专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够保持排水性能、并且能够提高操纵稳定性能和耐偏磨损性能的充气轮胎。
背景技术：
以往，为了提高充气轮胎的操纵稳定性能和耐偏磨损性能，通常增大胎面部的陆地比来提高陆地部的刚性。尤其对于指定了向车辆的安装方向的轮胎而言，增大转弯时接地压变大的车辆外侧的陆地比是非常有效的。其中，相关技术如下。专利文献1:日本特开2008-6987号公报然而，存在以下问题:当车辆外侧的陆地比过大时，则沟容积减小，从而排水性能降低。因此，对于仅依赖于陆地比的方法，还存在进一步改进的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，其将外侧胎肩纵沟的沟宽度设为小于中央纵沟和内侧胎肩纵沟，并且将外侧中间陆地部的陆地部宽度设为大于内侧中间陆地部宽度，还改进胎肩横沟的形状等，由此为基本，能够保持排水性能、并且能够提高操纵稳定性能和耐偏磨损性能。本发明的技术方案I的发明是一种向车辆的安装方向被指定的充气轮胎，其特征在于，在胎面部设置有:在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟；和在上述一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟，上述中央纵沟包括:车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟；和位于车辆内侧的内侧中央纵沟，并且上述胎肩纵沟包括:配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟；和配置在上述内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟，而且上述胎面部被划分为:中央陆地部，其被上述一对中央纵沟划分出；一对中间陆地部，它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分出的外侧中间陆地部、以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分出的内侧中间陆地部，以及一对胎肩陆地部，它们包括形成于上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、和形成于上述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩纵沟具有比上述一对中央纵沟、和上述内侧胎肩纵沟小的沟宽度，上述外侧中间陆地部具有比上述内侧中间陆地部大的陆地部宽度，并且在上述胎面部分别沿轮胎周向间隔设置有:外侧胎肩横沟，其从车辆外侧的胎面接地端横贯上述外侧胎肩陆地部而向车辆内侧延伸，并且在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端，外侧中间横沟，其从设置于上述外侧中间陆地部的车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸，并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端，上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端，在轮胎周向上错位设置，并且在上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟，该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端连接，并且沟宽度小于上述外侧胎肩横沟及外侧中间横沟的沟宽度。
另外，技术方案2所述的发明是在技术方案I所述的充气轮胎的基础上，上述外侧中间细沟的长度为2mm 7mm。
另外，技术方案3所述的发明是在技术方案I或2所述的充气轮胎的基础上，在上述外侧胎肩横沟中的外侧胎肩纵沟侧设置有拉筋，该拉筋从沟底隆起由此减小了沟深度。
另外，技术方案4所述的发明是在技术方案3所述的充气轮胎的基础上，上述拉筋的轮胎轴向的长度为2mm 14臟。
另外，技术方案5所述的发明是在技术方案Γ4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述外侧胎肩陆地部中的上述外侧胎肩纵沟侧形成有沿轮胎周向延伸的至少一条周向刀槽，该周向刀槽的两端不到达外侧胎肩横沟而是形成终端。
另外，技术方案6所述的发明是在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，上述周向刀槽在从上述外侧胎肩陆地部的车辆内侧的内缘开始向车辆外侧隔开2mm 14mm的区域形成两条以上。
另外，技术方案7所述的发明是在技术方案Γ6中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述外侧胎肩横沟的车辆内侧的内端的沟深度大于上述外侧胎肩纵沟侧的沟深度。
