助动车传动结构的制作方法

本实用新型有关于一种助动车传动结构，尤指一种当骑者不踩踏时可快速脱离马达驱动装置的传动结构，而不会将马达惯性动能回传踩踏传动装置，也不会影响骑者双脚操作的情形，其具有提升骑乘舒适性及构件顺畅实用的效果。

背景技术：

助动车主要于自行车上装设有一电机系统，使自行车除了可借双脚踩踏行驶外，亦可借马达的动力来驱动行驶，以减轻骑者的体力负担及提升自行车的使用便利性。

目前一般助动车的电机设计，通常将马达设于五通轴心、轮组轴心或轮组支架上，使马达与自行车转动组件连接，当骑者踩踏达到一定力量时，马达即会驱动链轮带动自行车移动，当骑者停止踩踏时，马达即会停止驱动，借该马达的动力以提供骑者省力的助动效果。

现有的助动车传动结构，如中国台湾第100101543号发明专利所公开的《双向驱动离合器》，其包括：一马达驱动组件，该马达驱动组件包括一马达旋转主轴、一角轴，该马达旋转主轴穿设该角轴组合，该角轴设有多个轴平面及多个轴角端；一传动组件，该传动组件包括一环形保持器、多个传动销、多个摩擦块、一限制环，该环形保持器上设有多个与该传动销相对应的容置槽、多个与该摩擦块相对应的置放槽，该环形保持器环设有一环槽，以供该限制环将该传动销、该摩擦块卡掣限制于该环形保持器上；一负载轴，其内设一容室，以供该马达驱动组件、该传动组件组设旋转置入，该容室的壁缘设有多个凹槽，该凹槽以供该传动组件的传动销旋转卡掣。

技术实现要素：

上述所公开的结构将该马达旋转主轴与角轴穿设，该传动组件通过限制环将传动销、摩擦块卡掣限制于环形保持器上，该马达阻件、传动组件旋置入负载轴容室中，且该传动组件的传动销旋转卡掣于容室凹槽内，当该马达旋转主轴停止动作时，该摩擦块的离心力停止，摩擦块及传动销受限制环弹力的收缩力作用，使传动销脱离该负载轴容室的凹槽，使负载轴传动的负载能够自由运转，而不会将惯性动能回传马达驱动组件。

上述所公开的结构中，其结构及组件复杂，占空间，且其中的单向轴承驱动力量小，整体结构有改良的必要。

本实用新型提供一种助动车传动结构，其包括：一脚踏传动装置，包括一左曲柄、一右曲柄及连结于左、右曲柄之间的一心轴，该心轴一端与右曲柄之间设有一链轮，该心轴接近左曲柄一端的默认位置设有一第一连接段；一马达，包括套设于该心轴上的一驱动件及一驱动套，该马达通过该驱动件与链轮耦接，于该马达另一侧设有该驱动套；一第一传动件，设于该驱动件的一端，该第一传动件的一端面连续设有预设倾斜方向的多个第一齿；一第二传动件，为一环件，其一端面连续设有预设倾斜方向的多个第二齿，且该第二齿与第一齿呈相反倾斜方向设置，该第二传动件内周设有一第二连接段，将该第二传动件套设于心轴上，使各该第一连接段与第二连接段相接合，并使该驱动件与驱动套相互穿套，且于该驱动件与轴套之间套设有一单向组件，并使各该第一齿与第二齿对应设置；通过上述构件，当骑者踩踏时，该马达驱动链轮达到助动效果，同时该第二传动件呈驱动状态，当骑者停止踩踏时，借该马达惯性，使斜向的各该齿相互分离，即不再驱动该第二传动件，而不会将马达惯性动能回传踩踏传动装置而带动曲柄，也不影响骑者双脚的操作，其构件动作顺畅且强度佳，具有创新及便利实用性。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于该套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一传动件于该第一套筒与第二套筒衔接处的端面上一体连续设有预设倾斜方向的多个第一齿。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于该套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内径大于套管内径，且该第二套筒内径大于第一套筒内径。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动套与心轴第一连接段一侧及左曲柄之间套设有一轴承，将一第一弹性件套设于第二传动件上，并于该心轴与轴承及第一弹性件之间设有一套件。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内周设有一第一结合部，该第一传动件为一环件，该第一传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿，远离该第一齿的另一侧对应第一结合部而设有一第二结合部，使该第一传动件套设于心轴上并穿设于第一套筒内，且使各该第一结合部与第二结合部相接合。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于该套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内径大于套管内径，该第一套筒内周设有一第一结合部，该第一结合部于第一套筒内周轴向环设有多个凸部或凹部，且该第二套筒内径大于该第一套筒内径，该第一传动件为一环件，该第一传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿，远离该第一齿的另一侧对应第一结合部而设有一第二结合部，该第二结合部于第一传动件外周轴向环设有多个凹部或凸部，使该第一传动件套设于心轴上并穿设于第一套筒内，且使各该第一结合部与第二结合部相接合。

