本实用新型涉及一种电动车紧急熄火电路。
背景技术：
目前电动车成为人们生活不可或缺的交通工具，因为它体型相对小、可载一至两人、0排放、可携带充电器充电、灵活方便等优点，受到人们的欢迎。但是在使用过程中特别是爬坡的时候，由于一些异常情况，如操作者的自身原因，无法再继续操作三轮车时，就会发生电路断电而没有刹车的情况，此时三轮车会向后倒退，导致车辆无法控制而向下溜坡，严重时会引起车毁人忙。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车紧急熄火电路。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种电动车紧急熄火电路；包括整流电路、开关管驱动电路、处理芯片MUC、开关管V1、开关管V2、开关管V3，所述整流电路包括分别与电源VCC1连接的电阻RA2、电阻RB2、电阻RC2,所述电阻RA2、电阻RB2、电阻RC2分别与整流电容CA1、整流电容CB1、整流电容CC1并联后接地，所述处理芯片MUC的输入引脚8、7、11分别与所述电阻RA2、电阻RB2、电阻RC2连接，处理芯片MUC的输出引脚21、22、27均与开关管驱动电路连接，开关驱动电路后端分别连接开关管V1、开关管V2、开关管V3，开关管V1、开关管V2、开关管V3的漏极均与电机的U相连接，开关管V1的源极与电机的U相连接，开关管V2的源极与电机的V相连接，开关管V3的源极与电机的W相连接。
所述开关管驱动电路包括基级与电源VCC1连接的三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1，所述三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1 的集电极与电源VCC2，三极管NA1的发射极后依次连接有电阻RA5、电阻RA6、三极管NA2的基级，三极管NB1的发射极后依次连接有电阻RB5、电阻RB6、三极管NB2的基级，三极管NC1的发射极后依次连接有电阻RC5、电阻RC6、三极管NC2的基级，所述三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1的基级还分别与三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的基级连接，三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的发射极均连接在电源板VCC2上，三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的集电极分别通过电阻RA4、电阻RB4、电阻RC4与三极管NA2、三极管NB2、三极管NC2共同接入开关管V1、开关管V2、开关管V3的栅极，所述三极管NA2、三极管NB2、三极管NC2的发射级均接地。
所述处理芯片MUC的输入引脚8、7、11前端分别设置有保护电阻RA1、电阻RB1、电阻RC1。
所述三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的基级和发射极间分别连接有负载电阻RA3、电阻RB3、电阻RC3。
本实用新型的有益效果在于：电动车在使用过程中特别是爬坡的时候，当操作者无法再继续操作三轮车时，通过安装本发明的电路，可以使电动车自动停止在半路上，而不会向后倒退，确保了行车过程中的人身安全，财产安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
一种电动车紧急熄火电路；包括整流电路、开关管驱动电路、处理芯片MUC、开关管V1、开关管V2、开关管V3，所述整流电路包括分别与电源VCC1连接的电阻RA2、电阻RB2、电阻RC2,所述电阻 RA2、电阻RB2、电阻RC2分别与整流电容CA1、整流电容CB1、整流电容CC1并联后接地，所述处理芯片MUC的输入引脚8、7、11分别与所述电阻RA2、电阻RB2、电阻RC2连接，处理芯片MUC的输出引脚21、22、27均与开关管驱动电路连接，开关驱动电路后端分别连接开关管V1、开关管V2、开关管V3，开关管V1、开关管V2、开关管 V3的漏极均与电机的U相连接，开关管V1的源极与电机的U相连接，开关管V2的源极与电机的V相连接，开关管V3的源极与电机的W相连接。
所述开关管驱动电路包括基级与电源VCC1连接的三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1，所述三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1 的集电极与电源VCC2，三极管NA1的发射极后依次连接有电阻RA5、电阻RA6、三极管NA2的基级，三极管NB1的发射极后依次连接有电阻RB5、电阻RB6、三极管NB2的基级，三极管NC1的发射极后依次连接有电阻RC5、电阻RC6、三极管NC2的基级，所述三极管NA1、三极管NB1、三极管NC1的基级还分别与三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的基级连接，三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的发射极均连接在电源板VCC2上，三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的集电极分别通过电阻RA4、电阻RB4、电阻RC4与三极管NA2、三极管NB2、三极管NC2共同接入开关管V1、开关管V2、开关管V3的栅极，所述三极管NA2、三极管NB2、三极管NC2的发射级均接地。
所述处理芯片MUC的输入引脚8、7、11前端分别设置有保护电阻RA1、电阻RB1、电阻RC1。
所述三极管PA1、三极管PB1、三极管PC1的基级和发射极间分别连接有负载电阻RA3、电阻RB3、电阻RC3。
本实用新型的原理为：电动车在使用过程中特别是爬坡的时候，当操作者无法再继续操作三轮车时，电机霍尔位置传感信号分别经过电阻RA2、RB2、RC2传到微处理芯片MCU的输入脚7、8、11，微处理芯片MCU判断电机转向与档位信号不一致，即检测到霍尔转动方向与当前正常运行方向相反时，微处理芯片MCU的输出脚21、22、27输出低电压，此时微处理芯片MCU输出的低电压通过防溜坡控制器，控制驱动部分贴片NPN三极管NA2、NB2、NC2开启，电机控制器中三根相线短接，U相下桥NA1、PN1V1；V相下桥NB1、PB1、V2；W相下桥NC1、PC1、 V3同时导通，使电机相线形成闭合回路，阻止电机转子转动。电机本身由于相线导通产生阻力，其阻力大小由驱动元器件开启程度决定，最大阻力为三根相线完全导通。由于防溜坡电路启动，相线导通时电机转速很慢，产生的反冲电压已被自身消耗掉，不会影响到控制器的工作及使用寿命。