专利名称：缸体水道结构及具有该缸体水道结构的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及一种缸体水道结构及具有该缸体水道 结构的发动机。
技术背景 三角转子发动机由于点火位置固定，容易造成发动机缸体进气位置偏冷而点火燃 烧位置过热，整个机体温度分布不均，降低了发动机的使用可靠性和寿命。普通水道结构简 单，冷却能力有限，且对于缸体最热的点火燃烧位置没有针对性措施。三角转子发动机冷却方式主要分为风冷和水冷2种，其中水冷型的冷却方式主要 是在缸体外布置水套，通过冷却水的循环流动，带走燃料燃烧产生的部分热量，使发动机散 热。现有技术的缺点是水道结构简单，无法对发动机缸体燃烧区局部过热位置针对性 的进行有效冷却，故冷却效率低。
实用新型内容针对发动相关技术中发动机缸体冷却效率比较低的问题而提出本实用新型，为 此，本实用新型的主要目的在于提供一种缸体水道结构及具有该缸体水道结构的发动机， 以解决上述问题。为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了 一种缸体水道结构。根据本实用新型的缸体水道结构包括进水口 ；出水口 ；水道内腔，设置于进水口 和出水口之间，水道内腔的延伸范围对应于燃料燃烧区域。进一步地，上述缸体水道结构还包括散热片，设置于水道内腔中。进一步地，水道内腔中包括沿水道延伸方向平行延伸的四个或更多个散热片。进一步地，水道内腔包括内腔尺寸变小的限流加速段。 进一步地，散热片设置于限流加速段中。进一步地，上述缸体水道结构还包括点火位置，设置于进水口和限流加速段之间。进一步地，上述缸体水道结构还包括排气道，其中，出水口设置于排气道下方。为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机。该发动机具 有上述的任意一种缸体水道结构。通过本实用新型，采用包括以下结构的缸体水道结构进水口 ；出水口 ；水道内 腔，设置于进水口和出水口之间，水道内腔的延伸范围对应于燃料燃烧区域，解决了无法对 发动机缸体燃烧区局部过热位置针对性的进行有效冷却，故冷却效率低的问题，进而达到 了快速地为缸体结构进行冷却的效果。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当 限定。在附图中图1是根据本实用新型实施例的缸体水道结构的示意图；图2是根据本实用新型实施例的缸体水道结构的示意图
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。根据本实用新型的实施例，提供了一种缸体水道结构及具有该缸体水道结构的发 动机。图1是根据本实用新型实施例的缸体水道结构的示意图。如图所示，其中，1为进水口，2为电嘴安装位置(或点火位置)，3为水道限流加速 结构(或称作限流加速段)，4为散热片(共4片)，5为水道内腔，6为出水口，7为排气道， 8为燃料燃烧位置(即阴影部分)。如图1所示，该缸体水道结构包括进水口 1 ；出水口 6和水道内腔5，其中，水道内 腔5设置于进水口 1和出水口 6之间，并邻近燃料燃烧位置8，并且水道内腔5的延伸范围 对应于燃料燃烧区域8，还可以包括散热片4，该散热片4设置于水道内腔5中。优选地，水道内腔中可以包括沿水道延伸方向平行延伸的四个或更多个散热片。 如图1和图2所示，存在两个散热片，由于图1和图2中的图形是剖在零件中间，所以在如 图所示的实施例中，水道内腔中有4片散热片。在该实施例中，通过在水道内腔5中设置散热片4，能够大大提高缸体水道结构的 散热效率。上述的缸体水道结构还可以包括限流加速段3，该限流加速段3设置于水道内腔5 中。其中，该限流加速段3可以为在缸体水道结构内任意布置的结构，该结构能够减小水道 内腔5的水流横截面，从而在流量不变的情况下，能够显著地加快流速，从而进一步地提高 散热效率。限流加速段3为水道内腔5中内腔尺寸变小的部分。上述的限流加速段3可以包括水道内腔5内壁的弧状结构及与弧状结构相平行布 置的散热片4的弧状结构。