：支架连接梁 55： 支架斜连接梁
61：铰接点 62： 支撑部横梁
63：支撑部板 64： 支撑部纵梁
具体实施方式
在下文的讨论中，给出了细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，本领域技术人员可以了解，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在特定的示例中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行详尽地描述。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
如图1和图2中可见，本实用新型提供了一种运车架2，其包括大致呈四边形的底架4、用于承载车辆的支架5以及用于将支架5相对于底架4倾斜地支撑的支撑部6。
图1中所示出的运车架2包括设置在底架4上的三个支架5以及分别地支撑该三个支架5的三个支撑部6。在如下文将详细描述的，通过支撑部6将三辆车辆3相对于底架4(水平面)倾斜地支撑之后，运车架2可以有效利用集装箱1的高度方向的空间，例如图1所示，在40英尺集装箱1中容纳三辆汽车3。即，对于长度固定的集装箱而言，倾斜设置的支架5能够利用集装箱1的高度方向的空间，以容纳更多数量的汽车。
现请转到图2，其示出了本实用新型的一种运车架2的立体视图，其中，底架4可具有略小于标准集装箱1的长度的长度，以在运车架2放置入集装箱1之后能够尽可能地利用集装箱1的长度方向的空间。
进一步，参考图2至图4，底架4可以包括位于两侧的两个底侧梁41、位于两个底侧梁41之间的支撑梁42、底横梁43和端尾梁45。换句话说，底侧梁41沿底架4的长度方向设置，支撑梁42、底横梁43和端尾梁45沿底架4的宽度方向设置。
在图示实施方式中，底架4上设置有三个支撑梁42，三个支架5分别与三个支撑梁42铰接。底横梁43连接两个平行或大致平行设置的底侧梁41，以增加底架4的强度。并且，底横梁可以用于铰接固定支撑部6。端尾梁45设置在底架4的一端处，在该位置可设置有纵向叉槽46，纵向叉槽46沿底架4的长度方向延伸，以用于供叉车作业使用。
现请转到图5，支架5通过铰链部件8(例如轴和轴承的结构)与支撑梁42铰接固定，并可相对于支撑梁42旋转。在图示实施方式中，三个支架5分别通过三套铰链部件8与底架4可枢转地连接。
支架5具体地可以包括位于两侧的支架纵梁51、位于两个支架纵梁51之间的支架横梁52、支架端梁53、支架连接梁54以及支架斜连接梁55，上述部件可通过诸如焊接的方式连接在一起。容易理解地是，支架5可设置有用于支撑汽车3的轮胎的两个平板部，两个平板部间隔设置并分别设置在支架纵梁51上，可替换的，平板部可以作为支架侧梁41本身。平板部本身可具有一定的宽度，以适应不同的车型。
支撑部6包括支撑部纵梁64、支撑部横梁62以及支撑部板63。其中，支撑部横梁62与支撑部纵梁64连接。支撑部纵梁64的一端与底架4和支架5中的一个可枢转地连接，而支撑部板63设置在支撑部纵梁64的另一端处，以用于与卡槽10接合。并且，支撑部板63可构造为板状构件，例如为六面体，支撑部板63的长度方向和厚度方向所限定的表面可以用于与卡槽10接合。此外，可选地，支撑部6还包括套绳钩9，其用于栓股固定车辆3的缆绳。
在图示实施方式中，多个卡槽10沿底架4的长度方向设置在底侧梁41的内侧，多个卡槽10可以构造为齿条上的多个齿。支撑部6的支撑部板63能够与齿条上的多个卡槽10中的任一个接合，以使得支撑部6能够以不同的角度相对于底架4支撑支架5。由此，支撑部6在支架5变化角度时可在自身重力作用下自动落入齿条的某个卡槽(齿)内啮合，从而保证啮合的安全性。并且，多个卡槽10可以构成锯齿形状，连续或间隔地排布，以提供连续可调节或间隔可调节的位置，从而满足不同尺寸的车辆的运输要求。在图示实施方式中，每个卡槽10构造为直角梯形，其具有从顶部向下倾斜的斜面，用于支撑部板63引导至卡槽10的底部，以使得支撑部6与卡槽10的接合更加平顺。
例如，对于长度较长的车辆，可以将支撑部6设置为相对于底架4具有较大的角度，换句话说，被支撑部6支撑的支架5相对于底架4具有较大的角度，以使得车辆能够更多地占用集装箱1的高度方向的空间，而相对较少地占用集装箱1的长度方向的空间。
