一种基于amt的离合控制总成的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于离合控制组件拉杆试验技术领域，具体涉及一种基于AMT的离合控制 总成。
【背景技术】
[0002] 电控机械式自动变速器（AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的； 它揉合了 AT (自动）和MT (手动）两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液 力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简 单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。 它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动 操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在 几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
[0003] AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器，不仅保留了原齿轮变速器效率 高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以 特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是提供一种适用于机动车辆AMT的基于AMT的离合控制总成。
[0005] 为此，本发明提供了一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架，框架 左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固 定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与 离合器的离合踏板连接。
[0006] 本发明的有益效果：本发明提供的这种基于AMT的离合控制总成包括框架，框架 左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固 定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与 离合器的离合踏板连接。本发明通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以拉动离 合踏板，从而模拟脚踩离合踏板的过程，从而驱动离合执行机构。踩离合的过程中，离合踏 板踩得越深，所需的力越大，对应于离合控制组件中所需拉线的拉力越大。在输出扭矩保持 不变的情况下，利用拉力与力臂成反比，要使离合控制组件拉线的拉力逐渐增大，则需将拉 线与拉杆形成的力臂逐渐减小。本发明按照试验中所选的拉线力臂曲线，来控制离合控制 组件的拉杆，正好可以在输出扭矩保持不变的情况下，用最小的输出扭矩完成拉离合踏板 的过程。同理，在松离合的过程中，所需拉力逐渐减小，拉线力臂逐渐增大。本离合控制组件 使用拉杆结构，并选用恰当的余弦拉线力臂曲线，在完成相同的踩离合和松离合过程中，对 于机构的输出扭矩要求低，从而降低了对执行机构加工要求以及对控制电机的精度要求， 从而提高了离合控制组件执行机构的寿命，很大程度上降低了加工和制造成本。
[0007] 以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
【附图说明】
[0008] 图1是本基于AMT的离合控制总成的拉杆及拉线的运动轨迹示意图。
[0009] 图2是转动角度和拉线力臂关系余弦曲线图。
[0010] 图3是离合拉杆初始位置示意图。
[0011] 图4是离合拉杆零位置示意图。
[0012] 图5是离合拉杆终止位置示意图。
【具体实施方式】
[0013] 实施例1 : 如图1、图3、图4及图5所示的一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架 1，框架1左端安装有转动轴框架2,转动轴框架2上安装有转动轴4,转动轴4与拉杆5左 端固定，拉杆5右端固定有定位柱6,定位柱6上套接着自由转头7,自由转头7上连接有拉 线8,拉线8的另一端通过软轴3与离合器的离合踏板连接。
[0014] 通过试验验证了本发明的拉杆控制的拉线8运动规律能够很好的满足机动车离 合器离合踏板在实际中的工作规律，具体试验方法说明如下： 当拉杆5与拉线8之间的夹角为0°时，定义为拉杆5零位置，对应拉杆5的转动角度 为0°，当拉杆5从零位置逆时针转动75°角时定义为拉杆5初始位置，当拉杆5从零位置 逆时针转动175°角时定义为拉杆5终止位置。本试验将拉杆5从初始位置转动到终止位 置的总的转动角度区间（区间长度共100° )分割成多个子区间进行相关数据测量研究，当 拉杆5转动角度位于每个子区间端点上时，对拉线8长度（即从自由转头7到软轴3端口之 间拉线8的长度)、拉线8位移（即拉杆5转动角度处于某区间点上时的拉线8长度与拉杆 处于初始位置时拉线8长度的差值)、力臂（即转动轴4中心点到拉线8之间的垂线距离)进 行测量。本试验中将子间隔区间具体按如下方法划分：将拉杆5转动角度从初始位置到终 止位置的总转动角度区间（100° )按区间长度为10°均匀划分为10个子区间，经测量，每 个子区间端点上的试验数据如下表所示：
【主权项】
1. 一种基于AMT的离合控制总成，其特征在于：所述控制总成包括框架（I )，框架（I) 左端安装有转动轴框架（2)，转动轴框架（2)上安装有转动轴（4)，转动轴（4)与拉杆（5)左 端固定，拉杆（5)右端固定有定位柱（6)，定位柱（6)上套接着自由转头（7)，自由转头（7)上 连接有拉线（8 )，拉线（8 )的另一端通过软轴（3 )与离合器的离合踏板连接。
【专利摘要】本发明属于机动车离合控制技术领域，具体提供了一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架及框架上安装的转动轴，转动轴上固定有拉杆，拉杆能够拉动拉线进而作用于离合器的离合踏板。本发明通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以拉动离合踏板，从而模拟脚踩离合踏板的过程，进而驱动离合执行机构。本离合控制组件使用拉杆结构，并选用恰当的余弦拉线力臂曲线，在完成相同的踩离合和松离合过程中，对于机构的输出扭矩要求低，从而降低了对执行机构加工要求以及对控制电机的精度要求，从而提高了离合控制组件执行机构的寿命，很大程度上降低了加工和制造成本。
【IPC分类】G01M13-02, F16D48-06
【公开号】CN104632937
【申请号】CN201310558570
【发明人】潘亚敏, 朱洁
【申请人】陕西国力信息技术有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年11月12日