一种电动汽车液压装置制造方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种电动汽车液压装置，包括液压泵、管路、电液换向阀、单向导通阀、溢流阀等，本装置将车辆在减速制动与下坡工况下损失的机械能及时地转换为液压能储存起来，并且在车辆处于起步加速或者爬坡工况时将储存的液压能予以释放，转换为机械能，帮助电机驱动车辆行驶；液压系统的执行元件选用可逆的变量液压泵/马达，能量释放与回收所需的液压回路的方向控制采用电液换向阀，几个溢流阀用来缓冲系统的瞬间高压；先导式溢流阀不但起到稳定液压回路的作用，而且在系统维修使用时可与二位二通阀一起强制卸压；整个装置反应速度快、工作稳定、安全可靠、寿命长、质量小、结构紧凑、成本低等。
【专利说明】一种电动汽车液压装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车的能量再回收领域，尤其涉及一种电动汽车液压装置。
【背景技术】
[0002]目前，世界各国研究开发的液压节能汽车有不同的结构形式，依据其动力传动系统的配置及组合方式不同，可分为:串联结构形式，如德国M.A.N公司的力士乐二次调节静液驱动系统，它结构简单，容易实现对系统不同参数的控制；并联结构形式，如瑞典Volvo公司的Cumulo驱动系统,它控制环节简单,对汽车改动较小,能量利用效率高；混联结构形式，如日本Mit — subishi公司的CPS系统,它的节能效果最好，但是系统结构形式复杂，且控制难度大。本文采用能量利用率相对较高，且对汽车动力传动系统改动较小、改装成本低、控制环节相对简单的并联结构形式。液压系统的任务是为了再回收能源的，目前国内的液压系统不完善，考虑以上因素，解决上述问题就显得十分必要了。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种电动汽车液压装置，通过设置有液压泵，一些阀门，蓄能器以及压力传感器，解决了【背景技术】中出现的问题。
[0004]本实用新型的目的是提供一种电动汽车液压装置，包括液压泵和连接各个部件的管路，液压泵也可以是马达，连接在液压泵上方的管路上设置有第一单向导通阀，连接在第一单向导通阀的管路的另一端连接有三位四通电液换向阀，连接在三位四通电液换向阀的管路另一端连接有蓄能器；连接在液压泵下方的管路另一端连接有第二单向导通阀，连接在第二单向导通阀的管路的另一端连接有滤油器，滤油器的另一端连接有油箱。
[0005]进一步改进在于:所述第一单向导通阀和三位四通电液换向阀的管路上的一侧伸出有第一支管路，支管路的末端设置有溢流阀，溢流阀末端设置有油箱。
[0006]进一步改进在于:液压泵和第二单向导通阀之间的管路上的一侧伸出有第二支管路，第二支管路的末端连接有溢流阀，溢流阀末端设置有油箱。
[0007]进一步改进在于:液压泵和第二支管路之间的管路上的一侧伸出有第三支管路，第三支管路上设置有单向节流阀，第三支管路的另一端连接在三位四通电液换向阀上。
[0008]进一步改进在于:三位四通电液换向阀和蓄能器之间管路的一侧伸出有第四支管路，另一侧伸出有第五支管路；第四支管路的另一端连接有先导式溢流阀，先导式溢流阀的另一端连接有常闭式二位二通阀，常闭式二位二通阀的另一端连接有油箱；第五支管路的另一端连接有压力传感器。
[0009]本实用新型的有益效果:本装置将车辆在减速制动与下坡工况下损失的机械能及时地转换为液压能储存起来，并且在车辆处于起步加速或者爬坡工况时将储存的液压能予以释放，转换为机械能，帮助电机驱动车辆行驶；液压系统的执行元件选用可逆的变量液压泵/马达，能量释放与回收所需的液压回路的方向控制采用电液换向阀，几个溢流阀用来缓冲系统的瞬间高压；先导式溢流阀不但起到稳定液压回路的作用，而且在系统维修使用时可与二位二通阀一起强制卸压；整个装置反应速度快、工作稳定、安全可靠、寿命长、质量小、结构紧凑、成本低等。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的示意图。
[0011]图2是本实用新型三位四通电液换向阀的示意图。
[0012]其中:1-液压泵，2-管路，3-第一单向导通阀，4-三位四通电液换向阀，5-蓄能器，6-第二单向导通阀，7-滤油器，8-油箱，9-第一支管路，10-溢流阀，11-第二支管路，12-第三支管路，13-单向节流阀，14-第四支管路，15-第五支管路，16-先导式溢流阀，17-常闭式二位二通阀，18-压力传感器。
