的气室1-3相比，强度和刚度都较差，因此，通道1-6与横梁1-2空腔优选地通过气室1-3连通。
[0085]针对上述各实施例，还可以作进一步改进。
[0086]请继续参考图11、12、13，图11为图9的部分侧向剖视图；图12为抗侧滚扭杆与抗侧滚扭杆座安装示意图；图13为图12中的抗侧滚扭杆座示意图。
[0087]侧梁1-1的下方可焊接用于安装抗侧滚扭杆11的抗侧滚扭杆座11-1，且抗侧滚扭杆座ll-ι与侧梁l-ι底部圆角过渡，形成燕尾结构41。
[0088]抗侧滚扭杆座11-1焊接于侧梁11-1的下方，此时，抗侧滚扭杆11位于侧梁11_1外侧，相较于设置于侧梁1-1内侧，两侧抗侧滚扭杆11的横向跨度大，在相同的反扭矩情况下，车体晃动幅度较小，在提高列车舒适度和抗侧滚作用上有更好的效果。
[0089]另外，上述实施例中侧梁1-1内侧设置有气室1-3，在侧梁1-1外侧安装抗侧滚扭杆11可避免与气室1-3干涉。整体上，抗侧滚扭杆装置的布置紧凑，占用横向空间最小。但是，可以理解，抗侧滚扭杆座11-1并不仅限于安装于侧梁1-1下方，也可以安装于横梁1-2的下方，此时，抗侧滚扭杆11即位于构架侧梁1-1内侧。
[0090]同时，如图13所示，抗侧滚扭杆座11-1与侧梁1-1底部圆角过渡，形成燕尾结构41，可有效缓解侧梁1-1与抗侧滚扭杆座11-1连接处的应力集中问题，从而提高构架的强度。另外，侧梁1-1与抗侧滚扭杆座11-1的连接方式也不仅限于焊接，原因同上，这里不再赘述。
[0091]具体地，抗侧滚扭杆座11-1可以为由钢板焊接形成顶部具有开口、底部为安装板42的结构，其中，安装板42用于安装抗侧滚扭杆11，抗侧滚扭杆座11-1的顶部与侧梁1-1可通过焊接而构成箱型结构。
[0092]抗侧滚扭杆座11-1的顶部与侧梁1-1底壁焊接构成箱型结构，保证具有足够的结构强度和刚度，而且箱型内部提供了抗侧滚扭杆11的安装空间。
[0093]进一步地，抗侧滚扭杆座11-1底部的安装板42可以由钢板压型而成，且开有螺栓孔43，用于安装所述抗侧滚扭杆11。
[0094]抗侧滚扭杆座11-1底部的安装板42由钢板压型而成，钢板压型的成型方法具有重量轻、强度高等优点。可以理解，安装板42的成型方法不仅限于钢板压型，也可以采用铸造等其他成型方法，但是，与压型相比，铸造形成的钢板强度较低，因此，本实施例中安装板42优选钢板压型的成型方法。
[0095]综上所述，构架采取焊接连接的整体式结构，在实现连接稳定性与强度的前提下能够有效地简化各梁之间的连接结构，实现轻量化，并在侧梁1-1与横梁1-2之间焊接气室1-3，相互连通的气室1-3与横梁1-2空腔用作空气弹簧7的附加气室，整体结构简单，利于在侧梁1-1下方安装抗侧滚扭杆11，在实现减振与强度的前提下，能够提高车辆的抗侧滚刚度，进而满足高速时轨道列车的要求。
[0096]以上对本实用新型所提供的LMA踏面高速轨道车辆转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，
[0097]以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为LMA踏面车轮；其特征在于，所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器共同监测轴箱内部温度，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，抗蛇行减振器每侧两个一组且阻尼系数相同。
2.根据权利要求1所述高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述脱线安全防护装置呈倒置的“L”形，包括横向部分以及在下方一侧垂直于所述横向部分的纵向部分；所述横向部分在宽度方向的两侧设有由向外延伸的翼板形成的安装座，所述安装座上设有螺栓孔；所述纵向部分的内侧面为止挡面。
3.根据权利要求2所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述横向部分为横挡板，所述纵向部分为竖挡板，两者为一体式结构。
4.根据权利要求3所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述翼板的厚度小于所述横向部分，其顶面与所述横向部分的顶面位于同一平面。
5.根据权利要求4所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述横向部分的下表面设有内凹部位，其接触段的弧度与轨道顶面的弧度相一致，并通过所述横向部分与纵向部分交汇处的圆弧部位圆滑过渡至所述止挡面。
6.根据权利要求1所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述构架包括侧梁、位于所述侧梁之间的横梁，所述侧梁设有用于安装空气弹簧的空气弹簧座，所述横梁为中空的无缝钢管结构；所述构架还包括通道，所述通道连通所述空气弹簧的主气室与所述横梁空腔。
7.根据权利要求6所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，还包括纵向设置的气室，所述气室的两端分别与两根所述横梁连通；所述通道连通所述气室以实现与所述横梁空腔的连通。
8.根据权利要求7所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述气室的两端焊接固定于对应的所述横梁的内侧壁，所述横梁内侧壁对应于所述气室端部的位置开设有横梁通孔，以导通所述横梁空腔与所述气室。
9.根据权利要求7所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述气室为截面呈U形的弯板结构，以其开口侧纵向焊接于所述侧梁的内侧壁；所述气室连接所述侧梁与所述横梁。
10.根据权利要求9所述的高速轨道车辆转向架，其特征在于，所述侧梁内侧壁与所述气室开口侧对应的位置开设有侧梁通孔；所述通道横向设置，一端导通所述空气弹簧的主气室，另一端插入所述侧梁通孔以导通所述气室。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为LMA踏面车轮，所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器共同监测轴箱内部温度，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组且设计参数相同。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。
【IPC分类】B61F5-52, B61F5-24, B61K9-04, B61F9-00, B61H1-00
【公开号】CN204605835
【申请号】CN201520083974
【发明人】张振先, 周平宇, 马利军, 丁叁叁, 崔志国, 张国平
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月5日