储至存储器中的功能表。通过乘法器或加法器操作表或功能图的输出，所述乘法器或加法器基于发动机停止位置、大气压力、加速器踏板增加速率、加速器踏板位置、发动机冷却剂温度、可用的DISG扭矩和发动机摩擦而被调整。产生的发动机起动转动扭矩被转换成在时间T3处输出的传动系分离离合器工作流体压力。
[0052]在时间T3处的廓线轨迹304表示在发动机启动期间的传动系分离离合器工作流体压力，在发动机启动期间，加速器踏板位置以高速增加且加速器踏板位置处于相对高值。因而，轨迹304将传动系工作流体压力增加至比廓线轨迹302和306更高的压力。通过将传动系分离离合器工作流体压力增加至较高的水平，在付出额外传动系噪声、振动或粗糙性(NVH)的情况下，可以更快地启动发动机以向传动系提供扭矩。发动机可以更快地启动，因为减少的离合器滑移导致发动机可以更快地达到起动转动转速。
[0053]在时间T3处的廓线轨迹302表示在发动机启动期间的传动系分离离合器工作流体压力，在发动机启动期间，加速器踏板位置以中等速率增加且加速器踏板位置处于相对中等的值。因而，轨迹302将传动系工作流体压力增加至低于廓线轨迹304且高于廓线轨迹306的压力。通过将传动系分离离合器工作流体压力增加至中等水平，可以启动发动机，同时提供较低水平的传动系NVH。
[0054]在时间Τ3处的廓线轨迹304表示在发动机启动期间的传动系分离离合器工作流体压力，在发动机启动期间，加速器踏板位置未增加且其中加速器踏板位置未被应用。因而，轨迹304将传动系工作流体压力增加至低于廓线轨迹302和306的压力。通过将传动系分离离合器工作流体压力增加至较低的水平，可以以仍明显较低的传动系NVH启动发动机。
[0055]在时间Τ3和时间Τ4之间，传动系分离离合器压力廓线302-306以某速率缓变上升或增加，该速率基于可用的DISG扭矩、加速器踏板增加速率和加速器踏板位置。因为轨迹304的加速器踏板增加速率大于轨迹302和306的加速器踏板增加速率，所以相比于轨迹302和306，轨迹304的传动系分离离合器压力的缓变速率更大。因为轨迹302的加速器踏板增加速率大于轨迹306的加速器踏板增加速率，所以相比于轨迹306，轨迹302的传动系分离离合器压力的缓变速率更大。
[0056]在时间Τ4处，轨迹302的传动系分离离合器工作流体压力减小。轨迹304的传动系分离离合器工作流体压力在轨迹302的压力减小之前减小。轨迹306的传动系分离离合器工作流体压力在轨迹302的压力减小之后减小。在一个示例中，响应于发动机转速超过阈值转速，可以减小传动系分离离合器工作流体压力。在另一个示例中，响应于自发动机停止以来的发动机燃烧事件的数目，可以减小传动系分离离合器工作流体压力。在又一个示例中，响应于自传动系分离离合器工作流体压力在时间Τ3处缓变上升以来的时间，可以减小传动系分离离合器工作流体压力。因此，当发动机被较快地加速到起动转动转速时，发动机转速快速增加到同步转速是可能的。
[0057]在时间Τ4处，传动系分离离合器工作流体压力轨迹302的传动系分离离合器工作流体压力减小，以允许发动机加速到与DISG同步的转速。因而，随着发动机加速到与DISG同步的转速(例如相同的转速)，传动系分离离合器可以滑移。
[0058]在时间Τ5处，轨迹302的传动系分离离合器工作流体压力增加。轨迹304的传动系分离离合器工作流体压力在轨迹302的压力增加之前增加。轨迹306的传动系分离离合器工作流体压力在轨迹302的压力增加之后增加。在一个示例中，响应于发动机转速达到与DISG相同的转速，可以增加传动系分离离合器工作流体压力。
[0059]在时间Τ5处，传动系分离离合器工作流体压力轨迹302的传动系分离离合器工作流体压力增加，以允许发动机向传动系和车辆车轮提供扭矩。因此，发动机和DISG可以在锁止传动系分离离合器之后向传动系供应扭矩。当传动系分离离合器输入速度与传动系分离离合器输出速度相同时，锁止传动系分离离合器。
[0060]在时间Τ5处，轨迹302-306的传动系分离离合器工作流体压力减小以打开传动系分离离合器。响应于在可能期望停止发动机操作时的车辆工况，可以减小传动系分离离合器工作流体压力。例如，当车辆停止时，可以停止发动机。
[0061]因此，可以观察到响应于各种条件，可以在发动机启动期间调整传动系分离离合器工作流体压力。通过以此方式调整传动系分离离合器工作流体压力，可以减小在发动机已经停止之后向传动系供应发动机功率花费的时间。进一步地，可以基于请求的扭矩的紧迫性而调整传动系NVH，使得当请求的扭矩更为紧迫时，可以允许较高的NVH水平。类似地，当请求的扭矩较不紧迫时，可以允许较低的NVH水平。请求的扭矩的紧迫水平可以基于加速器踏板位置的增加速率。
