本实用新型涉及到一种发动机排气制动器总成连接技术，特别涉及到一种发动机排气制动器总成连接结构。
背景技术：
由于当量燃烧的发动机上需要使用排气制动器总成，所述排气制动器总成连接在发动机排气口后侧。然后，由于发动机排气温度能达到750-800℃，因此，需要对连接在发动机涡轮增压器出口处的排气制动器总成的连接进行优化设计，需要连接结构能够承受高温，连接牢固，以避免在使用过程中造成破坏。
技术实现要素：
为满足发动机排气制动器总成连接结构能够承受高温，连接牢固，以避免在使用过程中造成破坏的需求，本实用新型提出一种发动机排气制动器总成连接结构。
本实用新型发动机排气制动器总成连接结构，采用异型连接管实现排气制动器总成与发动机涡轮增压器出口处的连接，所述异型连接管的前段为直径从小到大且整体为弧形异型管，后段为直径与弧形异型管大端相同的直管；在所述弧形异型管的前端口设置有与发动机涡轮增压器出口处形状相匹配的异型法兰，在异型法兰上设置有与发动机涡轮增压器出口处连接螺栓相匹配的连接通孔；在所述直管的末端口设置有与消声器连接端口相匹配的连接法兰；并且，在所述直管的正上方设置有固定排气制动器总成连接座，发动机排气制动器总成通过螺栓固定在连接座上；在所述直管的正前方设置有将所述异型连接管固定在车架或者发动机本体上的固定支座；在所述弧形异型管的后侧正上方设置有氧传感器安装支座。
本实用新型发动机排气制动器总成连接结构的有益技术效果是满足了发动机排气制动器总成连接结构能够承受高温，连接牢固，以避免在使用过程中造成破坏的需求。并且，集成了氧传感器安装支座，实现了多功能用途。
附图说明
附图1是本实用新型动机排气制动器总成连接结构的示意图。
下面结合附图及具体实施例对是本实用新型发动机排气制动器总成连接结构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型发动机排气制动器总成连接结构的示意图，图中，１为异型连接管，2为排气制动器总成，11为弧形异型管，12为直管，13为异型法兰，14为连接法兰，15为连接座，16为固定支座。17为氧传感器安装支座，18为连接通孔。由图可知，本实用新型发动机排气制动器总成连接结构，采用异型连接管1实现排气制动器总成2与发动机涡轮增压器出口处的连接，所述异型连接管1的前段为直径从小到大且整体为弧形的异型管11，后段为直径与弧形异型管大端相同的直管12；在所述弧形异型管11的前端口设置有与发动机涡轮增压器出口处形状相匹配的异型法兰13，在异型法兰13上设置有与发动机涡轮增压器出口处连接螺栓相匹配的连接通孔18；在所述直管12的末端口设置有与消声器连接端口相匹配的连接法兰14；并且，在所述直管12的正上方设置有固定排气制动器总成连接座15， 发动机排气制动器总成通过螺栓固定在连接座15上；在所述直管12的正前方设置有将所述异型连接管1固定在车架或者发动机本体上的固定支座16；在所述弧形异型管11的后侧正上方设置有氧传感器安装支座17。本实用新型发动机排气制动器总成连接结构，采用异型连接管实现排气制动器总成与发动机涡轮增压器出口处的连接，并且，所述异型连接管的前段为直径从小到大且整体为弧形的异型管，后段为直径与弧形异型管大端相同的直管；不仅满足了排气制动器总成安装固定的需要，还满足了发动机涡轮增压器与消声器的连接需求。同时，还充分利用了发动机周边零部件的布置空间。由于在所述弧形异型管的前端口设置有与发动机涡轮增压器出口处形状相匹配的异型法兰，在异型法兰上设置有与发动机涡轮增压器出口处连接螺栓相匹配的连接通孔，所述异型连接管通过螺栓实现与发动机涡轮增压器出口处的连接，在保证连接可靠性的同时，也保证其不会漏气，且能够承受发动机排气的高温。设置在所述直管正前方的固定支座，可以将异型连接管固定在车架或者发动机本体上，保证其在使用过程中不易损坏。再有，本实用新型发动机排气制动器总成连接结构将氧传感器安装支座集成在异型连接管上，实现了连接结构的多功能用途。
显然，本实用新型发动机排气制动器总成连接结构的有益技术效果是满足了发动机排气制动器总成连接结构能够承受高温，连接牢固，以避免在使用过程中造成破坏的需求。并且，集成了氧传感器安装支座，实现了多功能用途。