一种汽车及其拉拽式辅助制动装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车及其拉拽式辅助制动装置。

背景技术：

目前，制动系统通常是指汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门制动装置。在制动装置中，对汽车起制动作用的力通常是作用在汽车上、且方向是与汽车行驶方向相反的外力。目前，现有技术中汽车的制动装置主要是采用摩擦制动的方式，车轮制动装置利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停止。然而，现有技术中的制动装置虽然在通常情况下基本满足制动要求，但是在紧急情况下便出现制动距离过长、湿滑路面打滑、紧急制动时车辆易失控等不良的后果。

中国专利文献CN 105946819 A公开了一种拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车，包括：拉索制动发生器、钢索和固定件；拉索制动发生器与固定件通过钢索连接；拉索制动发生器能够用于发射固定件，固定件能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力，从而实现对汽车紧急制动。

但钢索作用在车辆上的拉拽力将集中在车体的单个作用点上，这样在辅助制动装置工作时，钢索作用在车体上的作用力将出现应力集中的问题，导致车体上出现局部受力过大的问题，车体受损加剧。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种拉拽式辅助制动装置，以解决现有技术中紧急刹车时车体受损加剧的问题。另外，还提供了一种使用该拉拽式辅助制动装置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型中拉拽式辅助制动装置的技术方案如下：

拉拽式辅助制动装置，包括用于安装在车体的腹部位置处的刹车板和用于安装在车体的尾部位置处的发射器，刹车板包括中空板，中空板的上方铰接有用于铰接在车体下方的连杆，中空板内通过燕尾型的凹凸配合结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的下方通过楔面配合连接有在中空板内上下导向滑动装配的被动楔板，被动楔板顶部的斜面前低后高，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方；发射器内设有可喷射而出的钢钉，钢钉通过拉索连接在主动楔板上。

连杆的上端位于下端的后方，并且在连杆的前侧连接有用于将连杆的下端向上拉动的复位弹簧。

发射器的喷口向前倾斜。

摩擦覆膜为橡胶膜片。

本实用新型中汽车的技术方案如下：

汽车，包括车体及其底部设置的辅助制动装置，辅助制动装置包括用于安装在车体的腹部位置处的刹车板和用于安装在车体的尾部位置处的发射器，刹车板包括中空板，中空板的上方铰接有用于铰接在车体下方的连杆，中空板内通过燕尾型的凹凸配合结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的下方通过楔面配合连接有在中空板内上下导向滑动装配的被动楔板，被动楔板顶部的斜面前低后高，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方；发射器内设有可喷射而出的钢钉，钢钉通过拉索连接在主动楔板上。

连杆的上端位于下端的后方，并且在连杆的前侧连接有用于将连杆的下端向上拉动的复位弹簧。

发射器的喷口向前倾斜。

摩擦覆膜为橡胶膜片。

本实用新型的增益效果是：

本实用新型中钢钉通过拉索拉动的是刹车板的主动楔板，这样在主动楔板移动后，主动楔板通过楔面配合将被动楔板向下压动，被动楔板将摩擦覆膜的腹部向下压动而接触路面，利用摩擦覆膜和路面之间的摩擦配合而实现紧急刹车，这实际上是通过拉索作为动力源来拉动刹车板进行刹车，相比现有技术中拉索直接拉动车体的方式，避免了车体受局部较大应力的问题，解决了现有技术中紧急刹车时车体受损加剧的问题，因而该辅助制动装置具有对车体无直接损伤的优点。

附图说明

图1是本实用新型中汽车在正常状态下的结构示意图；

图2是本实用新型中汽车在紧急制动状态下的结构示意图；

图3是图1中刹车板的结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中汽车的实施例：如图1至图4所示，该汽车包括车体1及其底部设置的辅助制动装置，辅助制动装置包括用于安装在车体1的腹部位置处的刹车板2和用于安装在车体1的尾部位置处的发射器3。

刹车板2包括中空板21，中空板21的上方铰接有用于铰接在车体1下方的连杆22，中空板21内通过燕尾型的凹凸配合结构连接有可前后滑动的主动楔板23，主动楔板23的下方通过楔面配合连接有在中空板21内上下导向滑动装配的被动楔板24，被动楔板24顶部的斜面前低后高，被动楔板24放置在摩擦覆膜25的上方，摩擦覆膜25的周边连接在中空板21上，摩擦覆膜25的腹部承托在被动楔板24下方。

发射器3为气动式，发射器3的喷口向前倾斜，发射器3内设有可喷射而出的钢钉4，钢钉4通过拉索5连接在主动楔板23上。

连杆的上端位于下端的后方，并且在连杆的前侧连接有用于将连杆的下端向上拉动的复位弹簧26。

摩擦覆膜25为橡胶膜片。

本实施例中钢钉4通过拉索5拉动的是刹车板2的主动楔板23，这样在主动楔板23移动后，主动楔板23通过楔面配合将被动楔板24向下压动，被动楔板24将摩擦覆膜25的腹部向下压动而接触路面，利用摩擦覆膜25和路面之间的摩擦配合而实现紧急刹车，这实际上是通过拉索5作为动力源来拉动刹车板2进行刹车，相比现有技术中拉索5直接拉动车体1的方式，避免了车体1受局部较大应力的问题，因而该辅助制动装置具有对车体1无直接损伤的优点。

本实用新型中拉拽式辅助制动装置的实施例：本实施例中拉拽式辅助制动装置的结构与上述实施例中拉拽式辅助制动装置的结构相同，因此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。