制动吊座组成及铁路车辆转向架的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种制动吊座组成及铁路车辆转向架。

背景技术：

转向架是轨道车辆的重要组成部件，其一般可分为动力转向架和非动力转向架。其中，制动吊座是用来安装制动单元，保障车辆的制动性能的关键部件。

现有技术中，制动吊座一般直接安装在转向架的横梁或侧梁上，其结构需要与转向架的结构相配合，导致每种类型、或尺寸参数的转向架都要对应设计对应的制动吊座，通用性较差，额外增加了转向架制造和维护的成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种制动吊座组成及铁路车辆转向架，该制动吊座组成可在动力转向架和非动力转向架上通用。

本实用新型提供一种制动吊座组成，用于铁路车辆转向架，包括制动吊座和连接柱，所述制动吊座上设有安装孔，所述制动吊座通过所述安装孔固定套设在所述连接柱上，所述制动吊座上还设有用于安装制动单元的连接孔。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述连接柱为空心柱。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述连接柱的两端设有堵板，所述堵板与所述连接柱焊接连接。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述连接柱为钢管，且所述连接柱的外表面设有防腐蚀层。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述连接柱与所述安装孔焊接固定。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述连接柱的横截面形状为圆形、方形或其他多边形。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述安装孔的形状与所述连接柱的横截面形状相配合。

如上所述的制动吊座组成，优选的，所述安装孔位于所述制动吊座的中部。

本实用新型还提供一种铁路车辆转向架，包括两个平行设置的侧梁，所述侧梁上设有吊座安装孔，所述侧梁通过所述吊座安装孔安装有上述制动吊座组成，所述制动吊座组成包括连接柱和制动吊座，所述连接柱背离所述制动吊座的一端与所述吊座安装孔焊接连接，另一端与所述安装孔焊接连接。

进一步的，所述铁路车辆转向架为动力转向架，所述吊座安装孔设置在所述侧梁的外侧；或者，

所述铁路车辆转向架为非动力转向架，所述吊座安装孔设置在所述侧梁的内侧。

本实用新型提供的制动吊座组成及铁路车辆转向架，包括制动吊座和连接柱，所述制动吊座上设有安装孔，所述制动吊座通过所述安装孔固定套设在所述连接柱上，所述制动吊座上还设有用于安装制动单元的连接孔。通过将制动吊座组成设置为制动吊座和连接柱两部分，可利用制动吊座方便地安装制动单元，同时利用连接柱与转向架的侧梁方便地连接，实现了制动吊座的安装不再受转向架本身结构限制，尤其能够实现在动力转向架和非动力转向架上之间的通用，节约了转向架的制造和维护成本；且该制动吊座组成结构简单，方便加工，实现了模块化设计，有利于标准化。

附图说明

图1为本实用新型的制动吊座组成的立体结构示意图；

图2为本实用新型的动力转向架的立体结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的非动力转向架的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

图1为本实用新型的制动吊座组成的立体结构示意图；请参照图1，本实施例提供的制动吊座组成1适用于转向架上，其包括制动吊座11和连接柱12，制动吊座上设有安装孔111，制动吊座通过上述安装孔固定套设在连接柱上，制动吊座上还设有用于安装制动单元的连接孔112。

上述连接柱优选采用空心柱，以减轻设备的重量。连接柱的两端设有堵板13，堵板与连接柱焊接连接，以防止杂物进入连接柱内，达到防水、防尘的目的。

进一步的，上述连接柱为金属连接柱，其材料可按实际需要进行选择，在本实施例中，连接柱的原材料为钢。为延长连接柱的使用寿命，可在上述步骤前先对连接柱进行预处理。预处理的方法可以为，在连接柱的外表面设置防腐蚀层，使其具有更长的使用寿命。

上述连接柱与安装孔的固定连接方式可以为，连接柱焊接在安装孔内。

更近一步的，上述连接柱的横截面形状可以为圆形、方形或其他多边形，优选的，综合加工和实际使用的效果，采用圆形截面的连接柱为最佳。安装孔的形状应与连接柱的横截面形状相配合，以顺利便完成两者的连接。安装孔优选位于制动吊座的中部，使制动吊座两侧的受力平衡，安装制动单元后使重心位于中央，防止因制动单元的重心偏移造成的仰头、点头或侧翻现象而影响制动效果。

上述制动吊座为锻件或铸件，其制造方式同现有技术，在此不再赘述。

本实施例的制动吊座组成，通过将制动吊座组成设置为制动吊座和连接柱两部分，可利用制动吊座方便地安装制动单元，同时利用连接柱与转向架的侧梁方便地连接，实现了制动吊座的安装不再受转向架本身结构限制，尤其能够实现在动力转向架和非动力转向架上之间的通用，节约了转向架的制造和维护成本；且该制动吊座组成结构简单，方便加工，实现了模块化设计，有利于标准化。

实施例二

图2为本实用新型的动力转向架的立体结构示意图；图3为图2的俯视图；请参照图2-3，本实施例提供的动力转向架包括两个平行设置的侧梁2，侧梁的外侧设有用于连接上述制动吊座组成的吊座安装孔，连接柱一端与吊座安装孔焊接连接，另一端与安装孔焊接连接，由此实现了上述制动吊座组成在动力转向架上的应用。

具体的，本实施例提供的动力转向架包括构架3，侧梁连接于构架上，侧梁的数量为四个，车轮4设置于侧梁的外侧，相对的两个车轮由车轴5连接。在侧梁内侧的车轴上还连接有齿轮箱6，齿轮箱与驱动电机7相连接，为转向架提供动力。由于动力转向架侧梁内侧已安装齿轮箱和驱动电机，其内侧的空间较为拥挤，因此，将上述制动吊座组成设置于侧梁的外侧为宜，可在侧梁外侧的后端靠近构架处设置一第一安装孔，将连接柱焊接于第一安装孔内，然后再将制动单元8与制动吊座上的螺栓孔配合连接，使其与车轮外侧的制动盘9相配合，达到制动的目的。

本实施例提供的动力转向架，通过在转向架侧梁外侧设置吊座安装孔实现了与上述动吊座组成的连接，且制动吊座组成采用模块化设计，安装和拆卸方便，便于后期的更换。

实施例三

图4为本实用新型的非动力转向架的俯视结构示意图；请参照图4，本实施例提供的非动力转向架，包括两个平行设置的侧梁，侧梁的内侧设有用于连接上述制动吊座组成的吊座安装孔，连接柱一端与吊座安装孔焊接连接，另一端与安装孔焊接连接，由此实现了上述制动吊座组成在非动力转向架上的应用。

具体的，本实施例提供的非动力转向架包括构架，侧梁连接于构架上，侧梁的数量为四个，车轮设置于侧梁的外侧，相对的两个车轮由车轴连接。由于非动力转向架侧梁的内侧并没有齿轮箱和驱动电机等设备，其内侧空间较为充裕，可将制动盘安装在侧梁内侧的车轴上，在侧梁内侧的后端靠近构架处设置一第二安装孔，将连接柱焊接于第二安装孔内，然后再将制动单元与制动吊座上的螺栓孔配合连接，使其与侧梁内侧的制动盘相配合，达到制动的目的。

本实施例提供的非动力转向架，通过在转向架侧梁内侧设置吊座安装孔实现了与上述动吊座组成的连接，且制动吊座组成采用模块化设计，安装和拆卸方便，便于后期的更换。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。