如上所述的助动车传动结构，其中，该第一连接段于心轴外周轴向环设有多个凸部或凹部，该第二传动件内周设有一第二连接段，该第二连接段于该第二传动件内周对应第一连接段轴向环设有多个凹部或凸部，使各该第一连接段与第二连接段相接合。

如上所述的助动车传动结构，其中，该单向组件为一单向轴承。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动套内侧于轴心延伸设有一轴套，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内周设有一第一结合部，该第一传动件为一环件，该第一传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿，该第一传动件远离该第一齿的另一侧对应第一结合部而设有一第二结合部，该第二套筒与轴套之间套设有一单向组件，该单向组件设有一第三传动件及一第四传动件，该第三传动件为一环件，该第三传动件的一端面连续设有预设倾斜方向的多个第三齿，使该第三传动件套设于轴套上并穿设于第二套筒内，该第四传动件为一环件，其一端面连续设有预设倾斜方向的多个第四齿，且该第四齿与第三传动件第三齿呈相反倾斜方向设置，将一第二弹性件套设于第四传动件上，且将该第四传动件套设于轴套上，并使各该第三齿与第四齿对应设置。

如上所述的助动车传动结构，其中，驱动套内侧于轴心延伸设有一轴套，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于该套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内径大于套管内径，该第一套筒内周设有一第一结合部，且该第二套筒内径大于第一套筒内径，该第一传动件为一环件，该第一传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿，该第一传动件远离该第一齿的另一侧对应第一结合部而设有一第二结合部，该第二套筒与轴套之间套设有一单向组件，该单向组件设有一第三传动件及一第四传动件，该第二套筒内周与第一套筒内周的衔接处设有一第三结合部，该第三结合部于该第二套筒内周轴向环设有多个凸部或凹部，该第三传动件为一环件，该第三传动件外周对应第三结合部而设有一第四结合部，该第四结合部于第三传动件外周轴向环设有多个凹部或凸部，该第三传动件的一端面连续设有预设倾斜方向的多个第三齿，使该第三传动件套设于轴套上并穿设于第二套筒内，且使各该第三结合部与第四结合部相接合，该轴套与驱动套衔接处设有一第三连接段，该第三连接段于轴套外周轴向环设有多个凸部或凹部，该第四传动件为一环件，该第四传动件的一端面连续设有预设倾斜方向的多个第四齿，且该第四齿与第三传动件第三齿呈相反倾斜方向设置，于该第四传动件内周设有一第四连接段，该第四连接段于该第四传动件内周对应第三连接段而轴向环设有多个凹部或凸部，将一第二弹性件套设于该第四传动件上，且将该第四传动件套设于轴套上，使各该第三连接段与第四连接段相接合，并使各该第三齿与第四齿对应设置。

