一种减震散热汽车齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震散热汽车齿轮，包括：齿轮本体、轮齿、齿槽、散热件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中散热件至少一个注水孔、一水槽、多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。与现有技术相比，该减震散热汽车齿轮采用散热件和减震件给汽车齿轮散热和减震，散热件使啮合齿轮的齿面的温度降低，减震件中的减震元件能够吸收部分齿轮震动，有效减少齿轮运行时的震动，因此其应用前景十分广阔。
【专利说明】 一种减震散热汽车齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车齿轮，具体说，是涉及一种减震散热汽车齿轮。
【背景技术】
[0002]齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。
[0003]齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。
[0004]然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。另外，在多个汽车齿轮安装在同一轴上时，特别是两个齿轮贴合在一起时，由于齿轮的同轴转动，齿轮之间也会产生热量，这些热量不散除都会导致给齿轮润滑的润滑油变质。因此有必要设计一种汽车齿轮，使啮合齿轮的齿面的温度降低，同时带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，并减缓齿轮震动。
实用新型内容
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种减震散热汽车齿轮，通过该汽车齿轮，使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，同时减小齿轮震动，使齿轮工作可靠。
[0006]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]一种减震散热汽车齿轮，包括:齿轮本体、轮齿、齿槽、散热件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中散热件至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。
[0008]优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。
[0009]优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。
[0010]更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。[0011 ] 优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。
[0012]更优选地，隔层采用防水材料制成。
[0013]优选地，每个减震槽不与水槽连通。
[0014]更优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。
[0015]优选地，减震元件为导热橡胶。
[0016]与现有技术相比，本实用新型提供的减震散热汽车齿轮，采用散热件和减震件给汽车齿轮散热和减震，使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，防止轮齿变形，延长汽车内润滑油的使用时间，同时减震件中的减震元件能够吸收部分齿轮震动，从而有效减少齿轮运行时的震动，因此其应用前景十分广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型提供的减震散热汽车齿轮的示意图；
[0018]图2为本实用新型提供的减震散热汽车齿轮的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0020]图1至图2，为本实用新型提供的减震散热汽车齿轮的优选实施方式，该汽车齿轮使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，防止轮齿变形，延长汽车内润滑油的使用时间，同时可有效减少齿轮的震动。如图1和图2所示，该减震散热汽车齿轮包括齿轮本体1、轮齿2、齿槽3、散热件4和两减震件5，轮齿2和齿槽3设置齿轮本体上，散热件4设置在齿轮本体I内，两减震件5分别设置在齿轮本体I的两端面上，通过散热件4给汽车齿轮散热，减震件5吸收部分齿轮震动。
[0021]图1为本实用新型提供的减震散热汽车齿轮的示意图；图2为本实用新型提供的减震散热汽车齿轮的剖视图。如图1和图2所示，散热件4包括至少一个注水孔41、一水槽42和多个散热通道43，注水孔41设置在齿轮本体I的一端面上，水槽42和散热通道43连通且处于齿轮本体I内部，通过注水孔41注水进入水槽42。由于水的比热容较大，优选用水作为散热溶液，也可选用其他溶液作为散热溶液。
[0022]散热通道43设置在轮齿2内部，散热通道43将水槽42内的水导入轮齿2内部，消除轮齿2内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。散热通道43的数量不少于轮齿2的数量。优选，散热通道43的数量与轮齿2的数量一致，从而每个轮齿2都能得到散热。
[0023]散热件4进一步包括隔层44，隔层44设置在水槽42和散热通道43内，防止水将齿轮本体I腐蚀。隔层44采用散热硅橡胶制成。
[0024]每个注水孔41上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。优选，散热件4包括四个注水孔41，四个注水孔41围绕齿轮本体I的中心呈90度分布在齿轮本体I的端面上，通过四个注水孔41给水槽42同时注水，提高效率。
[0025]两减震件5分别设置在齿轮本体I的两端面上，每个减震件5都不与散热件4的水槽42连通，每个减震件5包括减震槽51和减震元件52，减震槽51设置在齿轮本体I的端面上，减震元件52设置在减震槽51内。每个减震槽51都呈环形，与齿轮本体I同轴心，减震槽51不与水槽42连通，防止水槽42内的水溢出。
[0026]减震元件52为导热橡胶。导热橡胶的材质柔软且具有弹性，能够吸收齿轮的部分震动，同时导热橡胶具有导热性，可以吸收齿轮体I上的热量，防止齿轮在高温下的变形，因此该导热橡胶既具有减震的作用，又具有散热的功能。
[0027]最后有必要在此说明的是:以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种减震散热汽车齿轮，其特征在于，包括:齿轮本体、轮齿、齿槽、散热件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中散热件至少一个注水孔、一水槽、多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。
2.根据权利要求1所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。
3.根据权利要求2所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:散热通道的数量不少于轮齿的数量。
4.根据权利要求2所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:散热通道的数量与轮齿的数量一致。
5.根据权利要求3所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内。
6.根据权利要求5所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:隔层采用防水材料制成。
7.根据权利要求1所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:每个减震槽不与水槽连通。
8.根据权利要求7所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。
9.根据权利要求1所述的减震散热汽车齿轮，其特征在于:减震元件为导热橡胶。
【文档编号】F16H55/14GK204239683SQ201420650891
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】吴光强, 何仁桥 申请人:重庆市綦江区余扬汽配有限公司