此外，在本说明书中，只要未特殊声明，则轮胎各部的尺寸是在轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的正规状态下确定的值。
上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim",或者若为 ETRTO 则表示 “Measuring Rim”。
上述“正规内压”是指按照各个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为 TRA 则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。
本发明的充气轮胎是指定了向车辆的安装方向的轮胎，在其胎面部设置有:在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟、和在一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟。
上述中央纵沟包括:车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟。另外，胎肩纵沟包括:配置在外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟、和配置在内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟。
此外，胎面部被 划分成中央陆地部、一对中间陆地部和一对胎肩陆地部，其中中央陆地部被一对中央纵沟划分出，一对中间陆地部包括被外侧中央纵沟和外侧胎肩纵沟划分的外侧中间陆地部、以及被内侧中央纵沟和内侧胎肩纵沟划分的内侧中间陆地部；一对胎肩陆地部包括:形成在外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、和形成在内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部。
并且，上述外侧胎肩纵沟具有比中央纵沟和内侧胎肩纵沟小的沟宽度，并且外侧中间陆地部具有比内侧中间陆地部大的陆地部宽度。这样的胎面花纹能够使车辆外侧的陆地比大于车辆内侧的陆地比，由于提高外侧中间陆地部和外侧胎肩陆地部的刚性，因此能够提高操纵稳定性能和耐偏磨损性能。
另外，在胎面部分别沿轮胎周向间隔设置有:外侧胎肩横沟，其从车辆外侧的接地端开始横贯外侧胎肩陆地部而向车辆内侧延伸、并且在外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端；外侧中间横沟，其从设置于外侧中间陆地部的车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸、并且在中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端。这样的外侧胎肩横沟和外侧中间横沟在陆地比较大的车辆外侧，能够将胎面部与路面之间的水膜从轮胎赤道顺畅地引导到车辆外侧的接地端，从而能够提高排水性能。 此外，外侧胎肩横沟的内端与外侧中间横沟的外端，在外侧中间陆地部内，在轮胎周向上错位设置，并且设置有外侧中间细沟，该外侧中间细沟将外侧胎肩横沟的内端与外侧中间横沟的外端连接，并且沟宽度小于外侧胎肩横沟和外侧中间横沟。因此外侧中间陆地部借助转弯时的横向力，使外侧中间细沟的沟壁彼此接触，从而能够提高外侧中间陆地部的刚性，能够提高操纵稳定性能和耐偏磨损性能。
图1是示出本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的车辆外侧的放大图。图4是图1的车辆内侧的放大图。附图标记说明:1…充气轮胎；3A、3B…中央纵沟；4A…外侧胎肩纵沟；4B…内侧胎肩纵沟；5A…外侧胎肩横沟；5B...外侧中间横沟；7A...外侧中间陆地部；7B…内侧中间陆地部；13…外侧中间细沟。
具体实施例方式以下，基于附 图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时只称为“轮胎”)1作为指定了向车辆的安装方向的轿车用轮胎而构成。该轮胎I的胎面部2设置有在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟3、和在一对中央纵沟3的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟4。此外，在胎面部2设置有横沟5，该横沟5在与上述中央纵沟3和胎肩纵沟4相交的方向上延伸、并且沿轮胎周向间隔设置。上述中央纵沟3包括:车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟3A、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟3B。