新型双轴变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及变速器的【技术领域】，尤其是涉及一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；所述从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，所述从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；所述前进主动链轮与所述前进从动链轮之间链传动，所述倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，所述滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。优点是：制造成本低，有一定的经济效益，而且内部的零部件的磨损程度相对较小，而且有效的降低了机械的故障率。
【专利说明】新型双轴变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器的【技术领域】，尤其是涉及一种新型双轴变速器。
【背景技术】
[0002]变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。而普通的变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，腔体内两个互相平行的轴，轴上分别套设有前进主动齿轮、前进从动齿轮、倒退主动齿轮以及倒退从动齿轮，前进主动齿轮与前进从动齿轮之间通过设于两根轴之间的传动齿轮进行传递动力，传动齿轮是套设与中间传动轴上的，中间传动轴则是设置于两个互相平行的轴的之间的。这种变速器虽然可以达到变速的效果，但是制造的成本比较高，而且在使用的过程中，内部的零部件磨损程度也非常大，也极易出现机械故障。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种制造成本低，有一定的经济效益，而且内部的零部件的磨损程度相对较小，而且有效的降低了机械的故障率的新型双轴变速器。
[0004]为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案:
[0005]一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，所述右壳体内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承，所述左壳体的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承；所述右壳体上侧的盲孔内的轴承上套设有从动轴副轴的尾部，从动轴副轴的头部上滑动套设有从动轴主轴，从动轴主轴的头部滑动套设于左壳体上侧的通孔内的轴承内并伸出孔外，从动轴主轴的尾部固设有滑套；所述右壳体下侧的盲孔内的轴承上套设有主动轴的尾部，主动轴的头部套设于左壳体下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；所述主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；所述从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，所述从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；所述前进主动链轮与所述前进从动链轮之间链传动，所述倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，所述滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述前进主动链轮与倒退主动齿轮之间的主动轴上设有扩颈部。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述右壳体的前侧壁上开设有安装孔，安装孔内穿射有拨杆，拨杆的头部露在安装孔外、尾部伸至右壳体内，拨杆的尾部设有主拨叉，主拨叉的一侧设有设于左、右壳体之间并可来回滑动的拨叉轴，拨叉轴上设有副拨叉，副拨叉的头部与主拨叉连接、尾部与所述滑套连接。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述左壳体内侧壁的前侧设有左滑动孔，所述右壳体内侧壁的前侧设有右滑动孔，所述拨叉轴的左右两端分别滑动设于左滑动孔和右滑动孔上。
[0009]通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为:本方案通过改进内部的结构，将中间传动轴以及传动齿轮去掉，使得制造成本低，有一定的经济效益，而且两轴上的前进主动齿轮以及前进从动齿轮是通过链传动的方式进行传递动力，使得内部的零部件的磨损程度相对较小，而且有效的降低了机械的故障率，同时本设计方案可以有效的减小变速本身的大小，相对于传统的同型号的变速器来说，材料的浪费也极少，适合大批量的生产和使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0011]图1为本实用新型的侧视结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的图1的A-A剖面结构示意图。
[0013]图3为本实用新型的图1的B-B剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1至图3所示，为本实用新型公开的一种新型双轴变速器，包括左壳体11以及与左壳体11盖合后形成腔体的右壳体10,所述右壳体10内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承12，所述左壳体11的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承12 ;所述右壳体10上侧的盲孔内的轴承12上套设有从动轴副轴13的尾部，从动轴副轴13的头部上滑动套设有从动轴主轴14，从动轴主轴14的头部滑动套设于左壳体11上侧的通孔内的轴承12内并伸出孔外，从动轴主轴14的尾部固设有滑套15 ;所述右壳体10下侧的盲孔内的轴承12上套设有主动轴27的尾部，主动轴27的头部套设于左壳体11下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；所述主动轴27上位于左壳体11内的一侧套设有前进主动链轮16、位于右壳体10内的一侧套设有倒退主动齿轮17 ;所述前进主动链轮16与倒退主动齿轮17之间的主动轴27上设有扩颈部20。
[0015]上述中，所述从动轴主轴14上位于左壳体11内的一侧套设有前进从动链轮18,所述从动轴副轴13上位于右壳体10内的一侧套设有倒退从动齿轮19 ;所述前进主动链轮16与所述前进从动链轮18之间链传动,所述倒退从动齿轮19与倒退主动齿轮17相啮合，所述滑套15位于前进从动链轮18与倒退从动齿轮19之间。
[0016]上述中，所述右壳体10侧壁上开设有安装孔，安装孔内穿射有拨杆21，拨杆21的头部露在安装孔外、尾部伸至右壳体10内，拨杆21的尾部设有主拨叉22，主拨叉22的一侧设有设于左、右壳体11、10之间并可来回滑动的拨叉轴23，拨叉轴23上设有副拨叉24，副拨叉24的头部与主拨叉22连接、尾部与所述滑套15连接。所述左壳体11内侧壁的前侧设有左滑动孔25，所述右壳体10内侧壁的前侧设有右滑动孔26，所述拨叉轴23的左右两端分别滑动设于左滑动孔25和右滑动孔26上。
[0017]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，其特征在于:所述右壳体内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承，所述左壳体的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承；所述右壳体上侧的盲孔内的轴承上套设有从动轴副轴的尾部,从动轴副轴的头部上滑动套设有从动轴主轴,从动轴主轴的头部滑动套设于左壳体上侧的通孔内的轴承内并伸出孔外，从动轴主轴的尾部固设有滑套；所述右壳体下侧的盲孔内的轴承上套设有主动轴的尾部，主动轴的头部套设于左壳体下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；所述主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；所述从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，所述从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；所述前进主动链轮与所述前进从动链轮之间链传动，所述倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，所述滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。
2.根据权利要求1所述的新型双轴变速器，其特征在于:所述前进主动链轮与倒退主动齿轮之间的主动轴上设有扩颈部。
3.根据权利要求1或2所述的新型双轴变速器，其特征在于:所述右壳体的前侧壁上开设有安装孔，安装孔内穿射有拨杆，拨杆的头部露在安装孔外、尾部伸至右壳体内，拨杆的尾部设有主拨叉，主拨叉的一侧设有设于左、右壳体之间并可来回滑动的拨叉轴，拨叉轴上设有副拨叉，副拨叉的头部与主拨叉连接、尾部与所述滑套连接。
4.根据权利要求3所述的新型双轴变速器，其特征在于:所述左壳体内侧壁的前侧设有左滑动孔，所述右壳体内侧壁的前侧设有右滑动孔，所述拨叉轴的左右两端分别滑动设于左滑动孔和右滑动孔上。
【文档编号】F16H37/02GK203962894SQ201420382242
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】蔡铭炎 申请人:蔡铭炎