专利名称：轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，特别是一种轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮。
背景技术：
现有技术无内胎车轮，其车轮包括轮辋和轮辐，轮辐固定于轮辋的胎圈座上，无内胎车轮可以直接通过车轮散热，散热效果好，不易发生爆胎。轮辐搭接在轮辋的胎圈座上，然后通过焊接固定，一般其焊接位置在轮辐与轮辋连接处的轮辐的顶端A，而与该A处相对的另一侧B处，由于轮辐的形状为一种向轮辋凸起的弧状，从而轮辋与轮辐形成的夹角较小，如图1所示，焊接时，焊条无法伸入其夹角内，而无法焊接，因此，车轮的轮辐与轮辋连接时，只有A侧能够焊接，其连接刚性较低。
发明构成本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种车轮轮辐结构便于焊接，轮辐与轮辋连接刚性增大的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮。
本实用新型的目的是通过以下途径来实现的。
轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋具有胎圈座，轮辐具有辐板和轮辐缘，其结构要点为轮辐缘沿车轮径向截面的形状中靠近胎圈座的段落为一种弧形段落，且该弧形段落的凸拱朝向车轮的中轴。
这样，弧形段落的凸拱朝向车轮中轴使得轮辐与轮辋之间的夹角增大，该处具有足够大的空间，在焊接时，焊条能够伸入其中，便于焊接操作，因此，轮辐与轮辋焊接的固定点增加一个，即轮辐与轮辋连接部分的两侧均具有焊接点，两侧同时固定，从而增大轮辐与轮辋的连接刚性。
本实用新型对车轮轮辐的改进虽然不大，但是，却克服了人们长期以来认为轮辐的轮辐缘弧状的凸拱朝向轮辋，而不去考虑对其进行改进，本实用新型克服人们长期以来存在的技术偏见，而对其进行改进，因此，具有创造性。
车轮的轮辐可以分为两部分，与车轴连接的圆盘状辐板和连接轮辋与辐板的轮辐缘，该辐板与轮辐缘为一体。
无内胎车轮又可称为真空车轮或真空钢圈，是指介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件，通常由两个主要部件组成轮辋和轮辐。
本实用新型可以具体为弧形段落的长度可以是弧形段落沿车轮轴向的直线长度与轮辐缘沿车轮轴向的直线长度比为1∶5～2∶3。
这样，弧形段落沿车轮轴向的直线长度与轮辐沿车轮轴向的直线长度比可以选择为1∶2。
为保证轮辐缘与胎圈座的连接的接触面，这样轮辐缘与胎圈座接触的段落为一种直段落。
该直段落的长度可以在10～50mm，而以20mm为最佳。
焊接时，直段落与胎圈座贴合，焊接的两个焊接点就位于该直段落的两端，从而保证了轮辐与胎圈座连接的接触面。
本实用新型的结构可以进一步具体为由于车轮的轮辋采用冷轧加工，精度较高，而轮辐采用热轧加工，精度较低，当轮辐与轮辋固定连接时，精度较低的轮辐会破坏轮辋的精度，使其精度下降，若轮辐也采用冷轧加工，则车轮的成本增加，因此，轮辐与轮辋连接部分采用冷轧加工，而其余部分采用热轧加工，这样轮辐为分体构造，其分割线沿车轮圆周方向并位于轮辐缘与胎圈座的连接点和轮辐缘与辐板的连接点之间，该分割线两侧构件在分割线处固接。
这样，将轮辐缘沿车轮的圆周分为与辐板为一体的部分和与轮辋连接的部分，从而与轮辋连接的部分和与辐板为一体的部分可以采用不同的加工方法，使与轮辋连接部分的精度能够达到与轮辋的精度相同，这样，能够保持轮辐与轮辋连接后轮辋仍具有较高的精度。而且，分别单独进行生产，与轮辋连接部分以具有较高精度的加工方法生产，而与辐板连接部分则可以以较低精度的加工方法生产，从而简化加工工艺，生产成本较低。
为了达到与轮辋相同的加工精度，因此位于分割线与轮辋连接一侧的构件通过冷轧加工成型。
这样，采用冷轧加工，从而使与轮辋连接的部分与轮辋具有相同的加工精度，而且只是轮辐的一小部分采用冷轧加工，而轮辐的其它部分仍使用热轧加工，因此，车轮的整体成本也不会增加太多，而这样分体构造的形式，使生产工艺更加简单。
分割线两侧构件的固接方式可以是焊接固定。
当分割线两侧构件焊接固定时，为了便于焊接，因此分割线两侧构件其中一侧构件连接端的顶端具有一凸起。
该凸起可以位于与轮辋连接的一侧的构件上，也可以位于与辐板连接的一侧的构件上。
凸起的凸出部分朝向轮辋。
这样，焊接固定时，使连接处具有焊接的坡口，既便于操作，又能够保证工件焊透，减少母材的熔化量，而且其坡口的结构也比较简单。
分割线的位置可以选择分割线位于轮辐缘1/3～2/3之间。
该分割线的位置可以进一步具体为分割线位于轮辐缘的1/2处。
综上所述，本实用新型相比现有技术具有以下优点将轮辐的弧状凸起的方向改变，轮辐与胎圈座之间的夹角增大，使得该处具有较大的空间，便于焊接，增加轮辐与轮辋连接的焊接点，增大其连接刚性，且轮辐采用分体构造，便于加工，同时保证轮辋的精度。
图1是现有技术结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图之一。
图3是图2的俯视图。
图4是图2的局部放大示意图一。
图5是图2的局部放大示意图二。
图6是本实用新型结构示意图之二。
图7是图6的俯视图。
其中，1轮辋 11胎圈座 2轮辐 21辐板 22轮辐缘 221弧形段落222直段落 225分割线 226凸起。
具体实施方式