[0062]现参考图4，其示出了应用传动系分离离合器的方法。图4的方法可以提供以图3的顺序示出的传动系分离离合器压力。额外地，图4的方法可以作为存储在非临时性存储器中的可执行指令而并入图1和图2的系统中。
[0063]在402处，方法400判断是否请求发动机启动。响应于电池荷电状态(S0C)、驾驶员需求扭矩、催化剂条件或其它工况，可以开始发动机启动。如果方法400判断请求发动机启动，则答案为是，并且方法400前进到404。否则，答案为否，并且方法400前进到退出。
[0064]在404处，方法400确定发动机、DISG和车辆工况。工况可以包括但不限于电池S0C、驾驶员需求扭矩、发动机温度、环境温度、催化剂温度和车辆速度。在确定工况之后，方法400前进到406。
[0065]在406处，方法400确定传动系分离离合器填充压力和持续时间(例如，在图3的时间T1处的传动系分离离合器工作流体压力)。在一个示例中，压力增加和填充压力增加的持续时间基于传动系分离离合器温度和/或传动系分离离合器工作流体温度。进一步地，压力增加和压力增加的持续时间(例如，从时间T1到时间T2)可以凭经验确定并存储在经由传动系分离离合器温度和/或传动系分离离合器工作流体温度索引的控制器存储器中。在确定传动系分离离合器压力之后，方法400前进到408。
[0066]在408处，以工作流体填充传动系分离离合器至在406处确定的压力。传动系分离离合器可以经由打开和/或调制电磁阀的位置而被填充。对于传动系分离离合器被电接合的系统，偏移电压或电流可以替代传动系分离离合器电压。在传动系分离离合器填充压力增加到填充压力之后，方法400前进到410。
[0067]在410处，方法400确定前进压力。前进压力是将传动系分离离合器摩擦元件定位为彼此接触而不横跨传动系分离离合器传输扭矩的压力。前进压力可以凭经验确定并存储至通过工作流体温度索引的表或函数图。在确定前进压力之后，方法400前进到412。
[0068]在412处，方法400将前进压力施加到传动系分离离合器、前进压力可以低于填充压力。在一个示例中，前进压力经由工作流体被施加到传动系分离离合器达预定时间量。可以通过调制供应工作流体到传动系分离离合器的电磁阀而施加前进压力。在前进压力被施加到传动系分离离合器之后，方法400前进到414。
[0069]在414处，方法400确定传动系分离离合器闭合压力的启动(例如，在图3的时间T3处的传动系分离离合器压力)。闭合压力的启动基于最小发动机起动转动扭矩，该最小发动机起动转动扭矩根据大气压力、发动机温度、发动机摩擦、可用的DISG扭矩和发动机停止位置而被调整。闭合压力的启动随可用的DISG扭矩减小而增加。进一步地，响应于发动机温度减小、发动机摩擦增加并随着大气压力增加中的一个或更多个，可以增加闭合压力的启动。在一个示例中，发动机起动转动扭矩被凭经验确定并存储至基于大气压力、发动机摩擦和发动机温度而索引的表或函数图。发动机起动转动扭矩除以传动系断开增益并且加上前进压力以确定闭合压力的启动。进一步地，可以通过添加偏移至闭合压力的启动而基于可用的DISG扭矩来调整闭合压力的启动，该偏移基于可用的DISG电流。在确定启动分离离合器闭合压力之后，方法400前进到416。
[0070]在416处，方法400将传动系分离离合器闭合压力的启动施加到传动系分离离合器。闭合压力的启动大于前进压力。闭合压力的启动经由增加工作流体压力被施加到传动系分离离合器。可以通过调制供应工作流体到传动系分离离合器的电磁阀而施加闭合压力的启动。在闭合压力的启动被施加到传动系分离离合器之后，方法400前进到418。
[0071]在418处，方法400确定传动系分离离合器闭合压力缓变速率(例如，在图3的时间T3和时间T4之间的压力)。在一个示例中，传动系分离离合器闭合压力缓变速率被凭经验确定并且可以基于加速器踏板位置、加速器踏板位置变化速率和可用的DISG扭矩中的一个或更多个被调整。分离离合器闭合缓变速率可以存储在存储器中的表或函数中。存储器可以经由加速器踏板位置、加速器踏板位置变化速率和可用的DISG扭矩被索引。可替代地，加速器踏板位置、加速器踏板位置变化速率和可用的DISG扭矩可以经由加法器或乘法器修改分离离合器闭合压力缓变速率。响应于可用的DISG扭矩减小、加速器踏板位置变化速率增加和加速器踏板位置增加中的一个或更多个，可以增加传动系分离离合器缓变速率。在确定传动系分离离合器压力缓变速率之后，方法400前进到420。
[0072]在420处，方法400通过自闭合压力的启动缓变传动系分离工作流体压力而施加传动系分离离合器缓变速率