另一方面，上述胎肩纵沟4包括:配置在外侧中央纵沟3A的车辆外侧的外侧胎肩纵沟4A、和配置在内侧中央纵沟3B的车辆内侧的内侧胎肩纵沟4B。由此，胎面部2设置有:被一对中央纵沟3A、3B划分的中央陆地部6 ;被外侧中央纵沟3A和外侧胎肩纵沟4A划分的外侧中间陆地部7A ;被内侧中央纵沟3B和内侧胎肩纵沟4B划分的内侧中间陆地部7B ;形成在外侧胎肩纵沟4A的车辆外侧的外侧胎肩陆地部8A ；以及形成在内侧胎肩纵沟4B的车辆内侧的内侧胎肩陆地部SB。上述外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B，作为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟而形成。这样的外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B，能够将轮胎赤道C附近的胎面部2与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地弓丨导，从而提高排水性能。外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B的沟宽度Wla、Wlb，优选为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向的距离亦即胎面接地宽度TW的4 10%左右，最大沟深度Dla、Dlb (如图2所示)优选为6mm IOmm左右。
在本说明书中，上述“胎面接地端2t”是指，对轮辋组装于上述正规轮辋并且填充了上述正规内压的状态的轮胎1，施加正规载荷并以O度外倾角接地为平面时胎面接地面的轮胎轴向的最外端。
上述“正规载荷”是指按照每个轮胎规定上述规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。
另外，在本实施方式中，外侧中央纵沟3A的沟宽度Wla设定为大于内侧中央纵沟3B的沟宽度Wlb。由此，外侧中央纵沟3A能够有效地将车辆外侧的胎面部2与路面之间的水膜排出，从而能够提高排水性能。
外侧中央纵沟3A的沟宽度Wla与内侧中央纵沟3B的沟宽度Wlb之比(Wla/Wlb)优选为105 120%。若上述比Wla/Wlb小于105%，则有可能无法保持操纵稳定性能、并且无法充分地发挥排水性能。相反，若上述比(Wla/Wlb)超过120%，则有可能过度地降低车辆外侧的陆地比，从而无法充分地保持操纵稳定性能。根据这样的观点，上述比(Wla/Wlb)更优选为108%以上，另外更优选为115%以下。
另外，上述外侧胎肩纵沟4A和内侧胎肩纵沟4B，也作为与上述外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B同样的直沟而形成，从而提高排水性能。外侧胎肩纵沟4A和内侧胎肩纵沟4B的沟宽度Wlc、Wld，优选为上述胎面接地宽度TW的3 8%左右，最大沟深度Dlc、Dld(如图2所示)优选为6mm IOmm左右。
此外，外侧胎肩纵沟4A的沟宽度Wlc设定为小于一对中央纵沟3A、3B的沟宽度Wla.fflb以及内侧胎肩纵沟4B的沟宽度Wld。由此，能够可靠地增大车辆外侧的陆地比，能够提高操纵稳定性能和耐磨损性能。
外侧胎肩纵沟4A的沟宽度Wlc与外侧中央纵沟3A的沟宽度Wla之比(Wlc/Wla)优选为30 70%。此外，当上述比(Wlc/Wla)超过70%时，则有可能无法充分地发挥上述那样的作用。相反，当上述比(Wlc/Wla)小于30%时，则有可能过度地减小车辆外侧的沟容积，从而降低排水性能。根据这样的观点，上述比(Wlc/Wla)更优选为60%以下，另外更优选为40%以上。
如图3放大所示，上述横沟5包括:外侧胎肩横沟5A，其从车辆外侧的胎面接地端2t开始横贯外侧胎肩陆地部8A而向车辆内侧延伸，并且在外侧中间陆地部7A具有车辆内侧的内端5Ai并形成终端；外侧中间横沟5B，其从设置于外侧中间陆地部7A的车辆外侧的外端5Bo开始向车辆内侧延伸，并且越过轮胎赤道C而在中央陆地部6内具有车辆内侧的内端5Bi并形成终端。
这样的外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B，能够将车辆外侧的胎面部2与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧引导，从而能够提高排水性能。外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B的沟宽度W2、W3，优选为胎面接地宽度TW的I 4%左右，沟深度D2、D3 (如图2所示)优选为6mm IOmm左右。
另外，外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo在轮胎周向上错位设置。此外，外侧胎肩横沟5A的内端5Ai配置在比外侧中间横沟5B的外端5Bo更靠车辆外侧的位置。
