线端、控制端分别与汽车油门火线控制电路输出端相连接， 自动开启电路输出端、手动关闭电路输出端分别与开启输出电路一输入端相连接，开启输出电路输出端即投入电路单元输出端分别与传感系统，控制系统，执行系统火线端相连接； 传感系统由汽车车速仪表电路，传感车速控制电路单元，综合分段警戒传感电路，传感输出电路单元组成； 传感车速控制电路单元由几个车速传控单元电路组成: 几个车速传控电路是A米车速传控单元电路，B米车速传控单元电路，C米车速传控单元电路，D米车速传控单元电路组成； 每一个车速传控单元电路由汽车车速测定电路，车速转换控制电路，车速传感控制电路组成；即启压汽车车速测定电路，启压车速转换控制电路，启压车速传感控制电路汸米汽车车速测定电路，A米车速转换控制电路，A米车速传感控制电路；B米汽车车速测定电路，B米车速转换控制电路，B米车速传感控制电路；(:米汽车车速测定电路，C米车速转换控制电路，C米车速传感控制电路；D米汽车车速测定电路，D米车速转换控制电路，D米车速传感控制电路； 车速传控单元电路连接: 汽车车速仪表输出端与各车速传控单元电路中汽车车速测定电路输入端相连接；各车速传控单元电路中汽车车速测定电路输出端与车速传控单元电路中车速转换控制电路输入端相连接； 各车速传控单元电路中车速转换控制电路输出端与各车速传控单元电路中车速传感控制电路输入端相连接； 各车速传控单元电路中车速传感控制电路启动输出端与其对应的各综合分段警戒传感电路启动输入端相连接； 各车速传控单元电路中车速传感控制电路执行输出端与其对应的各综合分段警戒传感电路执行输入端相连接； 传感车速控制电路单元其火线端与投入系统输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接； 综合分段警戒传感电路由A米警戒传感电路，B米警戒传感电路，C米警戒传感电路，D米警戒传感电路组成； 车速每小时L公里及L公里内A米警戒传感电路；简称A米警戒传感电路；车速每小时N公里B米警戒传感电路；简称B米警戒传感电路；车速每小时O公里C米警戒传感电路；简称C米警戒传感电路；车速每小时P公里D米警戒传感电路；简称D米警戒传感电路；综合分段警戒传感电路分别安装在防撞杠部分防撞杠几个不同地方； 综合分段警戒传感电路火线端与投入电路单元输出端相连接，其地线端与汽车电池电路地线端相连接； 综合分段警戒传感电路启动信号输入端的连接: A米警戒传感电路启动信号输入端与投入电路单元输出端相连接； B米警戒传感电路启动信号输入端与A米警戒传感电路启动信号输出端相连接； C米警戒传感电路启动信号输入端与B米警戒传感电路启动信号输出端相连接； D米警戒传感电路启动信号输入端C米警戒传感电路启动信号输出端相连接 综合分段警戒传感电路防撞信号输入端的连接: A米警戒传感电路防撞信号输入端与A米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接; B米警戒传感电路防撞信号输入端与B米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接; C米警戒传感电路防撞信号输入与C米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接; D米警戒传感电路防撞信号输入端与D米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接; 综合分段传感电路声光提示信号输出端的连接:A米警戒传感电路声光提示输出端、B米警戒传感电路声光提示输出端、C米警戒传感电路声光提示输出端、D米传感电路声光提示输出端分别与传感输出电路单元近距提示或门电路一输入端相连接； 综合分段警戒传感电路防撞信号输出端的连接:A米警戒传感电路防撞信号输出端；B米警戒传感电路防撞信号输出端，C米警戒传感电路防撞信号输出端，D米警戒传感电路防撞信号输出端分别与传感输出电路单兀防撞执行或门电路一输入端相连接； 传感输出电路单元由近距提示或门电路、防撞执行或门电路、控制输出电路组成；防撞执行或门电路各输入端分别与A米警戒传感电路执行信号输出端、B米警戒传感电路执行信号输出端、C米警戒传感电路执行信号输出端、D米警戒传感电路执行信号输出端相连接；防撞执行或门电路输出端与控制输出电路防撞输入端相连接； 近距提示或门电路各输入端分别与A米警戒传感电路执行信号输出端；B米警戒传感电路执行信号输出端，C米警戒传感电路执行信号输出端，D米警戒传感电路执行信号输出端相连接； 近距提示或门电路输出端与控制输出电路提示输入端相连接； fe制输出电路防撞输出与中心fe制单兀输入％5相连接； 控制输出电路消除清零输出端与清零恢复单元自动清零电路输入端相连接； 