一种火车制动器气缸缸体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种火车制动器，具体说是火车制动器用气缸缸体。
【背景技术】
[0002]火车制动就是人为地制止火车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的火车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在火车上的一整套设备，总称为火车制动器。火车制动器上用来实现制动和缓解功能的主要部件就是气缸。
[0003]传统的火车制动器气缸缸体包括本体，该本体为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，两螺母座与第一筒体的底部外侧均呈一体连接，且螺母座上均有螺母，两螺母呈同心布置，其轴线与所述本体的轴线垂直相交；所述本体的封闭端有进气口。制造这种火车制动器气缸缸体，必须先利用铸造或锻造工艺，制成相应的铸件或锻件，然后再对该铸件或锻件进行切削等精加工，才能加工出筒状本体及其底部外侧的螺母座、螺母等结构，其加工难度大、工艺步骤复杂，生产效率较低。另外，采用铸造或锻造、再进行切削加工的工艺，铸造和锻造过程需要使用大量的原材料，而切削加工又会产生大量的废材，这样会提高该缸体的制造成本。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的问题是提供一种火车制动器气缸缸体，该缸体的加工难度小、工艺步骤简单，生产效率较高，且制造成本相对较低。
[0005]为解决上述问题，采取以下技术方案:
本发明的火车制动器气缸缸体包括本体，该本体为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，螺母座上均有螺母，两螺母呈同心布置，且其轴线与所述本体的轴线垂直相交。所述本体的封闭端有进气口。其特点是所述螺母座均通过焊接的方式与所述本体呈固定连接。
[0006]其中，所述本体的封闭端有中心孔，所述两螺母座之间有筒体，筒体的开口端与本体的中心孔呈一体连接。
[0007]采取上述方案，具有以下优点:
由于本发明的火车制动器气缸缸体的本体封闭端外侧径向相对位置处的螺母座均通过焊接的方式固定在本体上。因此，可以采用压轧的方式将钢板直接轧制成本体的形状，再利用焊接的方式将带有螺母的螺母座固定在本体的相应位置处，即可制成该火车制动器气缸缸体。与现有技术中的铸造或锻造、再进行切削加工的工艺相比，其加工难度小，工艺步骤非常简单，可有效的提高该缸体的生产效率。另外，采用轧制和焊接的加工工艺，可避免铸造或锻造过程中大量的原材料投入和切削过程中产生的废材，大大降低了加工过程的原材料用量，使得该缸体的制造成本得到降低。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的火车制动器气缸缸体的结构示意图；
图2是图1的左视图。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0010]如图1和图2所示，本发明的火车制动器气缸缸体包括本体1，该本体I为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座2，螺母座2均通过焊接的方式与所述本体I呈固定连接。螺母座2上均有螺母3，两螺母3呈同心布置，且其轴线与所述本体I的轴线垂直相交。所述本体I的封闭端有中心孔，所述两螺母座2之间有筒体4，筒体4的开口端与本体I的中心孔呈一体连接。所述本体I的封闭端有进气口 5。
【主权项】
1.一种火车制动器气缸缸体，包括本体(1)，该本体(I)为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座(2)，螺母座(2)上均有螺母(3)，两螺母(3)呈同心布置，且其轴线与所述本体(I)的轴线垂直相交；所述本体(I)的封闭端有进气口(5);其特征在于所述螺母座(2)均通过焊接的方式与所述本体(I)呈固定连接。
2.如权利要求1所述的火车制动器气缸缸体，其特征在于所述本体(I)的封闭端有中心孔，所述两螺母座(2)之间有筒体(4)，筒体(4)的开口端与本体(I)的中心孔呈一体连接。
【专利摘要】本发明涉及一种火车制动器气缸缸体。它包括本体，该本体为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，螺母座上均有螺母，两螺母呈同心布置，且其轴线与所述本体的轴线垂直相交。所述本体的封闭端有进气口。其特点是所述螺母座均通过焊接的方式与所述本体呈固定连接。该缸体的加工难度小、工艺步骤简单，生产效率较高，且制造成本相对较低。
【IPC分类】F16D65-14, F16D125-04, F16D121-04
【公开号】CN104653674
【申请号】CN201510071333
【发明人】谢小贤
【申请人】无锡惠发特精密机械有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年2月11日