发动机及其发动机油气分离器的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机油气分离器。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机油气分离器的发动机。

背景技术：

随着空气质量的日益下降，汽车排放话题被推向了风口浪尖，国家制定的排放法规也越来越严苛。为了达到排放法规要求，各发动机厂商需要利用最新技术和设计来改善发动机的排放。

现有的发动机油气分离器中，需要利用滤芯进行分离过滤，随着时间的推移，滤芯上污物的累积将会使分离效率严重下降，需要及时更换滤芯，效率和经济性都不是非常理想。

因此，如何提高分离效率，降低使用成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机油气分离器，能够提高分离效率，降低使用成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机油气分离器的发动机，能够提高分离效率，降低使用成本。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机油气分离器，包括：

分离器本体，包括固定连接于缸体上的罩壳、设于所述罩壳中的转轴、设于所述转轴上的叶片和连接于所述转轴的驱动转子，所述转轴立置，所述罩壳的顶部设有分离器进口，所述罩壳的底部设有分离器出油口，所述罩壳的侧部设有分离器出气口；

设于所述缸体中的缸体进油道，所述缸体进油道的出口正对所述驱动转子设置；

用于输送机油的机油泵，所述机油泵能够输送所述缸体进油道中的机油，以便机油喷向所述驱动转子而驱动所述驱动转子。

优选地，所述分离器出气口设有压力调节阀。

优选地，还包括设于缸盖罩壳内的油气预分离腔，所述油气预分离腔的预分离腔进口设于所述缸盖罩壳顶部，所述油气预分离腔的预分离腔出口通过连接管连通所述分离器进口。

优选地，所述缸体进油道包括连接于所述机油泵的立置的进油段和连接于所述进油段的横置的出油段。

优选地，所述出油段包括连接于所述进油段的供油管和可拆卸连接于所述供油管的喷油管。

优选地，所述分离器出油口、所述缸体进油道的出口均通过回油通道连通于缸体回油口，所述回油通道中设有用于挡住曲轴飞溅的油滴的挡油板。

优选地，所述挡油板与所述回油通道之间连接有加强筋。

优选地，所述挡油板的顶部固定连接于所述回油通道，且所述挡油板的底部与所述回油通道之间设有间隔。

一种发动机，包括发动机油气分离器，所述发动机油气分离器为如上述任意一项所述的发动机油气分离器。

本发明提供的发动机油气分离器包括分离器本体、缸体进油道和机油泵。机油泵带动下，缸体进油道向驱动转子进行喷油，机油喷向驱动转子并带动驱动转子转动，从而使叶片转动，利用离心分离的原理对油气进行分离，无需设置滤芯，使用寿命较长，能够保证分离效率、降低使用者的使用成本。

本发明提供的包括上述发动机油气分离器的发动机，能够提高分离效率，降低使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供发动机油气分离器的具体实施例的结构图；

图2为本发明所提供发动机油气分离器的具体实施例中分离器本体部分的剖视图。

图1和图2中：1-缸盖罩壳，2-预分离腔进口，3-油气预分离腔，4-预分离腔出口，5-连接管，6-分离器出气口，7-压力调节阀，8-分离器进口，9-罩壳，10-缸体，11-缸体进油道，12-缸体回油口，13-供油管，14-喷油管，15-驱动转子，16-叶片，17-油滴，18-油气混合物，19-挡油板，20-分离器出油口，21-转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种发动机油气分离器，能够提高分离效率，降低使用成本。本发明的另一核心是提供一种包括上述发动机油气分离器的发动机，能够提高分离效率，降低使用成本。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供发动机油气分离器的具体实施例的结构图；图2为本发明所提供发动机油气分离器的具体实施例中分离器本体部分的剖视图。

本发明所提供发动机油气分离器的一种具体实施例中，包括分离器本体、缸体进油道11和机油泵。

分离器本体包括固定连接于缸体10上的罩壳9、设置在该罩壳9中的转轴21、设置在该转轴21上的叶片16和连接于该转轴21的驱动转子15，转轴21立置。罩壳9的顶部设置分离器进口8，油气混合物18从该分离器进口8进入罩壳9内部，罩壳9的侧部设有分离器出气口6，罩壳9的底部设有分离器出油口20，分离出的气体从分离器出气口6排出罩壳9，分离出的油滴17在重力作用下流向分离器出油口20并从分离器出油口20排出罩壳9。其中，罩壳9可以通过螺栓固定在缸体10上。