由于水道内腔5内壁和散热片4的表面相对，通过水道内腔5 内壁的弧状结构及与弧状结构相对布置的散热片4的弧状结构能够达到减小水道内腔5的 水流横截面的目的。上述的缸体水道结构还可以包括点火位置2，该点火位置2设置于进水口 1和水道 结构3之间。由于点火位置2的温度较高，通过将点火位置2设置于进水口 1和水道结构 3之间，能够快速地为点火位置2降温散热。缸体水道结构还可以包括排气道7，该排气道7径向贯穿缸体。其中，出水口 6设 置于排气道7下方。在缸体水道结构中，由于排气道7排出的气体温度很高，因而排气道7 的散热也很重要，通过将出水口 6设置于排气道7下方，能够很好地为排气道7散热。优选地，上述散热片4的个数可以为四个。缸体水道结构。[0033]根据本实用新型实施例的发动机具有上述的任一种缸体水道结构。在发动机工作时，安装在2位置的电嘴点燃燃料，燃料在阴影区域8燃烧做功，缸 体该位置温度升高，冷却水流从进水口 1进入水道内腔5，向出水口 6流动，通过限流加速 段3时水道截面积减小，水流增速，提速的水流通过散热片4，带走缸体点火燃烧位置大量 热量，从而对该位置有效进行冷却。本实用新型提供了一种散热效率高，并能对三角转子发动机缸体点火燃烧位置进 行有效冷却的水道布局方式。本实用新型可以通过以下措施来实现以上目的本实用新型由进、出水口，水道内腔，散热片和限流加速段组成。通过在缸体点火 燃烧位置的水道内设置散热片，并使用限流加速段提高该处冷却水流速，提高冷却效率。本实用新型结构紧凑，维护方便，能够针对三角转子发动机缸体过热位置进行有 效冷却，提高了发动机使用可靠性，增加了零件和整机使用寿命。在上述布置方式中，在发动机缸体点火位置前方布置进水口，水道环绕发动机缸 体燃烧区，在排气道下方布置出水口。在缸体燃烧区位置的水道内布置散热片，增加燃烧区 的散热面积，以提高该区域的散热效率，并在散热片对面的水道内壁设置限流加速段，减小 该处的水道截面积，使冷却水在通过散热片时流速增加，进一步提高对燃烧区的冷却能力。从以上的描述中，可以看出，本实用新型实现了如下技术效果本实用新型能够对转子发动机缸体燃烧区局部过热位置针对性的进行冷却，冷却 效率较高。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种缸体水道结构，其特征在于，包括进水口(1)；出水口(6)；水道内腔(5)，设置于所述进水口(1)和所述出水口(6)之间，所述水道内腔(5)的延伸范围对应于燃料燃烧区域(8)。
2.根据权利要求1所述的缸体水道结构，其特征在于，还包括散热片(4)，设置于所述 水道内腔(5)中。
3.根据权利要求1所述的缸体水道结构，其特征在于，所述水道内腔(5)中包括沿水道 延伸方向平行延伸的四个或更多个散热片(4)。
4.根据权利要求1所述的缸体水道结构，其特征在于，所述水道内腔(5)包括内腔尺寸 变小的限流加速段(3)。
5.根据权利要求4所述的缸体水道结构，其特征在于，所述散热片(4)设置于所述限流 加速段(3)中。
6.根据权利要求1所述的缸体水道结构，其特征在于，还包括点火位置(2)，设置于所 述进水口⑴和所述限流加速段⑶之间。
7.根据权利要求1所述的缸体水道结构，其特征在于，还包括排气道(7)，其中，所述出 水口(6)设置于所述排气道(7)下方。
8.一种发动机，其特征在于，具有权利要求1至7中任一项所述的缸体水道结构。
专利摘要本实用新型公开了一种缸体水道结构及具有该缸体水道结构的发动机。其中，该缸体水道结构包括进水口；出水口；水道内腔，设置于进水口和出水口之间，水道内腔的延伸范围对应于燃料燃烧区域。通过本实用新型，能够快速地为缸体结构进行冷却。
文档编号F02F1/14GK201705480SQ201020203638
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者刘小著, 石英, 黄智格 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司