这样的外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B，能够抑制外侧中间陆地部7A的刚性降低，从而能够提高操纵稳定性能。外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo在轮胎周向上的距离Lla优选为5mm 10mm，在轮胎轴向上的距离Llb优选为2mm 5mm。此外，距离Lla、Llb是在各外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B的沟中心线5Ac、5Bc上测量的值。此外，当上述距离Lla小于5mm时，则降低外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo之间的陆地部刚性，因此易在该部分产生橡胶缺损等。相反，当上述距离Lla超过IOmm时，则由于外侧胎肩横沟5A与外侧中间横沟5B在轮胎周向上过度分离，因此有可能无法充分地保持排水性能。根据这样的观点，上述距离Lla更优选为6mm以上，另外更优选为9mm以下。同样，上述距离Llb更优选为3mm以上，另外更优选为4mm以下。另外，如图1所示，本实施方式的外侧胎肩横沟5A相对于轮胎轴向以O 30度的角度a la、并以一边使该角度逐渐增加一边平滑地弯曲的方式延伸到胎面接地端2t。由此，均衡地保持外侧胎肩陆地部8A的刚性和排水性能。此外，如图2及图3所示，在外侧胎肩横沟5A中的外侧胎肩纵沟4A的两侧设置有拉筋9a、9b，该拉筋9a、9b从沟底5Ab隆起从而减小沟深度D2。这样的拉筋9a、9b能够在容易产生偏磨损的外侧中间陆地部7A的车辆外侧和外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧，减小周向的刚性阶梯差，从而能够提高耐偏磨损性能和耐磨损性能。拉筋9a、9b的轮胎轴向的长度L2a、L2b优选为2mm 14mm,距离沟底5Ab的高度H2a、H2b优选为2mm 6mm。此外，当拉筋9的上述长度L2a、L2b小于2mm时，则有可能无法有效地发挥上述那样的作用。相反，即使上述长度L2超过14mm，由于外侧胎肩横沟5A的沟容积减小，因此有可能降低排水性能。根据这样的观点，上述长度L2更优选为5mm以上，另外更优选为IOmm以下。同样，拉筋9的上述高度H2a、H2b更优选为3mm以上，另外更优选为5mm以下。此外，车辆外侧的拉筋9a的高度H2a优选为从外侧胎肩纵沟4A侧到车辆外侧逐渐减小。在转弯时接地压增大的外侧胎肩陆地部8A，该拉筋9a能够使轮胎轴向的刚性变化平滑，从而能够进一步提高耐偏磨损性能、耐磨损性能以及排水性能。另外，外侧胎肩横沟5A在车辆内侧的内端5Ai处的沟深度D2i优选形成为比在设置有拉筋9的外侧胎肩纵沟4A侧的沟深度D2o大。由此，在外侧中间陆地部7A侧，外侧胎肩横沟5A能够确保因上述那样的拉筋9b而容易减小的沟容积，因此能够保持排水性能。在上述内端5Ai处的沟深度D2i与在上述外侧胎肩纵沟4A侧的沟深度D2o之比(D2i/D2o)优选为150 200%。此外，当上述比(D2i/D2o)小于150%时，则有可能无法充分地发挥上述那样的作用。相反，即使上述比(D2i/D2o)超过200%，由于外侧中间陆地部7A的周向的刚性阶梯差增大，因此有可能无法充分地保持耐偏磨损性能和耐磨损性能。根据这样的观点，上述比(D2i/D2o)更优选为160%以上，另外更优选为190%以下。如图1所示，本实施方式的外侧中间横沟5B，一边使相对于轮胎轴向的角度a Ib逐渐增加、一边平滑地弯曲而延伸到胎面接地端2t侧。此外，外侧中间横沟5B的角度a Ib设定为大于外侧胎肩横沟5Α的角度a la。这样的外侧中间横沟5B能够确保直行行驶时接地压增大的轮胎赤道C侧的刚性，从而能够提高耐偏磨损性能和耐磨损性能。上述角度a Ib优选为例如20 50度。另外，如图2和图3所示，外侧中间横沟5Β在外侧中央纵沟3Α的车辆外侧设置有拉筋9c，该拉筋9c通过使沟底5Bb隆起从而减小沟深度D3。这样的拉筋9c，能够减小外侧中间陆地部7A的车辆内侧的周向的刚性阶梯差，从而能够提高耐磨损性能和耐偏磨损性能。拉筋9c的轮胎轴向的长度L2c和高度H2c分别优选为与外侧胎肩横沟5A的拉筋9a、9b的长度L2a、L2b和高度H2a、H2b相同的范围。
此外，外侧中间横沟5B从外侧中央纵沟3A到内端5Bi，沟宽度W3和沟深度D3逐渐减小。这样的外侧中间横沟5B能够确保直行行驶时接地压增大的轮胎赤道C侧的刚性，因此能够提闻直行稳定性能。
如图1所示，上述中央陆地部6由直肋条构成，该直肋条在轮胎赤道C上沿轮胎周向不中断而是以直线状延伸。这样的中央陆地部6能够提高其周向刚性，从而能够提高直行稳定性能。中央陆地部6的陆地部宽度W3a优选为胎面接地宽度TW的8 15%左右。
