专利名称：机动车制动偏向调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车刹车偏向调整器，属机动车刹车总成制造领域。
背景技术：
授权公告号CN2468853Y、名称“机动车刹车装置”，该装置包括位于机动车车箱后部下方两侧与车箱底盘相连的两条弧形槽轨，该槽轨固定在槽轨板的内侧，两侧的槽轨板相对平行，槽轨弧形向车体后方弯曲，每一侧的两条槽轨平行，在相对的每对槽轨内横跨一根起落杆，前后的两根起落平行并有与其垂直的连杆连接，在后面的起落杆向下通过至少两根垂直的立杆连接与起落杆平行的刹车板，在前起落杆上连接刹车连动机构。其不足点无法解决二轮或四轮刹车一致性，易产生刹车跑偏现象。
发明内容
设计目的在不改动现有机动车刹车结构的前提下，在机动车制动蹄间的回位拉簧的两端各增加一机动车刹车偏向调整器，通过该调整器调整制动器间回位拉簧的松紧度，达到左右轮刹车同步，从根本上解决机动车刹车偏向的技术难题。
设计方案现有的机动车车轮的刹车结构，由制动毂、刹车片(刹车摩擦片)、回位拉簧及刹车撬杆(凸轮)等构成。本实用新型是在不改动上述结构的基础上，在制动蹄间的回位拉簧的两端分别设置一个能够调整该回位拉簧松紧度的调整装置，通过该装置调整调回位拉簧的松紧度，从而实现左右刹车轮同步刹车，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题。
技术方案1机动车制动偏向调整器至少含有调整螺丝(8)、齿形螺帽(9)，其调整螺丝(8)的一端呈钩状(1)，回位拉簧(10)钩在调整螺丝的端部，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。该机动车制动偏向调整器分别装在机动车前轮的制动蹄内，通过对齿形螺帽的调整，能够有效地调整回位拉簧的松紧度，从根本上解决机动车刹车跑偏的问题。
技术方案2由机动车制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，它包括制动蹄(12)，制动蹄(12)的两蹄间设有制动偏向调整器(15)，制动偏向调整器的中间为制动蹄回位拉簧(10)、回位拉簧的一端或两端是调整螺丝(8)且穿过一蹄或两蹄内壁的孔后与齿形螺帽旋接，即可调整回位拉簧的松紧度。
本实用新型与背景技术相比，一是制动蹄间的回位拉簧的两端分别设置一个能够调整该回位拉簧松紧度的调整装置，通过该装置调整调回位拉簧的松紧度，实现左右车轮同步刹车，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题；二是采用本调整器，解决了生产厂家和修理厂家一直无法解决的制动偏向的技术难题，使同步刹车的技术难题变得简便、可靠；三是采用本调整器能够快速解决制动偏向的难题，从而能够有效地避免由于制动偏向而造成的交通事故，确保人的生命安全；四是采用本调整器，能够减少轮胎的恶性摩损、延长制动系统的使用寿命；五是本发明构思新颖、独特、简单、实用，且造价低廉，易于推广使用。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例与制动蹄匹配应用的结构示意图。
具体实施方式
实施例1参照附图1。机动车制动偏向调整器至少含有调整螺丝8、齿形螺帽9，其调整螺丝8的一端呈钩状1，调整螺丝8的端部为回位拉簧的连接端。回位拉簧10钩在调整螺丝的端部，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。该机动车制动偏向调整器分别装在机动车前轮的制动蹄内，通过对齿形螺帽9的调整，能够有效地调整回位拉簧10的松紧度(如一汽生产的解放牌机动车)，从根本上解决机动车刹车跑偏的问题。
实施例2参照附图2。由机动车制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，它包括制动蹄12，制动蹄12的两蹄间设有制动偏向调整器15，制动偏向调整器的中间为制动蹄回位拉簧10、回位拉簧的一端或两端是调整螺丝8且穿过一蹄或两蹄内壁的孔(制动蹄内壁开有供调整螺丝8伸缩的孔)后与齿形螺帽旋接且通过调整齿形螺帽，即可调整回位拉簧的松紧度。调整螺丝8的端部为回位拉簧的连接端(如钩状结构或孔状结构)。
需要理解到的是上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明。但是，这些说明只是对本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神的发明创造，都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种机动车制动偏向调整器，其特征是至少含有调整螺丝(8)、齿形螺帽(9)，其调整螺丝(8)的一端呈钩状(1)，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。
2.根据权利要求1所述的机动车制动偏向调整器，其特征是齿形螺帽(9)呈台状结构。
3.一种由机动车制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，它包括制动蹄(12)，其特征是制动蹄(12)的两蹄间设有制动偏向调整器(15)，制动偏向调整器的中间为制动蹄回位拉簧(10)、回位拉簧的一端或两端是调整螺丝(8)且穿过一蹄或两蹄内壁的孔后与齿形螺帽旋接，即可调整回位拉簧的松紧度。
4.根据权利要求3所述的由机动车制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，其特征是调整螺丝(8)的端部为回位拉簧的连接端。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车制动偏向调整器，调整螺丝位于调整螺丝固定架中的调整孔内，齿形螺帽旋接在调整螺丝上，调整螺丝固定架被制动强板分为两部分且与制动强板铸为一体，一分部与调整螺丝匹配，一部分与制动板匹配。优点一是制动蹄间的回位拉簧的两端分别设置一个能够调整该回位拉簧松紧度的调整装置，通过该装置调整调回位拉簧的松紧度，实现左右车轮同步刹车，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题；二是采用本调整器，解决了生产厂家和修理厂家一直无法解决的制动偏向的技术难题，使同步刹车的技术难题变得简便、可靠，从而能够有效地避免由于制动偏向而造成的交通事故，确保人的生命安全。
文档编号F16D65/46GK2758557SQ20042011895
公开日2006年2月15日 申请日期2004年2月17日 优先权日2004年2月17日
发明者李华林, 李卫平 申请人:李华林, 李卫平