如上所述的助动车传动结构，其中，该驱动套内侧于轴心延伸设有一轴套，该驱动件具有一套管，且该套管套设于心轴上，该驱动件远离链轮的一端设有一套筒部，该套筒部于该套管一端延伸设有一第一套筒及一第二套筒，该第一套筒内径大于套管内径，该第一套筒内周设有一第一结合部，且该第二套筒内径大于第一套筒内径，该第一传动件为一环件，该第一传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿，远离该第一齿的另一侧对应第一结合部而设有一第二结合部，该第二套筒与轴套之间套设有一单向组件，该单向组件设有一第三传动件及一第四传动件，该第二套筒内周与第一套筒内周的衔接处设有一第三结合部，该第三结合部于第二套筒内周轴向环设有多个凸部或凹部，该第三传动件为一环件，该第三传动件外周对应第三结合部而设有一第四结合部，该第三传动件的一端径向环凸设有一环围，且该环围远离第四结合部的端面上连续设有预设倾斜方向的多个第三齿，使该第三传动件套设于轴套上并穿设于第二套筒内，且使各该第三结合部与第四结合部相接合，该轴套与驱动套衔接处设有一第三连接段，该第三连接段于轴套外周轴向环设有多个凸部或凹部，该第四传动件为一环件，第四传动件一端径向环凸设有一环围，该环围远离第四传动件的一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第四齿，且该第四齿与第三传动件第三齿呈相反倾斜方向设置，于该第四传动件内周设有一第四连接段，该第四连接段于第四传动件内周对应第三连接段处轴向环设有多个凹部或凸部，将一第二弹性件套设于第四传动件上，且将该第四传动件套设于轴套上，使各该第三连接段与第四连接段相接合，并使各该第三齿与第四齿对应设置。

本实用新型的该助动车传动结构，于该马达一侧设有驱动件以驱动链轮使自行车移动，该马达另一侧设有驱动套，该驱动件及驱动套套设于心轴上，该心轴一端与驱动件之间设有第一传动件，且该心轴另一端与驱动套之间设有第二传动件，各该第一、第二传动件端面之间设有方向相反且呈斜向的第一、第二齿，使各该第一、第二齿啮合相接，当骑者踩踏超过预设力量时，该马达就会驱动链轮以提供助动效果，当骑者停止踩踏时，该心轴及马达就会停止动作，由于该马达的惯性动能，该驱动套仍会转动，配合该单向轴承的逆止功能，会推动该第二传动件逆转，且配合该第一、第二齿之间的斜面设计而产生脱牙，使该第一、第二齿之间齿面分离，即不再驱动该第二传动件，而不会将马达惯性动能回传踩踏传动装置而带动曲柄，也不会影响骑者双脚的操作，整体构件动作顺畅且强度好，具有很好的实用性及便利性；而且，该驱动件与第一传动件之间可为一体式或两件式设计。

该驱动套与第二传动件之间套设有第一弹性件，并于该驱动件套筒部与驱动套轴套之间设有单向组件，该单向组件为单向轴承，当骑者停止踩踏，该心轴及马达停止动作，由于该马达的惯性动能，配合该单向轴承的逆止功能，会推动该第二传动件逆转，且配合该第一、第二齿之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件的弹性压缩功能，使该第一、第二齿之间齿面分离，即不再驱动该第二传动件，借该单向组件与第一弹性件的设置，以达到该第二传动件呈转动或停止转动的效果，使其动作更为可靠；该单向组件包括一第三传动件、一第四传动件及一第二弹性件，各该第三、第四传动件之间设有相互啮合的第三、第四齿，且该第三、第四齿为斜向齿，当该第二传动件处于驱动状态，同时该第二弹性件顶撑第四传动件，且该第三齿与第四齿啮合相接，而使得该第四传动件处于驱动状态，当骑者停止踩踏，当该心轴及马达停止动作时，由于该马达的惯性动能，该驱动套仍会转动，推动该第二传动件及第四传动件逆转，且配合该第三、第四齿之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第二弹性件的弹性压缩功能，使该第三、第四齿之间齿面分离，同样能使该单向组件具有逆止功能。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的立体外观图；