另外，如图3放大所示，在中央陆地部6设置有中央刀槽12，该中央刀槽12从轮胎周向上相邻的外侧中间横沟5B之间的车辆外侧的外缘6ο开始，相对于轮胎轴向的角度a Ic逐渐增加并弯曲地延伸，并且在轮胎赤道C附近与一方的外侧中间横沟5Β相交。这样的中央刀槽12能够抑制中央陆地部6的刚性过度降低，并且能够有效地排出该中央陆地部6与路面之间的水膜。
如图1所示，上述外侧中间陆地部7Α具有比内侧中间陆地部7Β更大的陆地部宽度W3b。这样的外侧中间陆地部7A能够可靠地增大车辆外侧的陆地比，从而能够提高操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。外侧中间陆地部7A的陆地部宽度W3b与内侧中间陆地部7B的陆地部宽度W3c之比(W3b/W3c)优选为105 130%左右。
此外，当上述比(W3b/W3c)小于105%时，则有可能无法充分地发挥上述那样的作用。相反，当上述比(W3b/W3c)超过130%时，则内侧中间陆地部7B的陆地比过度地减小，从而有可能无法充分地保持操纵稳定性能。根据这样的观点，上述比(W3b/W3c)更优选为110%以上，另外更优选为120%以下。
另外,外侧中间陆地部7A设置有连接外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo的外侧中间细沟13。由此，外侧中间陆地部7A将被外侧胎肩横沟5A、夕卜侧中间横沟5B以及外侧中间细沟13划分的外侧中间花纹块15沿轮胎周向间隔设置。
如图3所示，上述外侧中间细沟13向与外侧胎肩横沟5A以及外侧中间横沟5B相对于轮胎周向的方向相反的方向倾斜地延伸，并且沟宽度W4形成为小于外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B的沟宽度。
由此，外侧中间陆地部7A在接地压增大的转弯时，借助转弯时的横向力，使外侧中间细沟13的两个沟壁彼此接触，从而能够使轮胎周向上相邻的外侧中间花纹块15、15相互支承。因此，外侧中间陆地部7A能够保持排水性能，并且提高外侧中间陆地部7A的刚性，从而能够提高操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。优选地，上述外侧中间细沟13的长度L4为2mm 7mm,沟宽度W4为0.2mm 0.8mm。
此外，当上述外侧中间细沟13的长度L4小于2mm时，则有可能无法使相邻的外侧中间花纹块15、15彼此充分地支承。相反，当上述外侧中间细沟13的长度L4超过7_时，则外侧胎肩横沟5A与外侧中间横沟5B分离得较远，因此有可能降低排水性能。根据这样的观点，上述长度L4更优选为3.5mm以上，另外更优选为6mm以下。同样，外侧中间细沟13的沟宽度W4更优选为0.7mm以下，另外更优选为0.4mm以上。
此外，外侧中间细沟13相对于轮胎轴向的角度α 8优选为40 80度。当上述角度α 8小于40度时，则外侧中间细沟13的倾斜程度接近轮胎轴向，从而有可能无法借助转弯时的横向力而使两个沟壁彼此充分地接触。相反，当上述角度α 8超过80度时，则外侧中间细沟13与外侧胎肩横沟5Α所成的角度、以及外侧中间细沟13与外侧中间横沟5Β所成的角度接近锐角，从而有可能无法充分地保持外侧中间花纹块15的刚性。根据这样的观点，上述角度α 8更优选为50度以上，另外更优选为75度以下。另外，在上述外侧中间花纹块15设置有从其车辆内侧的内缘15i向车辆外侧倾斜地延伸的外侧中间刀槽16。该外侧中间刀槽16从上述内缘15i的轮胎周向的大致中心开始，向与外侧胎肩横沟5A及外侧中间横沟5B相同的方向倾斜地延伸，并且在外侧中间陆地部7A具有车辆外侧的外端16ο且形成终端。这样的外侧中间刀槽16能够抑制外侧中间花纹块15的刚性降低，并且能够有效地排出该外侧中间花纹块15与路面之间的水膜。如图1所示，上述内侧中间陆地部7Β由沿轮胎周向以直线状延伸的直肋条形成。这样的内侧中间陆地部7Β如上所述，即使陆地部宽度W3c形成得比外侧中间陆地部7Α的陆地部宽度W3b小，也能够充分地确保其横向刚性，因此能够提高操纵稳定性能。另外，如图4放大所示，内侧中间陆地部7B设置有:沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间副沟18 ;从车辆外侧的外缘7Bo向车辆内侧倾斜地延伸的内侧中间狭槽19 ;从该内侧中间狭槽19的车辆内侧的内端19i向车辆内侧倾斜地延伸的第一内侧中间刀槽20 ;以及从轮胎周向上相邻的内侧中间狭槽19、19之间的外缘7Bo向车辆内侧倾斜地延伸的第二内侧中间刀槽21。上述内侧中间副沟18在比内侧中间陆地部7B的宽度方向的中心更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸。这样的内侧中间副沟18能够将内侧中间陆地部7B与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，从而能够提高排水性能。优选地，内侧中间副沟18的沟宽度W5a为内侧中间陆地部7B的陆地部宽度W3c (如图1所示)的5 10%左右，沟深度D5a (如图2所示)为Imm 4mm左右。