相反地，对于长度较短的车辆，可以将支撑部6设置为相对于底架4具有较小的角度，换句话说，被支撑部6支撑的支架5相对于底架4具有较小的角度，这是因为长度较短的车辆占用集装箱1的长度方向上的空间的需求相对较小。
因此，可以根据实际需要和需要装在的车辆的长度从多个卡槽10中选择所需要的一个。当然，虽然上述实施方式中包括多个卡槽10，但卡槽10的数量也可以设置为仅一个，在这样的实施方式中，被支撑部6支撑的支架5可以相对于底架4倾斜仅一个角度。
在上述实施方式中，支撑部6的一端(上端)可枢转地连接在支架5上。进一步地，支架纵梁51下方设有连接支撑架的铰接点。底架4上设置有多个卡槽10，支撑部6的另一端与多个卡槽10中的任一个可接合，以将支架5相对于底架4倾斜地支撑。
另外，每个支架5的底部设置有两个支撑部6，两个支撑部6通过诸如刚性连接杆的连接件连接，以使得两个支撑部6能够一起枢转，连接件靠近支撑部6与底架4和支架5中的一个枢接的端部。
由此，通过连接件将两个支撑部6连接起来，可以在一侧操作一个支撑部6的同时实现两个支撑部6共同枢转，更方便操作，避免安全隐患，而设置在其靠近枢接的位置是为了保证顺利同轴转动，并且在支撑部6枢接在支架5的情形中，防止与装载的其余车辆干涉。
但如图13所示，在另一种实施方式中，支撑部6也可以与底架4铰接，而多个卡槽10(齿条)设置在支架纵梁51上。
此外，可选地，还包括支架拉环7，支架拉环7设置在支架5的端部。支架拉环7可以焊接于支架5尾端，用于在车辆3停在支架5后用叉举装置辅助升起支架5。
可选地，还包括诸如缓冲胶垫11的缓冲部件，缓冲胶垫11设置在底侧梁41的两端。以防止集装箱1运输时，运车架2与箱体碰撞损坏。
现请转到图6和图7，运车架2还包括翻转限位装置12，翻转限位装置12设置在底侧梁41(即底架4的侧梁)的端部的侧面，并且翻转限位装置12绕平行于运车架2的长度方向的轴线可枢转。翻转限位装置12用于将运车架2固定在集装箱1内，以防止滑动。
可选地，还包括导向销13和与导向销13对应设置的导向孔14，导向销13设置在底侧梁41的端部的顶面，导向孔14设置在底侧梁41的端部的底面。
在不运载车辆时，车架5可如图4所示与底架4处于大致平齐的状态，即大致不倾斜于底架4。由此，两个或多个运车架2可以上下叠放，以节约空架回程时的运输空间，提高运输效率。
导向销13和导向孔14用于两个或多个运车架2折叠后的相互堆叠。例如，当空架回程运输时，下层运车架的导向销13可延伸穿过上层运车架的导向孔14，以使得上层运车架和下层运车架相对定位。
现请转到图8，在底侧梁41的端部的侧面上还可以设置有导向滚轮48，以用于运车架2在进入集装箱1时减少碰撞和摩擦。并且底侧梁41的底角处可设置有圆角导向47，以防止在叠放时的磕碰。
下面将参考附图描述将三辆车辆3放置于运车架2上的过程。
如图9所示，第一车辆3a沿着运车架2尾部驶到1号装载位后，第一车辆3a的后轮位于支架5的两根方管之间停下，然后用轮胎固定器把两后轮与支架5绑定。
如图10所示，使用起升设备辅助支架5升起，并用支撑部6支撑，调整支撑部6上的支撑部板63与齿条上的各齿(卡槽10)的啮合(接合)状态配合，以得到所需的角度。
为防止车辆在运输过程中因跳动而脱开卡接，在支架5的远离枢接端(即支架5与底架4枢接的一端)的另一端还可以设置有诸如绑带15的绑扎装置，绑带15可以用于连接底架4和支架5。
之后，可用轮胎固定器把第一车辆3a的前轮与支架5固定。
现请转到如图11和图12，依照第一车辆3a的装运方法可依次将第二车辆3b和第三车辆3c分别地装载并固定至另外两个支架5上。
最后，可使用叉车作业叉推底架4尾端的叉槽46以将运车架2推进集装箱1内一定位置，之后，可如图7所示将翻转限位装置12向外翻转至集装箱1的门端角柱的槽中，从而固定运车架2，以防止其滑动。
根据本实用新型的运车架结构简单、操作简便，支架可以以不同的角度相对于底架支撑，以适应不同尺寸的车辆的运输要求，从而可快速、轻易地把车辆装到标准集装箱内。该运车架不使用时可折叠堆叠起来运输，以腾出空间装载其他货物，从而达到提高运输效率的目的，并且效率高。
本申请不局限于放置在集装箱1内的运输，尺寸也不局限于用于放置至40英尺集装箱内或者20英尺集装箱内；同时还可以直接具有集装箱的外形尺寸，可以制作为集装箱化运输的运车架2。
除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。