本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种车载用压缩机。
背景技术：
压缩机除了应用在家用空调领域，也可以应用到驻车、房车等车载领域。与家用空调的安装空间相比，汽车中的安装空间更小。并且随着车辆结构的改进，客户对压缩机的尺寸要求也越来越严格，如何缩小现有车载用压缩机的高度以适应新的车载尺寸要求已经成为了急需解决的问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术中车载用压缩机高度较大的问题，本实用新型对车载用压缩机的结构做了进一步改进，以提高车载用压缩机的适用范围，而减小因尺寸限制导致的无法应用的情况。
本实用新型提供了一种车载用压缩机，包括：
一压缩机壳体，所述压缩机壳体为空心圆筒形结构，所述压缩机壳体的高度尺寸介于120mm～200mm，在所述压缩机壳体的上方盖设有一上端盖，在所述压缩机壳体的下方盖设有一下端盖；以及，
一电机部分，设置在所述压缩机壳体内部，所述电机部分在垂直于所述压缩机壳体的高度方向上的宽度尺寸介于105mm～122.2mm范围内，其中，所述电机部分包括电机铁芯和电机绕组，所述电机部分的所述宽度尺寸与所述电机铁芯的高度尺寸的比值在2.5～3.6的范围内。
可选的，所述电机铁芯的高度尺寸小于等于30mm。
可选的，由所述电机铁芯上端至所述压缩机壳体上端的距离作为热套高度，所述热套高度与所述电机铁芯的高度比值在0.8～1.2的范围内。
可选的，所述电机部分和所述上端盖连接有一电机引出线，在所述电机引出线的外围上套设一绝缘套管。
可选的，以所述上端盖的顶部至所述下端盖的底部的垂直距离作为所述车载用压缩机的高度，所述车载用压缩机的高度与所述压缩机壳体的外径的比值在1.4～1.6的范围内。
可选的，所述上端盖上设置有一排气管，所述排气管的一个管口与所述压缩机壳体连通，所述排气管的另一个管口暴露在所述压缩机壳体的外部，并且暴露在外部的管口的朝向与所述车载用压缩机的高度方向相垂直。
可选的，在所述压缩机壳体的外表面且其靠近底部的位置上设置有支撑脚，所述支撑脚包括一上橡胶脚、一下橡胶脚和一连接所述上橡胶脚和所述下橡胶脚的弹簧。
可选的，以所述排气管上端至所述支撑脚下端的垂直距离作为所述车载用压缩机的总高度，所述车载用压缩机的总高度小于等于220mm。
可选的，所述车载用压缩机为转子式压缩机。
可选的，所述车载用压缩机的排气量在13cc/r～15.5cc/r的范围内。
本实用新型所提供的一种车载用压缩机，通过减小电机铁芯的叠高，并配合减小压缩机壳体高度及上端盖至电机部分的距离，以及配合排气管的设置等方法，实现了所述车载用压缩机在垂直高度方向上的尺寸缩减，以使所述车载用压缩机的总高度控制在小于等于220mm的范围内，以适应新的车载用要求。
附图说明
图1是本实用新型一实施例中车载用压缩机的整体结构示意图；
图2和图3是本实用新型一实施例中车载用压缩机的尺寸示意图和结构示意图；
图4是本实用新型一实施例中支撑脚的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的车载用压缩机作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
图1是本实用新型一实施例中车载用压缩机压缩机的整体结构示意图；图2和图3是本实用新型一实施例中车载用压缩机的尺寸示意图和结构示意图；
首先，参考图2和图3所示，本实施例提供了一种车载用压缩机，包括：
一压缩机壳体1，所述压缩机壳体1为空心圆筒形结构，所述压缩机壳体1的高度尺寸介于120mm～200mm，在所述压缩机壳体1的上方盖设有一上端盖2，在所述压缩机壳体1的下方盖设有一下端盖3；以及，