【具体实施方式】
[0013]为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
[0014]如图1和2所示，本实施例提供一种电动汽车液压装置，包括液压泵I和连接各个部件的管路2，连接在液压泵I下方的管路2另一端连接有第二单向导通阀6，连接在第二单向导通阀6的管路2的另一端连接有滤油器7，滤油器7的另一端连接有油箱8 ;连接在液压泵I上方的管路2上设置有第一单向导通阀3，连接在第一单向导通阀3的管路2的另一端连接有三位四通电液换向阀4，连接在三位四通电液换向阀4的管路2另一端连接有蓄能器5;液压泵I和第二单向导通阀6之间的管路2上的一侧伸出有第二支管路11，第二支管路11的末端连接有溢流阀10，溢流阀10末端设置有油箱8 ;第一单向导通阀3和三位四通电液换向阀4的管路2上的一侧伸出有第一支管路9,支管路9的末端设置有溢流阀10,溢流阀10末端设置有油箱8 ;三位四通电液换向阀4和蓄能器5之间管路2的一侧伸出有第四支管路14，另一侧伸出有第五支管路15 ;第四支管路14的另一端连接有先导式溢流阀16，先导式溢流阀16的另一端连接有常闭式二位二通阀17，常闭式二位二通阀17的另一端连接有油箱8 ;液压泵I和第二支管路11之间的管路上的一侧伸出有第三支管路12，第三支管路12上设置有单向节流阀13，第三支管路12的另一端连接在三位四通电液换向阀4上；第五支管路15的另一端连接有压力传感器18;油箱8的里油通过各个阀门进入蓄能器蓄能。本装置将车辆在减速制动与下坡工况下损失的机械能及时地转换为液压能储存起来，并且在车辆处于起步加速或者爬坡工况时将储存的液压能予以释放，转换为机械能，帮助电机驱动车辆行驶；液压系统的执行元件选用可逆的变量液压泵I/马达，能量释放与回收所需的液压回路的方向控制采用电液换向阀，几个溢流阀用来缓冲系统的瞬间高压；先导式溢流阀16不但起到稳定液压回路的作用，而且在系统维修使用时可与二位二通阀一起强制卸压；整个装置反应速度快、工作稳定、安全可靠、寿命长、质量小、结构紧凑、成本低坐寸ο
【权利要求】
1.一种电动汽车液压装置，包括液压泵(I)和管路(2)，其特征在于:连接在液压泵(I)上方的管路(2)上设置有第一单向导通阀(3)，连接在第一单向导通阀(3)的管路(2)的另一端连接有三位四通电液换向阀(4)，连接在三位四通电液换向阀(4)的管路(2)另一端连接有蓄能器(5);连接在液压泵(I)下方的管路(2)另一端连接有第二单向导通阀(6)，连接在第二单向导通阀(6)的管路(2)的另一端连接有滤油器(7)，滤油器(7)的另一端连接有油箱(8)。
2.如权利要求1所述一种电动汽车液压装置，其特征在于:所述第一单向导通阀(3)和三位四通电液换向阀(4)的管路(2)上的一侧伸出有第一支管路(9)，第一支管路(9)的末端设置有溢流阀(10 )，溢流阀(10 )末端设置有油箱(8 )。
3.如权利要求1所述一种电动汽车液压装置，其特征在于:所述液压泵(I)和第二单向导通阀(6)之间的管路(2)上的一侧伸出有第二支管路(11)，第二支管路(11)的末端连接有溢流阀(10 )，溢流阀(10 )末端设置有油箱(8 )。
4.如权利要求1或3所述一种电动汽车液压装置，其特征在于:所述液压泵(I)和第二支管路(11)之间的管路上的一侧伸出有第三支管路(12)，第三支管路(12)上设置有单向节流阀(13)，第三支管路(12)的另一端连接在三位四通电液换向阀(4)上。
5.如权利要求1所述一种电动汽车液压装置，其特征在于:所述三位四通电液换向阀(4)和蓄能器(5)之间管路(2)的一侧伸出有第四支管路(14)，另一侧伸出有第五支管路(15);第四支管路(14)的另一端连接有先导式溢流阀(16)，先导式溢流阀(16)的上连接有常闭式二位二通阀(17)和油箱(8)，常闭式二位二通阀(17)的另一端连接有油箱(8);第五支管路(15)的另一端连接有压力传感器(18)。
6.如权利要求1所述一种电动汽车液压装置，其特征在于:所述液压泵(I)还可以是马达。
【文档编号】F15B21/14GK203948389SQ201420238129
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】汪志国 申请人:安徽霍山县东湖汽车贸易有限公司