控制输出电路声光提示输出端与声光提示电路单元输入端相连接； 控制系统由中心控制单元、清零恢复单元、声光提示电路单元组成； 清零恢复单元由手动清零电路、自动清零电路、清零恢复输出电路组成； 手动清零电路由清零恢复按钮与手动清零恢复电路组成； 清零恢复按钮一端与控制系统火线端相连接，另一端与手动清零恢复电路信号输入端相连接，手动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元一输入相连接； 控制输出电路消除清零输出端与清零恢复单元自动清零电路输入端相连接，自动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路单元另一输入相连接； 清零恢复输出电路单元输出端与控制中心单元清零恢复输入端相连接； 即控制中心单元清零恢复输入端与清零恢复输出电路单元输出端相连接； 中心控制单兀防撞信号输入端与控制输出电路防撞输出端相连接； 控制中心单元执行输出端与执行系统动力部分伸出信号输入端相连接，控制中心单元清零恢复输出端与执行系统动力部分缩回信号输入端相连接； 声光提示电路单元输入端与控制输出电路声光提示输出端相连接； 执行系统由动力部分，减撞部分，运行轨道部分，伸缩部分，防撞杠部分组成； 动力部分由动力控制电路，动力输出电路组成:动力控制电路的伸出，缩回两个信号输入端分别与控制中心单元执行伸出输出端、缩回输出端相连接；动力控制电路的伸出，缩回两个信号输出端分别与动力输出电路电机正转与反转两输入端相连接；动力输出电路电机动力轴与伸缩部分伸缩传动机构动力输入轴相连接； 减撞部分由左减撞部、右减撞部组成，左减撞部、右减撞部或为弹簧减撞器，或为密闭压缩空气减撞器，或为弹簧与压缩空气减撞器；左减撞部，右减撞部外连接减撞轴分别与伸缩部分左伸缩部伸缩后轴，右伸缩部的伸缩后轴相连接； 运行轨道部分由左运行轨道、右运行轨道组成，左运行轨道、右运行轨道分别安装在车体内左右侧，左伸缩部、右伸缩部的伸缩轴分别安装在左运行轨道，右运行轨道内； 伸缩部分由左伸缩部，右伸缩部组成，左右伸缩部由连杆机构，连杆机构传动部分，行程开关组成； 连杆机构传动部分或由连杆从动部件，凸轮机构组成，或由齿轮机构组成； 左伸缩部凸轮机构动力输入轴与动力输出电路电机动力轴相连接，左伸缩部连杆机构的伸缩前轴与防撞杠部的左连接轴相连接，后轴与左减撞部减撞伸缩轴相连接；右伸缩部凸轮机构动力输入轴与动力输出电路电机动力轴相连接，右伸缩部连杆机构伸缩前轴与防撞杠部右连接轴相连接，后轴与由右减撞部减撞伸缩轴相连接；左伸缩部，右伸缩部的凸轮机构与左伸缩部，右伸缩部的连杆机构从动部件紧密靠拢；行程开关分别安装在左伸缩部，右伸缩部的连杆机构收缩成三角形的顶部，及连杆机构伸出成一条直线的部位；行程开关的连接端头串联在执彳丁系统动力部分的电路中； 防撞杠部分由防撞杠连接轴与防撞杠组成，防撞杠内侧左右处分别有一突出防撞杠左、右连接轴，防撞杠左右连接轴分别与伸缩部分左右伸缩部前伸缩轴相连接，防撞杠外侧分别安装了传感系统综合分段传感电路的各传感电路。2.根据权利要求1所述的一种汽车后主动式防撞保护装置，其特征是:综合分段传感电路或是划分的四段传感电路组成，或是划分的三段传感电路，综合分段传感电路的划分的段数是也灵活根据需要而定。3.根据权利要求1所述的一种汽车后主动式防撞保护装置，其特征是:伸缩部连杆机构传动部分由齿轮机构的蜗杆，蜗轮传动组成。4.根据权利要求1所述的一种汽车后主动式防撞保护装置，其特征是:伸缩部电机动力轴或为正反转，或只为正转，或只为反转。5.根据权利要求1所述的一种汽车后主动式防撞保护装置，其特征是:伸缩部连杆机构传动部分由齿轮机构的为条齿，齿轮传动组成。
【专利摘要】一种汽车后主动式防撞保护装置，属于汽车电器技术领域，由电源系统，传感系统，控制系统，执行系统组成；电源系统由汽车电池电源电路，汽车油门火线控制电路，投入电路单元组成，传感系统由汽车车车速仪表电路，传感车速控制电路单元，综合分段警戒传感电路单元，传感输出电路单元组成；控制系统由中心控制单元，清零恢复单元，声光提示电路单元组成；执行系统由动力部分，减撞部分，运行轨道部分，伸缩部分，后防撞杠部分组成；各部分组成了一个整体，它是在后面车辆在可能与其发生碰撞时，将主动伸长采取增加减防撞措施的方式，将故障尽最大努力减小到最小，安装后对行车完全无影响，在特殊情况时，也可关闭这一系统不妨碍汽车行驶。
【IPC分类】B60Q5/00, B60R21/0132, B60R16/02
【公开号】CN105564303
【申请号】CN201410543792
【发明人】宁永敭
【申请人】重庆宁来科贸有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年10月15日