一电机部分5，设置在所述压缩机壳体1内部，所述电机部分5在垂直于所述压缩机壳体1的高度方向上的宽度尺寸介于105mm～122.2mm范围内，其中，所述电机部分5(如图3中上虚线框所示)包括电机铁芯501 和电机绕组502，所述电机部分5的所述宽度尺寸与所述电机铁芯501的高度尺寸的比值在2.5～3.6的范围内。
本实施例中，不难看出所述车载用压缩机的高度与设置在其中的各个部分的高度直接相关，例如包括所述压缩机壳体1的高度、所述电机铁芯 501的高度和所述气缸部分4的高度等。故本实施例中，对所述电机的铁心501及压缩机壳体1进行了缩减，即保持所述电机部分5的外径在 105mm～122.2mm的范围内不改变的前提下，控制所述电机铁芯501的高度，以使所述电机部分5的外径与所述电机铁芯501的高度比值在2.5～3.6 的范围内，并配合压缩机壳体1在120mm～200mm的范围内配合改变，从而达到减小压缩机高度的效果。
应当说明的是，所述车载用压缩机还包括有一气缸部分4(如图3中下虚线框所示)，众所周知，所述电机部分5也可以根据其中部件的功能划分为定子和转子，其中，所述转子可以通过例如曲轴连接至所述气缸部分 4以实现气体的压缩，此处暂不作赘述。
作为优选的方案，所述电机铁芯501的高度尺寸小于等于30mm。
本实施例中，所述电机铁芯501的高度尺寸例如为28mm。通过控制所述电机铁芯501的高度，从而有效降低了所述车载用压缩机的高度。以及，本领域技术人员可知的是，虽然电机铁芯501的高度尺寸是可控的，但是，电机铁芯501的高度(也即电机铁芯501的叠厚)与电机的额定转速和额定力矩均存在关联，例如：所述电机铁芯的厚度减少时，电机的额定转速则会相应的增加而额定力矩则会相应的减少，故本领域的技术人员应当根据对电机的要求，适应性的改变电机铁芯501的高度，而避免出现电机无法正常运转的情况。
作为优选的方案，以所述电机铁芯上端至所述压缩机壳体上端的距离作为热套高度，所述热套高度与所述电机铁芯的高度比值在0.8～1.2的范围内。
应当说明的是，本实施例中所述电机部分5采用例如热套法实现了与所述压缩机壳体1的过盈配合，即通过热胀冷缩的原理，将所述压缩机壳体1加热膨胀后，将电机部分5设置在其中，随后待压缩机壳体1冷却收缩后紧紧包裹并固定住所述电机部分5，进而实现了过盈配合。
本实施例中，参考图2所示，不难看出所述车载用压缩机的高度还包括了所述热套高度，故通过控制所述热套高度，也可进一步实现所述车载用压缩机的高度缩减。
作为优选的方案，所述电机部分5和所述上端盖2连接有一电机引出线6，在所述电机引出线6的外围上套设一绝缘套管(未示出)。
具体的，为了实现电机的控制，所述电机部分5和所述上端盖2连接有一电机引出线6，而由于本实施例中，缩减了所述热套高度，故使得所述上端盖2与所述电机铁芯501的距离进一步缩短，进而容易导致所述电机引出线6与其他部件接触引起短路等问题，故在所述电机引出线6上套设有一绝缘套管，以此避免所述电机引出线出现电连接问题，以及，所述绝缘套管还可以采用例如抗高温材料制成，例如能够承受150℃的材料，从而可以保护所述电机引出线6不会因电机部分5散发的过高温度而受热失效。
作为优选的方案，以所述上端盖2的上表面至所述下端盖3的下表面的垂直距离作为所述车载用压缩机的高度，所述车载用压缩机的高度与外径的比值在1.4～1.6的范围内。
具体的，由于本实施例中所述电机部分5采用热套法设置在所述压缩机壳体1中，故所述电机部分5的外径与所述压缩机壳体1的内径是相等的，而所述压缩机壳体1的外径和内径的差距仅为壳体的壁厚，例如在十几毫米不等，可根据具体需要进行改动。故本实施例中，控制所述车载用压缩机的高度与外径的比值，相当于同时也限定了所述车载用压缩机的高度与电机铁芯501的高度的比例关系，可以理解的是，在其他部分高度未改变的情况下，所述电机铁芯501占比越小说明所述车载用压缩机的高度越小。