上述内侧中间狭槽19从内侧中间陆地部7B的外缘7Bo开始，以相对于轮胎轴向为例如30 60度的角度a 5b倾斜地延伸，并且上述内端19i不到达内侧中间副沟18而是形成终端。另外，内侧中间狭槽19从外缘7Bo到内端19i，沟宽度W5b和沟深度D5b (如图2所示)逐渐减小。这样的内侧中间狭槽19能够可靠地抑制内侧中间陆地部7B的刚性降低，并且能够将该内侧中间陆地部7B与路面之间的水膜排出到内侧中央纵沟3B，从而能够提高排水性能。优选地，内侧中间狭槽19的沟宽度W5b为5mm 9mm左右,沟深度D5b为5mm 9mm左右。上述第一内侧中间刀槽20，从内侧中间狭槽19的内端19i开始以与该内侧中间狭槽19大致相同范围的角度倾斜地延伸，并且其车辆内侧的内端20i不到达内侧中间副沟18而是形成终端。这样的第一内侧中间刀槽20能够抑制内侧中间陆地部7B的刚性降低，并且能够提高排水性能。另外，上述第二内侧中间刀槽21在内侧中间陆地部7B的外缘7Bo处，从轮胎周向上相邻的内侧中间狭槽19之间的轮胎周向的大致中心开始，以与内侧中间狭槽19大致相同范围的角度倾斜地延伸，并且与内侧中间副沟18连通。这样的第二内侧中间刀槽21也能够抑制内侧中间陆地部7B的刚性降低，并且能够提高排水性能。
如图1所示，上述外侧胎肩陆地部8A具有比内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e更大的陆地部宽度W3d。这样的外侧胎肩陆地部8A在转弯时接地压增大的车辆外侧的胎面部2，能够可靠地增大陆地比，从而能够提高操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。优选为，外侧胎肩陆地部8A的陆地部宽度W3d与内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e之比(W3d/W3e)为 101 110% 左右。
此外，当上述比(W3d/W3e)小于101%时，有可能无法充分地发挥上述那样的作用。相反，当上述比(W3d/W3e)超过110%时，则内侧胎肩陆地部8B的陆地比过度地减小，从而有可能无法充分地保持操纵稳定性能。根据这样的观点，上述比(W3d/W3e)更优选为103%以上，另外更优选为108%以下。
另外，外侧胎肩陆地部8A将被上述外侧胎肩横沟5A划分而成的外侧胎肩花纹块22沿轮胎周向间隔设置。如图3放大所示，在该外侧胎肩花纹块22设置有:在外侧胎肩纵沟4A侧沿轮胎周向延伸的周向刀槽23、和从车辆外侧的胎面接地端2t向车辆内侧倾斜地延伸的外侧胎肩刀槽24。
上述周向刀槽23的轮胎周向的两端均不到达轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟5A、5A而是形成终端。这样的周向刀槽23能够缓和外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的刚性，能够减小周向的刚性阶梯差，从而抑制产生偏磨损。
优选地，周向刀槽23的外端23t与外侧胎肩横沟5A在轮胎周向上的距离L7优选为4mm 9mm。当上述距离L7超过9mm时,有可能无法充分地缓和外侧胎肩陆地部8A的刚性。相反，当上述距离L7小于4mm时，则外侧胎肩陆地部8A的刚性过度降低，从而有可能产生偏磨损。根据这样的观点，上述距离L7更优选为8mm以下，另外更优选为5mm以上。
此外，周向刀槽23在从外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的内缘8Ai开始向轮胎轴向外侧隔开2mm 14mm的区域T内，优选形成有两条以上(在本例中为两条)。由此,周向刀槽23在具有与拉筋9a的长度L2a相同的长度的区域T内配置有多个，因此通过与上述拉筋9的加倍效应，能够进一步减小外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的周向的刚性阶梯差，从而能够进一步抑制偏磨损的产生。
此外，即使周向刀槽23的条数过多，也有可能使外侧胎肩陆地部8A的刚性过度减小，从而无法充分地保持操纵稳定性能。根据这样的观点，周向刀槽23的条数优选为三条以下。
上述外侧胎肩刀槽24从车辆外侧的胎面接地端2t朝向车辆内侧、以与外侧胎肩横沟5A的角度a Ia (如图1所示)大致相同范围的角度倾斜地延伸。这样的外侧胎肩刀槽24有助于提闻排水性能。
另外，外侧胎肩刀槽24的内端24i优选为不到达周向刀槽23和外侧胎肩纵沟4A而是形成终端。这样的外侧胎肩刀槽24能够抑制外侧胎肩陆地部8A的刚性降低，从而提高操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。