图2为本实用新型第一实施例的立体分解图一；

图3为本实用新型第一实施例的立体分解图二；

图4为本实用新型第一实施例的剖视图；

图5为本实用新型第一实施例的剖视放大图；

图6为本实用新型第一实施例停止踩踏时的剖视图；

图7为本实用新型第一实施例停止踩踏的剖视放大图；

图8为本实用新型第二实施例的立体分解图；

图9为本实用新型第二实施例的剖视图；

图10为本实用新型第二实施例的剖视放大图；

图11为本实用新型第二实施例停止踩踏的剖视图；

图12为本实用新型第二实施例停止踩踏的剖视放大图；

图13为本实用新型第三实施例的立体分解图一；

图14为本实用新型第三实施例的立体分解图二；

图15为本实用新型第三实施例的剖视图；

图16为本实用新型第三实施例的剖视放大图；

图17为本实用新型第三实施例停止踩踏的剖视图；

图18为本实用新型第三实施例停止踩踏的剖视放大图。

附图标记说明

间距L1、L2、L3

脚踏传动装置10 左曲柄11

右曲柄12 心轴13

第一连接段131 链轮14

马达20 驱动件21

套管211 套管部212

第一套筒213 第二套同214

第一结合部215 第三结合部216

驱动套22 轴套221

第三连接段222 轴承23

第一传动件30 第一齿31

第二结合部32

第二传动件40 环围41

第二齿42 第二连接段43

第一弹性件44 套件45

单向组件50 单向轴承51

单向组件60

第三传动件70 第四结合部71

环围72 第三齿73

第四传动件80 环围81

第四齿82 第四连接段83

第二弹性件84。

具体实施方式

首先请参照图1至图7，本实用新型所提供的一种助动车传动结构，其主要包括：一脚踏传动装置10、一马达20、一第一传动件30、一第二传动件40及一单向组件50。

该脚踏传动装置10包括一左曲柄11、一右曲柄12及连结于左、右曲柄11、12之间的一心轴13，该心轴13一端与右曲柄12之间设有一链轮14，该心轴13接近左曲柄11一端的默认位置设有一第一连接段131，该第一连接段131于心轴13外周轴向环设有多个凸部或凹部。

该马达20主要由一定子及一转子所构成，该定子在空间中静止不动，转子则绕轴连续转动，以将电能转换成动能，该马达20通过一驱动件21与链轮14耦接，该驱动件21具有一套管211，且该套管211套设于心轴13上，该驱动件21远离链轮14的一端设有一套筒部212，该套筒部212于套管211一端延伸设有一第一套筒213及一第二套筒214，该第一套筒213内径大于套管211内径，且该第二套筒214内径大于第一套筒213内径；于该马达20一侧设有一驱动套22，该驱动套22套设于心轴13上，该驱动套22内侧于轴心延伸设有一轴套221，于该驱动套22与心轴13第一连接段131一侧及左曲柄11之间套设有一轴承23。

该第一传动件30于该第一套筒213与第二套筒214衔接处的端面上一体连续设有预设倾斜方向的多个第一齿31。

该第二传动件40为一环件，其一端径向环凸设有一环围41，且该环围41远离第二传动件40的端面上连续设有预设倾斜方向的多个第二齿42，且该第二齿42与第一传动件30第一齿31呈相反倾斜方向设置，于该第二传动件40内周设有一第二连接段43，该第二连接段43于第二传动件40内周对应第一连接段131而轴向环设有多个凹部或凸部，将一第一弹性件44套设于第二传动件40上，且将该第二传动件40套设于心轴13上，使各该第一连接段131与第二连接段43相互嵌合，并于该心轴13与轴承23及第一弹性件44之间设有一套件45，借该套件45达到挡止的效果，使该驱动件21与驱动套22相互穿套，该第二套筒214与轴套221相互穿套，且于该第二套筒214与轴套221之间套设有一单向组件50，于本实施例中，该单向组件50为一单向轴承51，并使各该第一齿31与第二齿42啮合相接。