作为优选的方案，所述上端盖2上设置有一排气管7，所述排气管7 的一个管口与所述压缩机壳体连通，所述排气管7的另一个管口暴露在所述压缩机壳体的外部，并且暴露在外部的管口的朝向与所述车载用压缩机的高度方向相垂直。
具体的，参考图3所示，本实施例中，为了进一步减小所述车载用压缩机的总高度，采用了弯管形式，暴露在外的管口的朝向与所述车载用压缩机的高度方向相垂直，进而，不难理解到所述排气管在所述车载用压缩机的高度方向上的等效高度就相应的降低了，从而与在上端盖上竖直装配有直管式排气管的压缩机相比，实现了压缩机总高度的减小，进一步的，还可以包括将所述排气管7设置在所述上端盖2的侧面，也能够达到相同的技术效果。
作为优选的方案，所述压缩机壳体外表面，在所述压缩机壳体1的外表面且其靠近底部的位置上设置有支撑脚8，所述支撑脚8包括一上橡胶脚802、一下橡胶脚803和一连接所述上橡胶脚和所述下橡胶脚的弹簧804。
具体的，参考图1～图4所示，所述支撑脚8安装在所述压缩机壳体1 外表面，靠近所述下端盖3处，其安装方式例如通过在如图3所示位置处设置一安装架801，所述安装架801例如可采用焊接的方式固定在所述压缩机壳体1上，随后将所述支撑脚8安装于所述安装架801上。如图4所示，所述支撑脚8包括一上橡胶脚802、一下橡胶脚803和一连接所述上橡胶脚和所述下橡胶脚的弹簧804，进而面对车辆颠簸的时候，所述支撑脚8能够有效地为所述车载用压缩机提供减振和避震效果，防止车载用压缩机的内部结构及与其相邻的车辆中的结构因振动而产生相互的磕碰导致损伤的情况。
作为优选的方案，以所述排气管7上端至所述支撑脚8下端的垂直距离作为所述车载用压缩机的总高度，所述车载用压缩机的总高度小于等于 220mm。
具体的，本实施例中，在安装有排气管7及支撑脚8之后，所述车载用压缩机的整体结构中，排气管7和支撑脚8分别到达了所述车载用压缩机的最高水平位置处和最低水平位置处，故通常而言考虑到将压缩机放入某一空间中时，因当以所述的最高水平位置处和所述最低水平位置处的高度差作为衡量的标准，故本实施例中将该高度差作为所述车载用压缩机的总高度，并使得所述车载用压缩机的总高度控制在小于等于220mm的范围内，从而能够适用于新的车载用要求(即要求压缩机的总体高度在220mm 以下)。
应当说明的是，参考图1所示，所述车载用压缩机的整体结构还包括一储液器9，并通过管道连接在所述压缩机壳体外侧，然而可以看到所述储液器9安装后，并没有增加所述车载用压缩机的总高度，本实施例中也为涉及储液器9的改动，故在此不作赘述。
作为优选的方案，所述车载用压缩机为转子式压缩机。
具体的，所述转子式压缩机是通过一个偏心的圆筒形转子在气缸部分4 中滚动，实现气缸工作容积变化从而实现的压缩效果。采用转子式压缩机，与同类活塞式压缩机相比，结构更为简单，体积更小(例如可减小40％～50％的体积)，相对运动的部件之间摩擦损伤小，可靠性更高，以及，转子转动过程中，往复惯性力小，旋转惯性力可完全平衡，从而可以保证更高的转速与更小的振动，运转更为平稳。
作为优选的方案，所述车载用压缩机的排气量在13cc/r～15.5cc/r的范围内。
具体的，本实施例中所采用的车载用压缩机可以实现13cc/r～15.5cc/r 的排气量，即所述车载用压缩机中转子在气缸中每转一圈(round)能够排出的气体体积为13立方厘米(centimeter，cc)至15立方厘米。
综上所述，本实用新型所提供的一种车载用压缩机，通过减小电机铁心的叠高，并配合减小压缩机壳体高度及上端盖至电机部分的距离，以及配合排气管的设置等方法，实现了所述车载用压缩机在垂直高度方向上的尺寸缩减，以使所述车载用压缩机的总高度控制在小于等于220mm的范围内，以适应新的车载用要求。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些改动和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变动在内。