专利名称：引擎水冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎水冷装置，尤指一种适用于水冷式机车引擎的水冷装置。
背景技术：
对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却装置以使引擎不致于产生过热情形，而 可以因此持续正常运作，一般引擎的冷却装置又可分为空(气)冷式与水冷式二种。以水冷式引擎为例，请同时参阅图1、及图2，其分别为习知引擎水冷装置立体图、 及系统图。习知水冷引擎装置主要包括有一引擎、一流量分配阀30、一水泵40、及一散热器 41。图1所示的引擎包括有一汽缸头10与一汽缸体20，二者是相组装结合。汽缸头10包 括有一汽缸头水道11、一汽缸头入水口 12、及一汽缸头出水口 13，汽缸头入水口 12与汽缸 头出水口 13皆与汽缸头水道11连通。汽缸体20包括有相连通的一汽缸体水道21、及一汽缸体入水口 22。流量分配阀 30包括有一阀入口 31、一第一阀出口 32、及一第二阀出口 33，其中阀入口 31透过连接管42 连通至水泵40，第一阀出口 32透过连接管43连通至汽缸头入水口 12，第二阀出口 33透过 连接管44连通至汽缸体入水口 22。汽缸头10的出水口 13透过连接管45向外连通至散热 器41。散热器41与水泵40之间以连接管46连通。受散热器41冷却后的低温冷却水经水泵40的加压机械作用被输送到流量分配阀 30，依据流量分配阀30的分配以各自的流量分别进入汽缸头10与汽缸体20。两道冷却水 在汽缸头水道11与汽缸体水道21运行，最后会合并由汽缸头出水口 13流出引擎，再经连 接管45流回散热器41，重复一冷却循环。然而，上述的设计配置存在有数项缺失，即流量分配阀30与汽缸体20之间需另设 连接管零件，供冷却水传输，不仅增加整体水冷装置的零件数量，亦增加流阻，影响散热效 能，并非十分理想。此外，流量分配阀30尚需另设固定机构，避免其晃动，进而造成零件间 相互撞击而导致损坏，亦非十分理想，尚有改善的空间。创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎水冷 装置，几经研究实验终至完成本实用新型。
实用新型内容本实用新型的主要目的是在提供一种引擎水冷装置，以能减少整体水冷装置的零 件数量，降低流阻，提升散热效能；且亦能省略流量分配阀的固定结构，增加装配的容易性， 省时省人力。为达成上述目的，本实用新型的引擎水冷装置包括有一引擎、一水泵、及一流量 分配阀。引擎包括有相互结合的汽缸头、及汽缸体，汽缸头具有一汽缸头入水口，汽缸体具 有一汽缸体入水口。流量分配阀包括有一阀入口、一第一阀出口、及一第二阀出口，阀入口 连通至水泵，第一阀出口连通至汽缸体入水口，而第二阀出口连通至汽缸头入水口。本实用新型的主要特征在于流量分配阀是直接锁固于汽缸体的汽缸体入水口处。本实用新型可更包括有一防漏件，防漏件可夹设于流量分配阀的第一阀出口与引 擎的汽缸体入水口之间，以可防止上述二零件连接处的冷却水渗漏。上述防漏件可为一垫 片、或其它等效的结构件。本实用新型可更包括有至少一锁付件，锁付件可用以将流量分配阀直接锁固于汽 缸体的汽缸体入水口处，以可将流量分配阀锁固于引擎的汽缸体上，当然流量分配阀也可 采用焊接、铆接、或其它等效的固定方式固定于汽缸体上。上述锁付件可为一螺栓、或其它 等效的结构件。上述流量分配阀、及防漏件可相对应分别贯设有至少一通孔，以可供锁付件依序 穿设流量分配阀、及防漏件的通孔，再锁固于汽缸体的汽缸体入水口处。
图1是习知引擎水冷装置立体图。图2是习知引擎水冷装置系统图。图3是本实用新型一较佳实施例的引擎水冷装置分解图。图4是本实用新型一较佳实施例的引擎水冷装置立体图。图5是本实用新型一较佳实施例的引擎水冷装置系统图。主要元件符号说明10汽缸头11汽缸头水道[0020]12汽缸头入水口13汽缸头出水口[0021]20汽缸体21汽缸体水道[0022]22汽缸体入水口30流量分配阀[0023]31阀入口32第一阀出口[0024]33第二阀出口40水泵[0025]41散热器42，43，44，45，46[0026]50汽缸头52汽缸头入水口[0027]53汽缸头出水口60汽缸体[0028]601螺孔62汽缸体入水口[0029]70流量分配阀701通孔[0030]71阀入口72第一阀出口[0031]73第二阀出口75防漏件[0032]751通孔78锁付件[0033]80水泵81散热器[0034]82,83,85,86 连接售
