副车架连接系统和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种副车架连接系统和汽车。

背景技术：

随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍，汽车的品质也来越受到重视。

现有汽车包括车体和副车架，副车架通过螺栓与车体连接。汽车在紧急制动、启动、过坎时，车体和副车架会出现相对微小弹性位移或旋转，从而引起底盘的异响，影响汽车的品质。

技术实现要素：

本实用新型提供一种副车架连接系统和汽车，以利于提高汽车的品质。

本实用新型一方面提供一种副车架连接系统，包括：

车体，所述车体上设有第一卡接座，所述第一卡接座上设有第一穿孔；

副车架，所述副车架上设有第二卡接座，所述第二卡接座上设有第二穿孔，所述第二卡接座与所述第一卡接座卡持连接，所述第一穿孔和第二穿孔相连通且共轴线；

螺栓，穿设在所述第一穿孔和第二穿孔内，所述第一卡接座和第二卡接座通过所述螺栓连接，以使所述车体和副车架连接定位。

所述的副车架连接系统，优选的，所述第一卡接座和第二卡接座通过榫槽系统卡持连接。

所述的副车架连接系统，优选的，所述榫槽系统包括凸榫和凹槽；所述第一卡接座包括第一主体部和所述凸榫，所述凸榫设置在所述第一主体部的第一端，所述凸榫沿所述第一穿孔的轴向突出于所述第一主体部的第一端；所述第二卡接座包括第二主体部和所述凹槽，所述凹槽设置在所述第二主体部的第一端，所述凹槽沿所述第二穿孔的轴向凹入所述第二主体部的第一端，所述凸榫伸入所述凹槽以使所述第一卡接座与所述第二卡接座卡持连接。

所述的副车架连接系统，优选的，所述凸榫的外壁与所述凹槽的内壁相贴合。

所述的副车架连接系统，优选的，所述第一穿孔设置在所述凸榫上，所述第二穿孔设置在所述凹槽内。

所述的副车架连接系统，优选的，所述凸榫和凹槽均为锥台形，所述凸榫与所述第一穿孔共轴线，所述凹槽与所述第二穿孔共轴线。

所述的副车架连接系统，优选的，所述榫槽系统还包括多个凸起部和凹陷部；多个所述凸起部沿所述第一穿孔的周向均布在所述第一主体部的第一端，并沿所述第一穿孔的轴向突出于所述第一主体部的第一端；多个所述凹陷部沿所述第二穿孔的周向均布在所述第二主体部的第一端，并沿所述第二穿孔的轴向凹入所述第二主体部的第一端；多个所述凸起部伸入多个所述凹陷部以使所述第一卡接座与所述第二卡接座在所述第一穿孔和第二穿孔的周向上卡持定位。

所述的副车架连接系统，优选的，所述第一穿孔为螺纹孔，所述螺栓穿过所述第二穿孔与所述螺纹孔螺纹连接。

所述的副车架连接系统，优选的，所述螺栓包括螺柱，所述螺柱设有锥形端头。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括本实用新型所提供的副车架连接系统。

基于上述，本实用新型提供的副车架连接系统，在汽车装配过程中，可先将第一卡接座和第二卡接座进行卡持连接，之后再在第一穿孔和第二穿孔内穿设螺栓，使车体和副车架连接。由于车体和副车架通过螺栓连接并通过第一卡接座和第二卡接座卡持连接，因此使车体和副车架的连接定位更为稳定，从而能够避免车体和副车架之间的弹性位移或旋转的产生，防止汽车在紧急制动、启动、过坎时底盘产生异响，提高了汽车的品质。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种副车架连接系统的结构分解图；

图2为本实用新型实施例提供的一种副车架连接系统的结构示意图；

图3为图2中的A-A剖面图。

附图标记：

101：车体； 102：第一卡接座； 103：第一穿孔；

104：副车架； 105：第二卡接座； 106：第二穿孔；

107：螺栓； 108：凸榫； 109：凹槽；

110：第一主体部； 111：第二主体部； 112：凸起部；

113：凹陷部； 114：螺柱； 115：锥形端头；

116：加强板。

具体实施方式

请参考图1-3，本实用新型实施例提供一种副车架连接系统，包括：车体101，所述车体101上设有第一卡接座102，所述第一卡接座102上设有第一穿孔103；副车架104，所述副车架104上设有第二卡接座105，所述第二卡接座105上设有第二穿孔106，所述第二卡接座105与所述第一卡接座102卡持连接，所述第一穿孔103和第二穿孔106相连通且共轴线；螺栓107，穿设在所述第一穿孔103和第二穿孔106内，所述第一卡接座102和第二卡接座105通过所述螺栓107连接，以使所述车体101和副车架104连接定位。