如图1所示，上述内侧胎肩陆地部SB由直肋条形成，该直肋条在车辆内侧的胎面接地端2t侧沿轮胎周向以直线状延伸。这样的内侧胎肩陆地部SB也能够充分地确保其横向刚性，从而能够提高操纵稳定性能。内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e优选为胎面接地宽度TW的11 15%左右。
另外，如图4所示，内侧胎肩陆地部SB设置有:从车辆内侧的胎面接地端2t开始向车辆外侧倾斜地延伸的内侧胎肩横沟26 ;在该内侧胎肩横沟26的车辆外侧的外端26ο与内侧胎肩陆地部8Β的车辆外侧的外缘SBo之间延伸的第一内侧胎肩刀槽27 ;以及配置在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟26、26之间的第二内侧胎肩刀槽28。上述内侧胎肩横沟26从车辆内侧的胎面接地端2t开始以相对于轮胎轴向为例如5 15度的角度α 6倾斜地延伸，并且外端26ο不到达内侧胎肩纵沟4Β而是形成终端。另夕卜，内侧胎肩横沟26的外端26ο形成为尖细状。这样的内侧胎肩横沟26能够抑制内侧胎肩陆地部SB的刚性降低，并且能够将该内侧胎肩陆地部8Β与路面之间的水膜顺畅地向车辆内侧的胎面接地端2t侧排出，从而能够提高排水性能。优选地，内侧胎肩横沟26的沟宽度W6为胎面接地宽度TW(如图1所示)的I 3%左右，最大沟深度D6 (如图2所示)为6mm IOmm左右。上述第一内侧胎肩刀槽27在内侧胎肩横沟26的上述外端26ο与内侧胎肩陆地部8Β的上述外缘8Βο之间、以与该内侧胎肩横沟26相同范围的角度倾斜地延伸。这样的第一内侧胎肩刀槽27有助于提高排水性能。上述第二内侧胎肩刀槽28以与内侧胎肩横沟26大致相同范围的角度倾斜地延伸。这样的第二内侧胎肩刀槽28也有助于提高排水性能。另外，第二内侧胎肩刀槽28的轮胎轴向的两端28t、28t优选为不到达车辆内侧的胎面接地端2t和内侧胎肩陆地部SB的上述外缘SBo而是形成终端。这样的第二内侧胎肩刀槽28能够抑制内侧胎肩陆地部SB的刚性降低，从而能够提高操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。实施例制造出形成图1所示的基本构造、并具有表I所示的纵沟、横沟以及陆地部的轮胎，对它们的性能进行了评价。其中，共通规格如下。胎面接地宽度TW: 182mm外侧中央纵沟:最大沟深度Dla:9.5mm内侧中央纵沟:最大沟深度Dlb:9.5mm外侧胎肩纵沟:最大沟深度Dlc:9.5mm内侧胎肩纵沟:最大沟深度Did:9.5mm外侧胎肩横沟:沟宽度W2:3.8_沟深度D2:7.5mm角度ala:60 90 度外侧中间横沟:
沟宽度W3:3.8_
沟深度D3:7.5mm
角度ct Ib:50 70 度
中央陆地部:
陆地部宽度W3a:11.4mm
测试方法如下。
<排水性能>
将各供试轮胎(轮胎尺寸:225/55R17)轮辋组装于轮辋(轮辋尺寸:17X7.0JJ)，并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车(排气量4300cc)的全轮，并且在水深5mm的浙青路面上，从速度60km开始在ABS为开启的条件下进行全制动，并测量了制动距离。其结果，用以比较例I为100的指数来表示制动距离的倒数。数值越大越好。
<耐磨损性能>
将各供试轮胎(轮胎尺寸:195/65R15)轮辋组装于轮辋(轮辋尺寸:15X6.0JJ)，并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车(排气量2000cc)的全轮，并且在干燥浙青路面上行驶8000km，并测量了外侧中央纵沟和外侧胎肩纵沟的沟深度。在各轮胎圆周上的三个位置进行测量，并求出了全部的平均值。结果，以比较例I的值为100的指数来表示各平均值。数值越大越好。
<耐偏磨损性能>
将各供试轮胎(轮胎尺寸:195/65R15)轮辋组装于轮辋(轮辋尺寸:15X6.0JJ)，并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车(排气量2000cc)的全轮，并且在干燥浙青路面上行驶8000km，并在外侧中间陆地部和外侧胎肩陆地部，测量了轮胎轴向的内缘与外缘的磨损量之差。在各轮胎圆周上的三个位置进行测量，并求出了全部的平均值。结果，以比较例I的值为100的指数来表示各平均值的倒数。数值越大越好。
<操纵稳定性能>
将各供试轮胎(轮胎尺寸:225/55R17)轮辋组装于轮辋(轮辋尺寸:17X7.0JJ)，并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车(排气量4300cc)的全轮，并且由I名驾驶员驾车在干燥浙青路面的测试路线上行驶。根据驾驶员的感官以比较例I为100的评分，对与方向盘响应性、刚性感以及抓地性等相关的特性进行了评价。数值越大越好。
测试的结果表不于表I。
表I
权利要求