机油泵用于输送机油。缸体进油道11设置在缸体10中，缸体进油道11的出口正对驱动转子15设置，机油泵能够输送缸体进油道11中的机油，以便机油喷向驱动转子15而驱动驱动转子15。驱动转子15转动，同时带动转轴21、叶片16转动，叶片16根据工况需要设计成合适角度，在高速旋转状态使油气混合物18中的油滴17从气体中分离并被甩到罩壳9的内壁上，再在重力的作用下向下流向罩壳9的分离器出油口20。

本实施例中的发动机油气分离器中，由机油驱动驱动转子15转动，从而通过转轴21带动叶片16转动，利用离心分离的原理对密度不同的油滴17和气体进行分离，同时，机油泵可以根据不同的工况调整机油压力，进而改变驱动转子15的转速，无需设置滤芯，不存在污物堵塞滤芯的情况，使用寿命较长，能够保证分离效率、降低使用者的使用与维护成本，可以在满足平衡曲轴箱压力等要求的基础上有效改善发动机曲轴箱通风系统对环境的污染，避免了因曲轴箱压力过大导致的密封件泄漏情况出现。

在上述实施例的基础上，分离器出气口6可以设置压力调节阀7，分离出的气体经压力调节阀7从分离器出气口6进入发动机进气管路中，压力调节阀7可以根据进气系统的压力调节分离器本体内的气流，实现对曲轴箱内部的压力调节。

在上述任一实施例的基础上，该发动机油气分离器还可以包括设于缸盖罩壳1内的油气预分离腔3，油气预分离腔3的预分离腔进口2设于缸盖罩壳1顶部，油气预分离腔3的预分离腔出口4通过连接管5连通分离器进口8。油气预分离腔3具体可以为密封腔。油气混合物18在经过预分离腔进口2时，截面积减小，流速加大，油气分离器可以靠重力作用进行预分离，分离出的气体可以从预分离腔进口2直接排出，经过预分离后的油气混合物18经预分离腔出口4、连接管5排至分离器进口8。

本实施例中，将油气预分离腔3设置在缸盖罩壳1上，可以避免因曲轴箱内部飞溅机油较多而不便排气，油气混合物18需要经油气预分离腔3的初步分离后再进入分离器本体中，经过一次预分离后再由分离器本体利用离心力进行分离，可以提高分离效率。

在上述任一实施例的基础上，缸体进油道11可以包括连接于机油泵的立置的进油段和连接于进油段的横置的出油段，以更好地适应缸体10的结构，且可以保证机油的顺畅流动。

在上述实施例的基础上，出油段具体可以包括连接于进油段的供油管13和可拆卸连接于供油管13的喷油管14。将喷油管14设置成可更换的，通过匹配发动动机常用工况的漏气量，可选择合适的喷油管14进行安装，通过此喷油管14直径大小调节流向驱动转子15的机油流量，实现对驱动转子15的转速的调节，可以满足油气分离器对发动机曲轴箱压力的控制，使此区间分离效率最高。

在上述任一实施例的基础上，分离器出油口20、缸体进油道11的出口均通过回油通道连通于缸体回油口12，回油通道中可以设有用于挡住曲轴飞溅的油滴17的挡油板19。由于曲轴高速旋转的飞溅油滴17会将很多机油甩进缸体回油口12，导致缸体回油口12处回油不畅，通过挡油板19的设置，可以避免曲轴因高速旋转飞溅的油滴17经分离器出油口20回流至罩壳9中。

在上述实施例的基础上，挡油板19与回油通道之间可以连接有加强筋，以保证挡油板19的强度。

在上述实施例的基础上，挡油板19的顶部可以固定连接于回油通道，且挡油板19的底部可以与回油通道之间设有间隔，使分离出的油滴17从挡油板19的下方流向缸体回油口12，避免挡油板19干涉油滴17的流动。

除了上述发动机油气分离器，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的发动机油气分离器的发动机，该发动机由于采用了上述发动机油气分离器，可以提高分离效率、降低使用成本。该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的发动机及其发动机油气分离器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。