实施例1参照图2、图3、图4，轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辋1具有胎圈座11，轮辐2具有辐板21和轮辐缘22，轮辐缘22沿车轮径向截面的形状中靠近胎圈座11的段落为一种弧形段落221，且该弧形段落221的凸拱朝向车轮的中轴。该弧形段落221沿车轮轴向的直线长度与轮辐2沿车轮轴向的直线长度比为1∶2。车轮的轮辐2分为两部分，与车轴连接的圆盘状辐板21和连接轮辋1与辐板21的轮辐缘22，该辐板21与轮辐缘22为一体。
本实施例未述部分与现有技术相同。
实施例2参照图5，轮辐缘22与胎圈座11接触的段落为一种直段落222，该直段落的长度为20mm。直段落222与胎圈座11贴合，轮辐2与轮辋1焊接的两个焊接点位于直段落222的两端，保证了轮辐2与胎圈座11连接的接触面。
本实施例未述部分与实施例1相同。
最佳实施例
参照图6、图7，轮辐2为分体构造，其分割线225沿车轮的圆周方向并位于轮辐缘22与胎圈座11的连接点和轮辐缘22与辐板21的连接点之间，该分割线225两侧构件在分割线225处固接，使轮辐缘22沿车轮的圆周分为与辐板21为一体的部分和与轮辋1连接的部分，分割线225位于轮辐缘22的1/2处。位于分割线225与轮辋1连接一侧的构件为冷轧加工成型，另一部分为热轧加工成型。分割线225两例构件在分割线225处焊接固定，而为了便于焊接，在分割线225两侧构件连接处具有一凸起226，该凸起226位于与轮辋1连接一侧的构件上，且凸起226的凸出部分朝向轮辋1。
本实施例未述部分与实施例1相同。
权利要求1.轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，包括轮辋(1)和轮辐(2)，轮辋(1具有胎圈座(11)，轮辐(2)具有辐板(21)和轮辐缘(22)，其特征在于，轮辐缘(22)沿车轮径向截面的形状中靠近胎圈座的段落为一种弧形段落(221)，且该弧形段落(221)的凸拱朝向车轮的中轴。
2.根据权利要求1所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，弧形段落(221)沿车轮轴向的直线长度与轮辐缘(22)沿车轮轴向的直线长度比为1∶5～2∶3。
3.根据权利要求2所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，弧形段落(221)沿车轮轴向的直线长度与轮辐缘(22)沿车轮轴向的直线长度比为1∶2。
4.根据权利要求1所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，轮辐缘(22)与胎圈座(11)接触的段落为一种直段落(222)。
5.根据权利要求4所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，直段落(222)的长度为10～50mm。
6.根据权利要求5所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，直段落(222)的长度为20mm。
7.根据权利要求1所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，轮辐(2)为分体构造，其分割线(225)沿车轮的圆周方向并位于轮辐缘(22)与胎圈座(11)的连接点和轮辐缘(22)与辐板(21)的连接点之间，该分割线(225)两侧构件在分割线(225)处固接。
8.根据权利要求7所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，位于分割线(225)与轮辋连接一侧的构件通过冷轧加工成型。
9.根据权利要求7所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，分割线(225)两侧构件通过焊接固定。
10.根据权利要求7所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，分割线(225)两侧构件其中一侧构件连接端的顶端具有一凸起(226)。
11.根据权利要求10所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，凸起(226)的凸出部分朝向轮辋(1)。
12.根据权利要求7所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，分割线(225)位于轮辐缘(22)的1/3～2/3之间。
13.根据权利要求12所述的轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，其特征在于，分割线(225)位于轮辐缘(22)的1/2处。
专利摘要本实用新型涉及一种车轮，特别是一种轮辐与轮辋连接加强的无内胎车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋具有胎圈座，轮辐具有辐板和轮辐缘，其结构要点为轮辐缘沿车轮径向截面的形状中靠近胎圈座的段落为一种弧形段落，且该弧形段落的凸拱朝向车轮的中轴，具有便于焊接，增加轮辐与轮辋连接的焊接点，增大其连接刚性的特点。
文档编号B60B3/14GK2664928SQ20032012034
公开日2004年12月22日 申请日期2003年12月6日 优先权日2003年12月6日
发明者赖建辉 申请人:赖建辉