部（分隔构 件7)朝车辆前后方向，形成了上下分隔部，即追加的分隔构件7。另一方面，在第2实施方 式中，从上下分隔部Ua，朝车辆上下方向形成前后分隔部Va。不管怎么说，对于在侧气囊 103内部，形成下部气囊区Xa、上后部气囊区Za和上前部气囊区Ya，这一点来说是共通的。
[0127] 正如所述专利文献2所公开的那样，迄今为止，人们已经尝试过将以板为主体构 成的侧气囊的内部，分割成多个腔（区域）。如果能具备多个腔，那么可合适地对这些腔内 的内部压力进行调整，例如，将驾乘人员的腰部和肩部、胸部等，在各腔合适地进行承托，由 此可提高驾乘人员保护性能。
[0128] 但是，形成多个腔时，作为追加部件，采用系绳和分隔壁的话，这些分隔壁等与板 之间的接合部就会错综复杂，侧气囊自身的制作也会变得复杂，或，针对连接部，确保其拥 有较高的强度是一件难以做到的事情，因此，实现配备有多个腔的侧气囊是非常困难的。
[0129] 人们期盼能构思出属于基本上仅使用构成侧气囊外观形态的板，便可获得具有3 个区域的侧气囊，且可提高驾乘人员保护性能的车辆用侧气囊装置。
[0130] 图10是与第2实施方式相关的车辆用侧气囊装置101的侧视图。车辆用侧气囊 装置101主要是通过配备侧气囊103和充气器104来构成的。以下，按着侧气囊103的制 作步骤，对该侧气囊103的结构予以详细论述。
[0131] 本实施方式所采用的侧气囊103由图11至图14所示的4枚板105至108构成。 第1枚板105如图11和图12所示，由车辆外侧板105a和车内侧板105b构成。车辆外侧 板105a在侧气囊103展开后，面对车门内侧面和侧窗内侧面等的车辆侧部。车内侧板105b 在侧气囊103展开后，面对驾乘人员一侧。在图示例中，车内侧板105b和车辆外侧板105a 一体形成。
[0132] 车内侧板105b和车辆外侧板105a在它们的界线（连接线）上，设定折线Ma。为 了使得将侧气囊103内置在座椅靠背102a时，折线Ma位置变为车辆后方，折线Ma和相反 一侧变为车辆前方，而设定安装方式，车内侧板l〇5b和车辆外侧板105a通过对于折线ma 呈线对称的形式形成。车内侧板105b和车辆外侧板105a在折线Ma上折叠。通过这种方 式，被良好地重叠在一起。车内侧板l〇5b和车辆外侧板105a分别形成，也可在界线位置上 连接为一体性。
[0133] 对车辆外侧板105a进行说明的话，该板105a上下方向的中央部分105 j基本上是 具有一定宽度的带状形态。车辆外侧板l〇5a的上方部分105k和下方部分105m以从中央 部分l〇5j向车辆前方突出的形态形成。此外，上方部分105k的下边缘105η，朝车辆后方向 下倾斜地形成。下方部分l〇5m的上边缘105ρ，朝车辆后方，向上倾斜地形成。因此，在车辆 外侧板105a上，朝向车辆前方，形成了逐渐扩大的3字形凹部105r。
[0134] 折线Ma设定在从上方部分105k，经过中央部分105j，到达下方部分105m的范围 内。车内侧板l〇5b以对于折线Ma，将车辆外侧板105a进行反转的形态形成。
[0135] 第2枚板，如图11和图12所示，是与车辆外侧板105a的外侧面相接合的补充车 辆外侧板107。第3枚板是与车内侧板105b的外侧面相接合的补充车内侧板106。
[0136] 对补充车辆外侧板107进行说明的话，该板107以与车辆外侧板105a的外侧重叠 后，可覆盖凹部105r来进行堵塞的大小来形成。对于补充车辆外侧板107的外形形态，是 使之沿车辆外侧板l〇7a的凹部105r而形成的。此外，车辆前方一侧的端边107a，是以将车 辆外侧板105a的上方部分105k和下方部分105m的车辆前方一侧前端部105s、105t彼此 圆滑地连接起来的形态形成的。