当骑者踩踏该脚踏传动装置10曲柄超过一定力量时，就会启动该马达20，且驱动该驱动件21及驱动套22同时转动，该驱动件21带动链轮14转动，从而驱动自行车移动，其中该第一弹性件44顶撑第二传动件40，且该第一齿31与第二齿42啮合相接，而使得该第二传动件40处于驱动状态，借该马达20的动力达到助动效果，使骑者踩踏时更轻松，以减轻骑者的体力负担；当骑者停止踩踏，该心轴13就会停止转动，且该马达20停止动作，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，配合该单向轴承51的逆止功能，会推动该第二传动件40逆转，且配合该第一、第二齿31、42之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件44的弹性压缩功能，使该第一、第二齿31、42之间齿面分离，产生有一间距L1，就不再驱动该第二传动件40，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄。

通过上述构件，该马达20设有驱动件21及驱动套22，该心轴13一端与驱动件21之间设有第一传动件30，且该心轴13另一端与驱动套22之间设有第二传动件40，其中该第一、第二传动件30、40之间对应设有且呈斜面相互啮合的第一、第二齿31、42，并于该驱动件21套筒部212与驱动套22轴套221之间设有单向组件50，当骑者踩踏时，该马达20就会驱动链轮14以达到助动效果，当骑者停止踩踏时，该心轴13及马达20就会停止动作，借该马达20的惯性动能，配合该单向组件50的逆止功能，该第一、第二齿31、42齿面分离，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄，也不会影响骑者双脚的操作，其构件简单、组装便利，且结构强度好，故整体结构具有创新及实用便利性。

为进一步了解本实用新型的构造特征、运用技术手段及预期所达到的效果，现将本实用新型使用方式叙述如下：

本实用新型的组装，将该马达20的驱动件21与脚踏传动装置10的链轮14耦接，且将该驱动件21与心轴13相互套设，接着将该第二传动件40套设于驱动套22轴套221内，并与该心轴13相互套设，于该轴套与第二传动件40之间套设有第一弹性件44，且将该驱动套22设置于马达20一侧，使该第一传动件30的第一齿31与第二传动件40的第二齿42啮合相接，组装完成。

本实用新型的动作，请参照图4至图5所示，当骑者踩踏该脚踏传动装置10超过一定力量时，就会启动该马达20的驱动驱动件21及驱动套22转动，该驱动件21带动链轮14，从而驱动自行车移动，其中该第一弹性件44顶撑第二传动件40，且该第一齿31与第二齿42啮合相接，而使得该第二传动件40处于驱动状态，即可借该马达20的动力达到助动效果；请参照图6至图7所示，当骑者停止踩踏时，该心轴13及马达20就会停止动作，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，借该单向轴承51的逆止功能，会推动该第二传动件40逆转，且配合该第一、第二齿31、42之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件44的弹性压缩功能，使该第一、第二齿31、42间齿面分离，产生有一间距L1，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄，达到舒适骑乘的效果。

