专利名称：汽车后桥减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后桥减速装置，具体的说是涉及一种新型的节油的汽车后桥减速装置。
背景技术：
现在，卡车作为一种交通工具，在运输行业起的作用越来越大，但是石油是不可再生资源，而且随着全球油价的上涨，如何使汽车节油已成为各大汽车厂商的关注焦点，现有汽车后桥减速器主动锥齿轮上的轴承均为紧密接触设置，这样的结果是轴承容易磨损，而且一旦间隙配合不好，就会使内部轴承承受不住过大冲击力而损坏，需要及时更换，如更换不及时就会导致事故，而且由于轴承的设置不合理使汽车内阻变大，耗油量增加。为此，市场上急需一种能减少轴承损坏，通用性好，防止交通事故，降低油耗的汽车后桥减速装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造成本低的汽车后桥减速装置，以克服现有技术的不足。
本实用新型的目的是这样实现的，它主要由后桥主动锥齿轮(1)、轴承(21)、(22)组成，其特征在于后桥主动锥齿轮(1)靠近锥齿轮(11)一端设有轴承(21)，轴承(21)后依次紧密设置主减速器轴承座(3)和轴承(22)。
其中主减速器轴承座(3)上设有油道(31)、7个均布螺栓孔(32)、轴承卡槽(33)和缺口(34)。
本实用新型与现有技术相比，增加了主减速器轴承座，使用时可减小轴承所受冲击，减少磨损，降低油耗。
图1为本实用新型结构原理示意图。
图2为本实用新型主减速器轴承座左视结构示意图。
图3为本实用新型主减速器轴承座垂直轴线剖面结构示意图。
图4为本实用新型主减速器轴承座A-A剖面结构示意图。
其中1、主动锥齿轮，11、锥齿轮，21、22、轴承，3、主减速器轴承座，31、油道，32、螺栓孔，33、轴承卡槽，34、缺口。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明参见附图，它主要由后桥主动锥齿轮1、轴承21、22组成，其中后桥主动锥齿轮1靠近锥齿轮11一端设有轴承21，然后依次紧密设置主减速器轴承座3和轴承22，主减速器轴承座3上设有油道31、7个均布螺栓孔32、轴承卡槽33和缺口34，而且，主减速器轴承座3的两端对称设置。使用时，轴承21、22的大小正好卡在主减速器轴承座3上的轴承卡槽33上，当轴承21或轴承22损坏，可通过缺口将轴承21或轴承22从主减速器轴承座3上轻松的卸下。由于轴承21、22卡在主减速器轴承座3上，其受力均由主减速器轴承座3承受，减少了轴承21、22的磨损，同时，由于主减速器轴承座3两端受力不同，磨损程度不同，一般轴承21一端的轴承卡槽33容易损坏，这样可将主减速器轴承座3倒置，从而增加了主减速器轴承座3的使用寿命。
权利要求1.一种汽车后桥减速装置，它主要由后桥主动锥齿轮(1)、轴承(21)、(22)组成，其特征在于后桥主动锥齿轮(1)靠近锥齿轮(11)一端设有轴承(21)，轴承(21)后依次紧密设置主减速器轴承座(3)和轴承(22)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥减速装置，其特征在于所述的主减速器轴承座(3)上设有油道(31)、7个均布螺栓孔(32)、轴承卡槽(33)和缺口(34)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车后桥减速装置，它主要由后桥主动锥齿轮(1)、轴承(21)、(22)组成，其特征在于后桥主动锥齿轮(1)靠近锥齿轮(11)一端设有轴承(21)，轴承(21)后依次紧密设置主减速器轴承座(3)和轴承(22)。它与现有技术相比，增加了主减速器轴承座，使用时可减小轴承所受冲击，减少磨损，降低油耗。
文档编号F16H48/00GK2906214SQ20062011321
公开日2007年5月30日 申请日期2006年4月28日 优先权日2006年4月28日
发明者燕建良 申请人:燕建良