车桥主动锥齿轮前端支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种重型汽车车桥结构，尤其涉及一种车桥主动锥齿轮前端支撑结构。

背景技术：

现有技术中，重型汽车车桥上的主动锥齿轮所采用的支撑形式一般有两种，一种是悬臂式支撑，另一种是跨置式支撑，对于跨置式支撑，其典型结构是在主动锥齿轮的轴向两端设置转动支承，对于主动锥齿轮的前端，一般在减速器壳上设置安装孔，然后在安装孔内设置导向轴承，然后将主动锥齿轮前端的导向段插接在导向轴承的内孔中；存在的问题是：为了对导向轴承进行限位，现有技术中，在导向轴承的外周面上设置了环形凹槽，然后在环形凹槽内设置限位簧片，限位簧片卡在安装孔的端面上，通过限位簧片来对导向轴承进行限位，但在实际使用时，导向轴承回受到主动锥齿轮的轴向应力，由于限位簧片较为脆弱，在主动锥齿轮的应力作用下容易损坏，导致导向轴承失效。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种车桥主动锥齿轮前端支撑结构，包括主动锥齿轮、导向轴承、差速器和减速器壳，其改进在于：所述主动锥齿轮中部设置有锥齿面，锥齿面的前端设置有导向段，主动锥齿轮通过锥齿面与差速器上的被动锥齿轮传动连接，所述导向轴承套接在导向段上，所述减速器壳上设置有与导向轴承匹配的安装孔，导向轴承设置在安装孔内；所述减速器壳的内壁上设置有限位盖，限位盖将安装孔的内端口封闭；所述导向轴承的外壁为光滑的圆柱面。

采用本实用新型后，通过限位盖来对导向轴承进行限位，不再需要在导向轴承上设置限位簧片，大大减小了导向轴承损坏的可能性。

本实用新型的有益技术效果是：减小导向轴承损坏的可能性。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、图1中圆圈内结构放大图；

图3、现有技术中，与图2所示区域位置对应处的结构示意图；

图4、现有技术所采用的导向轴承结构示意图；

图5、本实用新型所采用的导向轴承结构示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：主动锥齿轮1、导向轴承2、被动锥齿轮3、减速器壳4、限位盖5、限位簧片6。

具体实施方式

一种车桥主动锥齿轮前端支撑结构，包括主动锥齿轮1、导向轴承2、差速器和减速器壳，其改进在于：所述主动锥齿轮1中部设置有锥齿面，锥齿面的前端设置有导向段，主动锥齿轮1通过锥齿面与差速器上的被动锥齿轮传动连接，所述导向轴承2套接在导向段上，所述减速器壳上设置有与导向轴承2匹配的安装孔，导向轴承2设置在安装孔内；所述减速器壳的内壁上设置有限位盖，限位盖将安装孔的内端口封闭；所述导向轴承2的外壁为光滑的圆柱面。