请参照图8至图12所示，为本实用新型的第二实施例图，其中该驱动件21与第一传动件30为两件式设计，于该第一套筒213内周设有一第一结合部215，该第一结合部215于第一套筒213内周轴向且环设有多个凸部或凹部，该第一传动件30为一环件，其一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿31，远离该第一齿31的另一侧对应第一套筒213第一结合部215而设有一第二结合部32，该第二结合部32外周轴向环设有多个凹部或凸部，且该第二结合部32外径小于第一传动件30外径，使该第一传动件30套设于心轴13上并穿设于第一套筒213内，且使各该第一结合部215与第二结合部32相互嵌合，并使各该第一齿31与第二传动件40的第二齿42啮合相接；当骑者踩踏该脚踏传动装置10曲柄超过一定力量时，就会启动该马达20，且驱动该驱动件21及驱动套22同时转动，该驱动件21带动链轮14，从而驱动自行车移动，其中该第一弹性件44顶撑第二传动件40，且该第一齿31与第二齿42啮合相接，而使得该第二传动件40处于驱动状态，借该马达20的动力达到助动效果；当骑者停止踩踏，该心轴13就会停止转动，且该马达20停止动作，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，配合该单向轴承51的逆止功能，会推动该第二传动件40逆转，且配合该第一、第二齿31、42之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件44的弹性压缩功能，使该第一、第二齿31、42之间齿面分离，产生有一间距L2，就不再驱动该第二传动件40，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄。

请参照图13至图18所示，为本实用新型的第三实施例图，其中该第二套筒214与轴套221之间套设有一单向组件60，该单向组件60包括一第三传动件70及一第四传动件80，该第二套筒214内周与第一套筒213内周的衔接处设有一第三结合部216，该第三结合部216于第二套筒214内周轴向环设有多个凸部或凹部，该第三传动件70为一环件，其外周对应第三结合部216而设有一第四结合部71，该第四结合部71于第三传动件70外周轴向环设有多个凹部或凸部，该第三传动件70的一端径向环凸设有一环围72，且该环围72远离第四结合部71的端面上连续设有预设倾斜方向的多个第三齿73，使该第三传动件70套设于轴套221上并穿设于第二套筒214内，且使各该第三结合部216与第四结合部71相互嵌合；该轴套221与驱动套22衔接处设有一第三连接段222，该第三连接段222于轴套221外周轴向环设有多个凸部或凹部，该第四传动件80为一环件，其一端径向环凸设有一环围81，且该环围81远离第四传动件80的端面上连续设有预设倾斜方向的多个第四齿82，且该第四齿82与第三传动件70上的第三齿73呈相反倾斜方向设置，于该第四传动件80内周设有一第四连接段83，该第四连接段83于第四传动件80内周对应第三连接段222而轴向环设有多个凹部或凸部，将一第二弹性件84套设于第四传动件80上，且将该第四传动件80套设于轴套221上，使各该第三连接段222与第四连接段83相互嵌合，并使各该第三齿73与第四齿82啮合相接；当骑者踩踏该脚踏传动装置10曲柄超过一定力量时，就会启动该马达20，且驱动该驱动件21及驱动套22同时转动，该驱动件21带动链轮14转动，从而驱动自行车移动，其中该第一弹性件44顶撑第二传动件40，且该第一齿31与第二齿42啮合相接，而使得该第二传动件40处于驱动状态，同时该第二弹性件84顶撑第四传动件80，且该第三齿73与第四齿82啮合相接，而使得该第四传动件80处于驱动状态，借该马达20的动力提供助动效果；当骑者停止踩踏，该心轴13就会停止转动，且该马达20停止动作，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，就会推动该第二传动件40及第四传动件80逆转，且配合该第三、第四齿73、82之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第二弹性件84的弹性压缩功能，使该第三、第四齿73、82之间齿面分离，产生有一间距L3，使该单向组件60具有逆止功能，该第二传动件40逆转时，且配合该第一、第二齿31、42之间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件44的弹性压缩功能，使该第一、第二齿31、42之间齿面分离，产生有间距L2，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄。