[0137] 将补充车辆外侧板107的车辆前方一侧的端边107a，与车辆外侧板105a的上方部 分105k和下方部分105m的轮廓对齐，并进行重叠后，就会如同图12所示，沿着凹部105r， 车辆外侧板105a和补充车辆外侧板107被重叠在一起。在重叠部分109上，补充车辆外侧 板107位于外侧；而车辆外侧板l〇5a则位于内侧。
[0138] 在重叠部分109,补充车辆外侧板105a通过第1接合Sal与车辆外侧板105a相 接合。残留下沿着凹部105r的接合端Na，在该接合端Na的车辆后方，补充车辆外侧板107 通过第1接合Sal，与车辆外侧板109连接起来。重叠部分109上的第1接合Sal的起点或 终点T设在相对下方部分105m的上边105p的下方合适的位置上。重叠部分109上的第1 接合Sal被设定在从该起点或终点T开始，直到上方部分105k的上边的范围内。通过这种 方式，补充车辆外侧板107与车辆外侧板105a的外侧面相接合。
[0139] 车内侧板106和补充车内侧板105b的接合方式也一样。图12(b)是图12(a)中， Aa-Aa线矢向视图截面图。在一体的车辆外侧板105a和车内侧板105b的两侧，出现将补充 车辆外侧板107和补充车内侧板106接合起来的第1接合Sal。
[0140] 如图13和图14所示，第4枚板是与一体的车辆外侧板105a和车内侧板105b的 内侧面相接合的附加板108。附加板108包括了基本上是一定宽度的带状的向上凸部108a 和在向上凸部108a下方，以向左右方向扩展的，大致呈扇形的形态形成的扩展部108b。扩 展部108b大致是通过从向上凸部108a的下端向左右方向延伸的上方边部108c，和将上方 边部108c的左右末端之间连接起来的下方边部108d而围绕起来的形态。
[0141] 附加板108与车辆外侧板105a和车内侧板105b的内侧面重叠后，大致以与下方 部分105m恰好重合的外形形态形成。即使是附加板108单体，也以对于折线Ma，呈线对称 的形态形成，通过折线Ma折叠后，被恰好重合。对于附加板108,也是将与车内侧板105b重 合的部分和与车辆外侧板l〇5a重叠的部分分别形成，可在界线位置上接合形成为一体。
[0142] 附加板108的下方边部108d与车内侧板105b和车辆外侧板105a的下方部分105m 的下边重叠。附加板108的上方边部108c与车内侧板105b和车辆外侧板105a的下方部 分105m的上边105p重叠，并横跨中央部分105 j，朝着向上凸部108a (折线Ma)，向着车辆 后方向上倾斜延伸。
[0143] 附加板108的上方边部108c，也夹持着车内侧板105b或车辆外侧板105a，与补充 车内侧板106或补充车辆外侧板107重叠。附加板108的向上凸部108a通过折线Ma折叠 后，在车辆后方位置上，在车辆外侧板105a和车内侧板105b的中央部分105j之间，被对折 折返。
[0144] 附加板108与车辆外侧板105a和车内侧板105b通过第2接合Sa2相接合。对 与车辆外侧板l〇5a之间的接合进行说明的话，对于第2接合Sa2,为了使得从车辆外侧板 l〇5a的下方部分105m的车辆前方一侧前端部到达折线Ma，而沿着附加板108的上方边部 108c，即车辆外侧板105a的下方部分105m的上边105p而形成。第2接合Sa2设定在相对 重叠部分109的第1接合Sal的起点或终点T的下方的位置上。附加板108和车内侧板 105b的接合方式也一样。
[0145] 采取这种方式，附加板108与车内侧板105b和车辆外侧板105a，通过第2接合Sa2 来进行接合。图15(a)，是图14中，Ba-Ba线矢向视图截面图。在补充板106、107不重叠 的车辆后方一侧，出现将附加板108与车辆外侧板105a和车内侧板105b接合在一起的第 2接合Sa2。