具体实施方式请同时参阅图3、图4、及图5，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎水冷装置 分解图、立体图、及系统图，本实施例是有关于-种引擎水冷装置，包括有一引擎、一流量 分配阀70、一防漏件75、一水泵80、一散热器81、及二锁付件78。[0036]引擎包括有相互结合的一汽缸头50、及一汽缸体60，汽缸头50具有一汽缸头入水 口 52、及一汽缸头出水口 53，而汽缸体60则具有一汽缸体入水口 62。流量分配阀70包括 有一阀入口 71、一第一阀出口 72、及一第二阀出口 73，阀入口 71连通至水泵80，第一阀出 口 72与汽缸体入水口 62连通，第二阀出口 73连通至汽缸头入水口 52，防漏件75则夹设于 流量分配阀70的第一阀出口 72与汽缸体60的汽缸体入水口 62之间，且流量分配阀70、 及防漏件75皆相对应分别贯设有二通孔701，751，而汽缸体60于汽缸体入水口 62相对应 处则设有二螺孔601，流量分配阀70是藉由二锁付件78依序穿设流量分配阀70的二通孔 701、及防漏件75的二通孔751而直接锁固于汽缸体60的二螺孔601内。在本实施例中， 防漏件75为垫片，锁付件78为螺栓。如图5所示，就引擎水冷装置的冷却水流路而言，流量分配阀70的阀入口 71透过 连接管82连通至水泵80，第一阀出口 72直接与汽缸体入水口 62连通，第二阀出口 73透过 连接管83连通至汽缸头入水口 52，汽缸头出水口 53透过连接管85向外连通至散热器81， 散热器81与水泵80之间以连接管86连通。受散热器81冷却后的低温冷却水经水泵80的加压机械作用被输送到流量分配阀 70,依据流量分配阀70的分配以各自的流量分别进入汽缸头50与汽缸体60。两道冷却水 在汽缸头50与汽缸体60内运行后，最后会合并由汽缸头出水口 53流出引擎，再经连接管 85流回散热器81，重复此一冷却循环。本实施例藉由将流量分配阀70直接锁固于汽缸体60上可减少整体水冷装置的零 件数量，降低流阻，提升散热效能；且亦能省略流量分配阀70的固定结构，增加装配的容易 性，省时省人力。上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以 权利要求范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种引擎水冷装置，包括一引擎，包括有相互结合的一汽缸头、及一汽缸体，该汽缸头包括有一汽缸头入水口， 该汽缸体包括有一汽缸体入水口； 一水泵；以及一流量分配阀，包括有一阀入口、一第一阀出口、及一第二阀出口，该阀入口连通至该 水泵，该第一阀出口连通至该汽缸体入水口，该第二阀出口连通至该汽缸头入水口 ； 其特征在于该流量分配阀是直接锁固于该汽缸体入水口。
2.如权利要求1所述的引擎水冷装置，其特征在于包括有一防漏件，其是夹设于该流 量分配阀的第一阀出口与该汽缸体入水口之间。
3.如权利要求2所述的引擎水冷装置，其特征在于该防漏件为一垫片。
4.如权利要求2所述的引擎水冷装置，其特征在于包括有至少一锁付件，用以将该流 量分配阀直接锁固于该汽缸体入水口。
5.如权利要求4所述的引擎水冷装置，其特征在于该锁付件为一螺栓。
6.如权利要求4所述的引擎水冷装置，其特征在于该流量分配阀、及该防漏件皆相对 应贯设有至少一通孔，用以供该锁付件穿设。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎水冷装置，包括有一引擎、一水泵、及一流量分配阀。引擎包括有相互结合的汽缸头、及汽缸体，汽缸头具有一汽缸头入水口，汽缸体具有一汽缸体入水口。流量分配阀包括有一阀入口、一第一阀出口、及一第二阀出口，阀入口连通至水泵，第一阀出口连通至汽缸体入水口，而第二阀出口连通至汽缸头入水口。本实用新型藉由将流量分配阀直接锁固于汽缸体的汽缸体入水口处，可减少整体水冷装置的零件数量，降低流阻，提升散热效能；且亦能省略流量分配阀的固定结构，增加装配的容易性，省时省人力。
文档编号F01P5/10GK201925005SQ20112001955
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者吴崇献, 林冠旭, 白荣修, 萧忠雄 申请人:三阳工业股份有限公司