本实用新型的该助动车传动结构，于该马达20一侧设有驱动件21以驱动链轮14使自行车移动，该马达20另一侧设有驱动套22，该驱动件21及驱动套22套设于心轴13上，该心轴13一端与驱动件21之间设有第一传动件30，且该心轴13另一端与驱动套22之间设有第二传动件40，各该第一、第二传动件30、40端面之间设有方向相反且呈斜向的第一、第二齿31、42，使各该第一、第二齿31、42啮合相接，当骑者踩踏超过预设力量时，该马达20就会驱动链轮14以达到助动效果，当骑者停止踩踏时，该心轴13及马达20就会停止动作，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，配合该单向轴承51的逆止功能，会推动该第二传动件40逆转，且配合该第一、第二齿31、42间的斜面设计而产生脱牙，使该第一、第二齿31、42间齿面分离，就不再驱动该第二传动件40，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄，也不会影响骑者双脚的操作，整体构件动作顺畅且强度好，具有实用性及便利性；而且，该驱动套22与第二传动件40之间套设有第一弹性件44，并于该驱动件21套筒部212与驱动套22轴套221之间设有单向组件50，该单向组件50可为单向轴承51，当骑者停止踩踏，该心轴13及马达20停止动作，由于该马达20的惯性动能，配合该单向轴承51的逆止功能，会推动该第二传动件40逆转，且配合该第一、第二齿31、42间的斜面设计而产生脱牙，以及该第一弹性件44的弹性压缩功能，使该第一、第二齿31、42间齿面分离，就不再驱动该第二传动件40，借该单向组件50与第一弹性件44的设置，以达到该第二传动件40呈转动或停止转动的效果，使其动作更加可靠。

该第一传动件30可于第一套筒213与第二套筒214衔接处的端面上一体连续设有预设倾斜方向的多个第一齿31，使该驱动件21与第一传动件30间为一体式设计者；该第一传动件30与驱动件21之间也可为两件式设计，该驱动件21于该第一套筒213内周设有第一结合部215，该第一传动件30为一环件，其一端面上连续设有预设倾斜方向的多个第一齿31，远离该第一齿31的另一侧对应第一套筒213第一结合部215而设有第二结合部32，使该第一传动件30套设于心轴13上并穿设于第一套筒213内，且使各该第一结合部215与第二结合部32相互嵌合，并使各该第一齿31与第二传动件40的第二齿42啮合相接。

该单向组件60由一第三传动件70、一第四传动件80及第二弹性件84组成，且各该第三、第四传动件70、80之间设有相互啮合的第三、第四齿73、82，且该第三、第四齿73、82都为斜向齿，当该第二传动件40处于驱动状态，同时该第二弹性件84顶撑第四传动件80，且该第三齿73与第四齿82啮合相接，而使得该第四传动件80处于驱动状态，当骑者停止踩踏，当该心轴13及马达20停止动作时，由于该马达20的惯性动能，该驱动套22仍会转动，会推动该第二传动件40及第四传动件80逆转，且配合该第三、第四齿73、82间的斜面设计而产生脱牙，以及该第二弹性件84的弹性压缩功能，使该第三、第四齿73、82间齿面分离，产生有一间距L3，同样可使该单向组件60具有逆止功能。

综合上述，本实用新型所公开的“助动车传动结构”，提供一具有可快速分离的传动件结构，该脚踏传动装置10的心轴13的一端与马达20驱动件21之间设有第一传动件30，且该心轴13另一端与马达20驱动套22之间设有第二传动件40，该第一、第二传动件30、40之间对应设有且呈斜面相互啮合的齿，并于该驱动件21套筒部212与驱动套22轴套221之间设有单向组件50，当骑者踩踏时，该马达20驱动链轮14达到助动效果，同时该第二传动件40呈驱动状态，当骑者停止踩踏时，借该马达20惯性，使斜向的各该齿相互分离，就不再驱动该第二传动件40，而不会将马达20惯性动能回传踩踏传动装置10而带动曲柄，也不影响骑者双脚的操作，其构件动作顺畅且强度好，使整体具有产业实用性及创新效益，且其构成结构又未曾在书刊上发表或公开使用，符合实用新型专利申请条件。

需说明，以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，其他依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，都应在本实用新型的范围内，在此说明。