[0146] 图15(b)，是图14中，Ca-Ca线矢向视图截面图。在该截面位置上，在相对将补充 车辆外侧板107和补充车内侧板106与车辆外侧板105a和车内侧板105b接合在一起的第 1接合Sal的下方的位置上，出现将附加板108与车辆外侧板105a和车内侧板105b接合在 一起的第2接合Sa2。在第2接合Sa2的正上方的第1接合Sal的上方，再次出现第1接合 Sal0
[0147] 此外，在车辆外侧板105a或车内侧板105b和附加板108,在向上凸部108a位置 上，形成有用于插入充气器104的切口 110。
[0148] 图16表示将由图14所示的4枚板105至108所构成的，呈展开状态的侧气囊103 通过折线Ma折返后的状态。图17(a)，是图16中，Da-Da线矢向视图截面图，图17(b)，是 图16中，Ea-Ea线矢向视图截面图。
[0149] 第1接合Sal和第2接合Sa2成对地出现。在折返后的状态，如图17(a)所示，在 侧气囊103的车辆后方一侧的折线Ma旁边，车辆外侧板105a和车内侧板105b的中央部分 105 j彼此和上方部分105k彼此相对。此外，在折线Ma旁边，夹持在车辆外侧板105a和车 内侧板105b的下方部分105m彼此之间，折返后的附加板108重叠，成为了双层结构。而且， 附加板108的向上凸部108a，将车辆外侧板105a和车内侧板105b的上方部分105K，在下 方部分105m处，在相对向的附加板108之间连通。
[0150] 此外，如图17(b)所示，在侧气囊103的车辆前方一侧，补充车辆外侧板107和补 充车内侧板106相对，与此同时，夹持着附加板108,车辆外侧板105a和车内侧板105b的下 方部分105m彼此相对。
[0151] 图18是局部折断侧视图。表示了在侧气囊103内部，形成了成为上下分隔部3的 第3接合Sa3的状态。上下分隔部U是将侧气囊103内部划分成下部气囊区X和上部气囊 区W的隔板。上下分隔部U(第3接合Sa3)在侧气囊103内部，在车辆前后方向上形成。第 3接合Sa3将采用折返的方式对向的附加板108的上方边部108c彼此接合在一起。
[0152] 第3接合Sa3在向上凸部108a位置上，将位于车辆前方的前方边部108e彼此与 折线Ma平行接合。通过这种方式，向上凸部108a形成为筒状。这个筒状的向上凸部108a 将车辆外侧板105a和车内侧板105b的上方部分105k，和附加板108所处的下方部分105m 连通起来。筒状的向上凸部108a构成安装有充气器104的充气器安装管111。在充气器安 装管111上，存在切口 110。
[0153] 第3接合Sa3经过接合重叠部分109的第1接合Sal的起点或终点T的位置，而 仅接合附加板108之间。
[0154] 图19,是图18中，Fa-Fa线矢向视图截面图。在该截面位置上，在将附加板108与 车辆外侧板105a和车内侧板105b接合在一起的第2接合Sa2的上方，出现第3接合Sa3。 在第3接合Sa3的上方，出现将补充板106、107与车辆外侧板105a和车内侧板105b接合 在一起的第1接合Sal。此外，在第1接合Sal的更为上方处，再次出现第1接合Sal。
[0155] 使用第3接合Sa3,通过附加板108,车辆外侧板105a和车内侧板105b首次间接 地接合。在这一阶段，以成为上下分隔部U的第3接合Sa3为分界，侧气囊103处于，附加 板108以双层结构重叠的，可将车辆外侧板105a和车内侧板105b的下方部分105m向下扩 展的状态，此外，也形成了可对将补充板106、107接合在一起的车辆外侧板105a和车内侧 板105b的中央部分105 j和上方部分105k，向上扩展的状态。
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