1.一种电动汽车高压电路，其特征在于：它包括包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与汽车动力电池包的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与汽车动力电池包的正极连接；主预充回路负责主电机驱动器的电源供给及控制，副预充回路负责转向泵驱动器、DC/DC、电空调的电源供给及控制，非车载充电机和电加热PTC不经过预充，高压箱内部的高压采集模块负责采集总电压、总电流和高压回路绝缘电阻。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的副预充回路包括第三接触器、第四接触器、第二二极管、第三电阻和第三保险丝、第五保险丝、第六保险丝、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器和第四接触器的第一端均与第一保险丝连接，第四接触器与依次串联的第三接触器、第二二极管和第三电阻并联连接，并联的输出端经过第六保险丝与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝与DC/DC模块连接，经过第三保险丝与汽车电空调的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、汽车电空调的负极均通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的电加热供电回路包括第六接触器和第四保险丝，第六接触器的第一端与第一保险丝连接，第六接触器通过第四保险丝与汽车电加热PTC的正极连接，汽车电加热PTC的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器和第二保险丝，第五接触器的第一端与第二保险丝连接，第五接触器通过第二保险丝与非车载充电机的正极连接，非车载充电机的负极通过第八接触器与非车载充电机的负极连接。