专利名称：一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构的制作方法
技术领域：
本发明是一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，属于产品的结构技术领域。
背景技术：
现有抗坠毁起落架缓冲支柱基本都是由一个低压工作腔和一个高压工作腔组成， 其中低压工作腔在直升机正常起落和粗暴着陆时工作，高压工作腔只在直升机坠毁时工 作，两个工作腔中都填充有油气混合物，在日常使用过程中对两个工作腔都要进行检查维 护，双工作腔抗坠毁起落架缓冲支柱存在结构复杂、重量大、工艺性差和使用维护成本高等 缺点。
发明内容
本发明正是针对上述现有技术中存在的不足而设计提供了一种抗坠毁起落架缓 冲支柱吸能结构，其目的是提供一种结构简单、重量轻、工艺性好和使用维护成本低的抗坠 毁起落架缓冲支柱吸能结构代替传统抗坠毁起落架缓冲支柱中只在坠毁吸能时工作的高 压工作腔。本发明的目的是通过以下技术措施来实现的该种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆、油腔、密封组件、油针、阻滞活 门、外筒和气腔，其特征在于该起落架缓冲支柱吸能结构采用以下一种或两种形式(1)在活塞杆的中部设置有凸起；(2)外筒后部的内径逐渐缩小，越来越小于活塞杆的直径。外筒的前部内径比活塞杆大，活塞杆在这部分可以自由活动。当机轮受载时，缓冲 器活塞杆压缩，使活塞杆内腔容积变小，迫使液压油高速通过阻滞活门的节流孔上涌，产生 摩擦阻尼，将动能转变成热能，再通过活塞杆、外筒散发出去，同时缓冲器内的气体被压缩； 反行程(活塞杆1伸出时)受压迫的气体膨胀，迫使活塞杆伸出，氮气压力推动液压油通过 阻滞活门上的小孔流入下腔，使缓冲器的活塞杆缓慢地伸出。在活塞杆上下运动过程中，缓 冲器内的油液以高速流过阻滞活门上的阻尼孔，产生阻滞，将飞机着陆动能转化为热能消 散掉。由于活塞杆中部有一个小凸起，当起落架受到抗坠毁载荷时，活塞杆的小突起运 动到外筒内腔部分时，活塞杆的凸起部份就会挤压外筒并使其发生变形，利用结构变形吸 收坠毁时产生的能量。另外，外筒的后部内径比活塞杆小，当起落架受到抗坠毁载荷时，活塞杆运动到这 部分，活塞杆前部会挤压外筒内壁使其发生变形，利用结构变形吸收坠毁时产生的能量。本发明的优点是本发明用抗坠毁起落架缓冲器吸能结构代替传统缓冲支柱中的 高压工作腔，当直升机正常起落和粗暴着陆时，由缓冲器油气腔工作；当发生坠毁事故时， 先由缓冲器油气腔吸收部分坠毁能量，剩余能量利用活塞杆挤压、切削外筒变形吸收，达到 抗坠毁吸能的作用。
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由于发生坠毁事故后起落架缓冲器会被破坏掉，在起落架全寿命中缓冲器的高压 工作腔只会工作一次，本吸能结构同样只发生坠毁事故时工作一次，但是本发明相对于高 压工作腔有结构简单、重量小、工艺性好和使用维护成本低等优点。
图1是本发明方案的原理结构示意图；图2是图1中A处的局部放大3是图1中B处的局部放大图
具体实施例方式以下将结合附图和实施例对本发明作进一步地详述参见附图1 3所示，该种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆1、油腔 3、密封组件4、油针5、阻滞活门6、外筒7和气腔8，其特征在于该起落架缓冲支柱吸能结 构采用以下两种结构形式(1)在活塞杆1的中部设置有凸起2 ；(2)外筒7后部9的内径逐渐缩小，越来越小于活塞杆1的直径。本发明吸能结构工作过程是在直升机正常着陆状态，通过油气缓冲器的工作吸 收直升机着陆能量；在直升机坠毁状态，当起落架受到抗坠毁载荷时，活塞杆1上的小凸起 2运动到外筒7内腔部分时，活塞杆1的凸起部份就会挤压外筒7并使其发生变形，利用结 构变形吸收坠毁时产生的能量。同时，活塞杆1的前部会挤压外筒7的后部9的内壁，使其 发生变形，利用结构变形吸收坠毁时产生的能量。本发明结构的作用是1)在直升机出现坠毁故障时，吸收直升机坠毁能量，保证乘员的安全。2)在直升 机正常起飞、着陆时，通过油气缓冲器的工作吸收直升机着陆能量。抗坠毁起落架缓冲器吸 能结构解决了双腔缓冲器结构复杂，生产维护困难的问题，提供了一种结构简单、重量轻、 工艺性好和使用维护成本低的抗坠毁起落架缓冲器吸能结构，可以推广应用于其它抗坠毁 直升机上。
权利要求
一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆(1)、油腔(3)、密封组件(4)、油针(5)、阻滞活门(6)、外筒(7)和气腔(8)，其特征在于该起落架缓冲支柱吸能结构采用以下一种或两种形式(1)在活塞杆(1)的中部设置有凸起(2)；(2)外筒(7)后部(9)的内径逐渐缩小，越来越小于活塞杆(1)的直径。
全文摘要
本发明是一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆、油腔、密封组件、油针、阻滞活门、外筒和气腔，其特征在于该起落架缓冲支柱吸能结构采用以下一种或两种形式(1)在活塞杆的中部设置有凸起；(2)外筒后部的内径逐渐缩小，越来越小于活塞杆的直径。本发明的优点是本发明用抗坠毁起落架缓冲器吸能结构代替传统缓冲支柱中的高压工作腔，当直升机正常起落和粗暴着陆时，由缓冲器油气腔工作；当发生坠毁事故时，先由缓冲器油气腔吸收部分坠毁能量，剩余能量利用活塞杆挤压、切削外筒变形吸收，达到抗坠毁吸能的作用。
文档编号B64C25/60GK101898636SQ201010229319
公开日2010年12月1日 申请日期2010年7月19日 优先权日2010年7月19日
发明者季茂玲, 张亚军, 徐继红, 李生伟, 蔡传军 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司