一种汽车尾门支撑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车尾门支撑装置。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车的生产规模在不断增加。为了提高生产效率，汽车的车身尺寸必须得到严格的控制。由于与汽车的尾门匹配的零件较多，因此控制尾门部位的装配间隙变得尤为关键。尾门在调整线上装调后，由于此时其还未安装总装胶条，尾门与侧围和后围之间存在较大的间隙，这使得尾门在重力的作用下，容易处于下垂状态，造成尾门与后围板止口直接接触，从而影响了对尾门与侧围和后围之间的间隙进行检测。

现有技术中通常是检测人员抬起尾门至设计状态所设定的位置，然后进行尾门与侧围和后围之间间隙的检测，从而使得检测人员的劳动强度较大；同时，由于采用人工抬起尾门的方式进行间隙检测时，检测人员不能使尾门一直较好地保持在设计状态所设定的位置，从而使得检测结果的准确性较差，也即该检测结果不能较为准确的反映尾门与侧围和后围之间的间隙。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车尾门支撑装置，以解决现有技术中检测人员劳动强度较大，检测结果的准确性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车尾门支撑装置，其包括转接板、仿形块、支撑块、定位销以及调整销，所述转接板上具有与尾门锁扣安装孔处的平面相贴合的第一配合面；所述转接板的两端相对设置有所述定位销，所述定位销的安装端穿过所述转接板上的安装孔与所述尾门锁扣安装孔相配合；所述仿形块设置在所述转接板的侧壁上，所述仿形块上具有与后围内板相贴合的第二配合面；所述调整销的第一端与所述仿形块上远离所述转接板的一端相连，所述调整销的第二端设置有外螺纹，所述支撑块上具有与所述外螺纹相配合的螺纹孔；所述支撑块上远离所述仿形块的一端具有与尾门内板相贴合的支撑面。

优选地，所述仿形块设置在所述侧壁的中部位置。

优选地，所述支撑面上设置有树脂块。

优选地，所述支撑块为圆柱形结构，所述螺纹孔的轴线与所述支撑块的轴线重合。

优选地，所述第一端与所述仿形块螺纹连接。

优选地，所述转接板与所述仿形块焊接连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车尾门支撑装置，其通过调节调整销的第二端与支撑块之间的螺纹配合的长度，就能够使尾门处于设计状态所设定的位置，并能够使尾门一直保持在该位置，从而使得在进行尾门与侧围和后围之间的间隙检测时，其检测结果较为准确；同时，在检测过程中，其不需检测人员抬起尾门一直保持在设计状态所设定的位置，从而大大地降低了检测人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置的另一侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置在使用状态时的示意图。

附图中标记：

11、转接板 12、第一配合面 13、侧壁 21、定位销 22、安装端

31、仿形块 32、第二配合面 41、支撑块 42、树脂块

51、调整销

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车尾门支撑装置，其包括转接板11、仿形块31、支撑块41、定位销21以及调整销51，其中，转接板11上具有与尾门锁扣安装孔处的平面相贴合的第一配合面12；转接板11的两端相对设置有定位销21，定位销21的安装端22穿过转接板11上的安装孔与尾门锁扣安装孔相配合；仿形块31设置在转接板11的侧壁13上，仿形块31上具有与后围内板相贴合的第二配合面32；调整销51的第一端与仿形块31上远离转接板11的一端相连，调整销51的第二端设置有外螺纹，支撑块41上具有与外螺纹相配合的螺纹孔；支撑块41上远离仿形块31的一端具有与尾门内板相贴合的支撑面。可以理解的是，定位销21能够保证该汽车尾门支撑装置的安装位置的准确性，同时也能够起到将该汽车尾门支撑装置固定到车身上作用；在实际应用中，定位销21的安装端22的直径可以比尾门锁扣安装孔的直径小0.1mm，材质可以为40Cr，其中Cr表示铬，硬度可以为HRC48-52，其中HRC表示洛氏硬度值，以较好地保证定位销21的定位强度；仿形块31可以由铝合金制成，从而能够使得仿形块31的质量较轻。

本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置，其通过调节调整销51的第二端与支撑块41之间的螺纹配合的长度，就能够使尾门处于设计状态所设定的位置，并能够使尾门一直保持在该位置，从而使得在进行尾门与侧围和后围之间的间隙检测时，其检测结果较为准确；同时，在检测过程中，其不需检测人员抬起尾门一直保持在设计状态所设定的位置，从而大大地降低了检测人员的劳动强度。

如图3所示，为了能够使转接板11两端的定位销21的受力较为均匀，仿形块31设置在侧壁13的中部位置，从而使得转接板11两端的定位销21均不易断裂，大大地延长了本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置的使用寿命。

在本实用新型提供的另一种实施例中，支撑面上可以设置有树脂块42。这样支撑块41便能够通过树脂块42与尾门内板贴合，从而能够有效地避免该汽车尾门支撑装置与尾门内板直接接触，进而大大地降低了该汽车尾门支撑装置或尾门内板因磕碰而发生损坏的可能性。

如图1和图3所示，支撑块41可以为圆柱形结构，螺纹孔的轴线与支撑块41的轴线重合，从而使得支撑块41的加工较为简单，也使得调整销51在周向上的受力较为均匀，进而使得调整销51不易损坏，也使得调整销51的使用时间较长。

进一步地，第一端可以与仿形块31螺纹连接，从而使得调整销51与仿形块31之间的连接便于拆卸，进而能够方便地对仿形块31和调整销51进行更换和维修。

具体地，为了能够使转接板11与仿形块31之间的连接较为牢固，转接板11与仿形块31可以焊接连接。可以理解的是，为了使该汽车尾门支撑装置强度较大且精度较高，转接板11可以通过激光焊接的方式与仿形块31连接在一起。

本实用新型实施例提供的汽车尾门支撑装置的一般使用过程为：先将仿形块31的第二配合面32与后围内板的型面相贴合；然后将定位销21的安装端22穿过转接板11上的安装孔插入尾门锁扣安装孔中，使转接板11上的第一配合面12与尾门锁扣安装孔处的平面相贴合，从而将该汽车尾门支撑装置固定在汽车车身上，如图4所示，调节调整销51的第二端与支撑块41之间的螺纹配合的长度，使尾门处于设计状态所设定的位置，此时便可以进行尾门与侧围和后围之间的间隙检测。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。