本实施例中，在汽车装配过程中，可先将第一卡接座102和第二卡接座105进行卡持连接，之后再在第一穿孔103和第二穿孔106内穿设螺栓107，使车体101和副车架104连接。由于车体101和副车架104通过螺栓107连接并通过第一卡接座102和第二卡接座105卡持连接，因此使车体101和副车架104的连接定位更为稳定，从而能够避免车体101和副车架104之间的弹性位移或旋转的产生，防止汽车在紧急制动、启动、过坎时底盘产生异响，提高了汽车的品质。

本实施例中，优选的，第一卡接座102和第二卡接座105通过榫槽系统卡持连接。由此，使第一卡接座102和第二卡接座105结构简单，连接可靠。

本实施例中，优选的，所述榫槽系统包括凸榫108和凹槽109；所述第一卡接座102包括第一主体部110和所述凸榫108，所述凸榫108设置在所述第一主体部110的第一端，所述凸榫108沿所述第一穿孔103的轴向突出于所述第一主体部110的第一端；所述第二卡接座105包括第二主体部111和所述凹槽109，所述凹槽109设置在所述第二主体部111的第一端，所述凹槽109沿所述第二穿孔106的轴向凹入所述第二主体部111的第一端，所述凸榫108伸入所述凹槽109以使所述第一卡接座102与所述第二卡接座105卡持连接。由此，通过螺栓107连接，能够使车体101和副车架104在第一穿孔103和第二穿孔106的轴向上相对定位，通过凸榫108和凹槽109的卡持连接，能够使车体101和副车架104在第一穿孔103和第二穿孔106的径向上相对定位，从而使车体101和副车架104的连接定位更为稳定。

本实施例中，优选的，凸榫108的外壁与所述凹槽109的内壁相贴合。从而使凸榫108和凹槽109的卡持连接更为稳定。

本实施例中，优选的，第一穿孔103设置在所述凸榫108上，所述第二穿孔106设置在所述凹槽109内。由此，在凸榫108和凹槽109的卡持连接后，即可使第一穿孔103和第二穿孔106相连通且共轴线，方便螺栓107的穿入。

本实施例中，优选的，凸榫108和凹槽109均为锥台形，所述凸榫108与所述第一穿孔103共轴线，所述凹槽109与所述第二穿孔106共轴线。由于凸榫108和凹槽109通过锥形面相接触，利于降低部件公差对于凸榫108和凹槽109贴合度的影响，使凸榫108的外壁和凹槽109的内壁贴合更为紧密，保证凸榫108和凹槽109的卡持连接的稳定性。

本实施例中，优选的，榫槽系统还包括多个凸起部112和凹陷部113；多个所述凸起部112沿所述第一穿孔103的周向均布在所述第一主体部110的第一端，并沿所述第一穿孔103的轴向突出于所述第一主体部110的第一端；多个所述凹陷部113沿所述第二穿孔106的周向均布在所述第二主体部111的第一端，并沿所述第二穿孔106的轴向凹入所述第二主体部111的第一端；多个所述凸起部112伸入多个所述凹陷部113以使所述第一卡接座102与所述第二卡接座105在所述第一穿孔103和第二穿孔106的周向上卡持定位。由此，能够使车体101和副车架104在第一穿孔103和第二穿孔106的周向上相对定位，从而使车体101和副车架104的连接定位更为稳定。

本实施例中，优选的，凸起部112和凹陷部113均为锥形。由于凸起部112和凹陷部113通过锥形面相接触，利于降低部件公差对于凸起部112和凹陷部113贴合度的影响，使凸起部112和凹陷部113贴合更为紧密，保证凸起部112和凹陷部113的卡持连接的稳定性。

本实施例中，优选的，第一穿孔103为螺纹孔，所述螺栓107穿过所述第二穿孔106与所述螺纹孔螺纹连接。由此，无需设置螺母即可实现螺栓107与第一卡接座102和第二卡接座105的连接，简化了连接结构，提高了装配操作的便利性。

本实施例中，优选的，螺栓107包括螺柱114，所述螺柱114设有锥形端头115。由于锥形端头115能够起到导向作用，因此，利于使螺栓107更为顺畅的穿入第一穿孔103和第二穿孔106中。

本实施例中，优选的，第一卡接座102与车体101焊接连接，且车体101和第一卡接座102之间焊接有加强板116；第二卡接座105与副车架104焊接连接。

本实用新型实施例提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例所述的副车架连接系统。

本实施例中，在汽车装配过程中，可先将第一卡接座102和第二卡接座105进行卡持连接，之后再在第一穿孔103和第二穿孔106内穿设螺栓107，使车体101和副车架104连接。由于车体101和副车架104通过螺栓107连接并通过第一卡接座102和第二卡接座105卡持连接，因此使车体101和副车架104的连接定位更为稳定，从而能够避免车体101和副车架104之间的弹性位移或旋转的产生，防止汽车在紧急制动、启动、过坎时底盘产生异响，提高了汽车的品质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。