1.一种充气轮胎，其是向车辆的安装方向被指定的充气轮胎，其特征在于， 在胎面部设置有:在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟；和在上述一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟， 上述中央纵沟包括:车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟；和位于车辆内侧的内侧中央纵沟，并且 上述胎肩纵沟包括:配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟；和配置在上述内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟，而且上述胎面部被划分为: 中央陆地部，其被上述一对中央纵沟划分出； 一对中间陆地部，它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分出的外侧中间陆地部、以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分出的内侧中间陆地部，以及一对胎肩陆地部，它们包括形成于上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、和形成于上述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部， 上述外侧胎肩纵沟具有比上述一对中央纵沟、和上述内侧胎肩纵沟小的沟宽度， 上述外侧中间陆地部具有比上述内侧中间陆地部大的陆地部宽度，并且 在上述胎面部分别沿 轮胎周向间隔设置有: 外侧胎肩横沟，其从车辆外侧的胎面接地端横贯上述外侧胎肩陆地部而向车辆内侧延伸，并且在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端；以及 外侧中间横沟，其从设置于上述外侧中间陆地部的车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸，并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端， 上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端，在轮胎周向上错位设置，并且 在上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟，该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端连接，并且沟宽度小于上述外侧胎肩横沟及外侧中间横沟的沟宽度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 上述外侧中间细沟的长度为2mm 7mm。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 在上述外侧胎肩横沟中的外侧胎肩纵沟侧设置有拉筋，该拉筋从沟底隆起由此减小了沟深度。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于， 上述拉筋的轮胎轴向的长度为2mm 14mm。
5.根据权利要求Γ4中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在上述外侧胎肩陆地部中的上述外侧胎肩纵沟侧形成有沿轮胎周向延伸的至少一条周向刀槽，该周向刀槽的两端不到达外侧胎肩横沟而是形成终端。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于， 上述周向刀槽在从上述外侧胎肩陆地部的车辆内侧的内缘开始向车辆外侧隔开2mm 14mm的区域形成两条以上。
7.根据权利要求1飞中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述外侧胎肩横沟的车辆内侧的内端的沟深度大于上述外侧胎肩纵沟侧的沟深度 。
全文摘要
本发明的充气轮胎，能够保持排水性能并且能够提高操纵稳定性能和耐偏磨损性能。充气轮胎(1)被指定了向车辆的安装方向。外侧胎肩纵沟(4A)具有比一对中央纵沟(3A、3B)和内侧胎肩纵沟(4B)小的沟宽度W1c。另外，外侧中间陆地部(7A)具有比内侧中间陆地部(7B)大的陆地部宽度W3b。此外，外侧胎肩横沟(5A)的内端(5Ai)与外侧中间横沟(5B)的外端(5Bo)在轮胎周向上错位设置，并且在外侧中间陆地部(7A)设置有外侧中间细沟(13)，该外侧中间细沟(13)将外侧胎肩横沟(5A)的内端(5Ai)与外侧中间横沟(5B)的外端(5Bo)连接，并且沟宽度W4小于外侧胎肩横沟和外侧中间横沟的沟宽度。
文档编号B60C11/03GK103182903SQ201210563729
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月21日 优先权日2011年12月28日
发明者羽田圭宽 申请人:住友橡胶工业株式会社