20站，即图中b线处，球鼻艏底部距基线的距离H2为1000mm，在船体的第20站的6m水线 高度处，球鼻艏外缘距中线的距离Ll为3350mm ;在船体的第20. 5站，即图中c线处，球鼻 艏底部距基线的距离H3为4800mm，在船体的第20. 5站的IOm水线高度处，球鼻艏外缘距中 线的距离L2为1600mm。
[0023] 参阅图3和图4,该球鼻艏线型相比于现有同等主尺度船型的球鼻艏线型，其尺寸 变化如下。
[0024] 图中a线处，现有球鼻艏线型(虚线)上部最高处距基线的距离Hlf约13. 7m，本实 施例球鼻艏线型(实线）降低到12. 2m附近，比起现有线型约降低高度AHS=ISOOmm,球鼻艏 完全在设计吃水线以下。
[0025] 在船体的第20站，即图中b线处，现有球鼻艏(虚线）下部距基线的距离H2f约 900mm，本实施例球鼻艏线型（实线）抬高AH2=100mm;现有球鼻艏(虚线）在6m水线高 度处，球鼻艏外缘距中线的距离Llf约3900mm，本实施例球鼻艏(实线）宽度向内缩进约 Δ Ll=550mm〇
[0026] 在船体的20. 5站，即图中c线处，现有球鼻艏(虚线）下部距基线距离H3f约 4150mm，本实施例球鼻艏线型（实线）抬高Λ H3=650mm ;现有球鼻艏(虚线）在IOm水线高度 处，球鼻艏外缘距中线的距离L2f约2450mm，球鼻艏宽度向内缩进约Λ L2=850mm。
[0027] 本实施例的球鼻艏线型应用在船体上的船模试验数据如下表所示。
[0028]
[0029] 通过船模试验可见，船舶在低速阶段性能得到优化，使各航速的有效功率显著减 少，并且使船舶在结构吃水、设计吃水时，高速和低速都能表现出较好的阻力性能，改善了 船舶在设计吃水和结构吃水的快速性，改善了船舶在设计吃水和结构吃水的有效功率。
[0030] 本发明的上述三种球鼻艏线型均可应用到8000TEU~11000TEU之间的集装箱船 或类似主尺度的船舶上，船舶主尺度如下：船体总长为295m~305m，垂线间长在280m~ 300m之间，型宽在48m~49m之间，型深在20m~30m之间，其设计吃水在12m~13m之间， 其结构吃水在13m~15. 5m之间。
[0031] 较优的选择是，将本实施例的球鼻艏线型应用到如下主尺度的船舶上：船舶的总 长为299. 95m，垂线间长为286. 00m，型宽为48. 20m，型深为24. 60m，结构吃水为14. 80m，设 计吃水为12. 50m。
[0032] 综上，本发明通过优化球鼻艏线型，使其变得更加细长，从而改变船体周围流场及 压力分布，以使其在各个航速段的有效功率下降，从而节省燃油。
[0033] 以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明 说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1. 一种船舶，包括：船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，其特征在于，所述球鼻艏上部 最高处距基线的距离在11. 95nTl2. 45m之间，在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的 距离在750mnTl250mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离 在3100mnT3600mm之间；在船体的第20. 5站，球鼻艏底部距基线的距离在4550mnT5050mm 之间，在船体的第20. 5站的IOm水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1350mnTl850mm 之间。2. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离为 12. 2m;在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离为1000mm，在船体的第20站的6m 水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离为3350mm;在船体的第20. 5站，球鼻艏底部距基 线的距离为4800mm，在船体的第20. 5站的IOm水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离为 1600mm〇3. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离为 12. 2m。4. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的 距离为1000mm。5. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏 外缘距中线的距离为3350mm。6. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，在船体的第20. 5站，球鼻艏底部距基线的距 离为 4800mm。7. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，在船体的第20. 5站的IOm水线高度处，球鼻 艏外缘距中线的距离为1600mm。8. 如权利要求1所述的船舶，其特征在于，船舶总长在295nT305m之间，船舶的垂线间 长在280nT300m之间，型宽在48nT49m之间，型深在20nT30m之间，其设计吃水在12nTl3m 之间，其结构吃水在13nTl5. 5m之间。9. 如权利要求8所述的船舶，其特征在于，船舶的其总长为299. 95m，垂线间长为 286. 00m，型宽为48. 20m，型深为24. 60m，结构吃水为14. 80m，设计吃水为12. 50m。
【专利摘要】一种船舶，包括：船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离在11.95m~12.45m之间，在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离在750mm~1250mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在3100mm~3600mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在4550mm~5050mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1350mm~1850mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
【IPC分类】B63B1/06
【公开号】CN104890805
【申请号】CN201410074986
【发明人】胡安康, 沈晓明, 尹逊滨, 蒋玮, 余建伟, 谭美, 公朴
【申请人】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月3日