离合器系统的制作方法
本发明涉及一种离合器系统，其具有离合器装置、尤其具有用于机动车驱动系的摩擦离合器。
背景技术：
从在先的、未预先公开的de102014211468.3已知一种离合器装置，该离合器装置具有对压板、带有在摆动半径上可摆动地支承的碟形弹簧的离合器盖和在离合器装置的轴向方向上可通过碟形弹簧受限地移位的按压板，用于在按压板和对压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘。碟形弹簧在一个在离合器装置径向方向上布置在摆动半径之外的作用半径上作用在按压板上并且在一个在径向方向上布置在摆动半径之内的操纵半径上可由操纵装置、例如分离系统、更准确地说分离系统的分离轴承操纵。总体地，离合器装置的转换比、更准确地说压板组件的转换比idp定义为：idp＝(摆动半径-操纵半径)/(作用半径-摆动半径)。压板组件为离合器装置、即实际的摩擦离合器的可预先安装的部件，并且通常包括离合器装置的扣除对压板和离合器盘之后的所有构件。
为了能够在不替换离合器盖的情况下改变离合器装置或者说压板组件的转换比，在de102014211468.3中提出一种离合器盖，该离合器盖具有两个同中心的、环状的、用于接收相应线材环的接收凹槽，所述线材环构成碟形弹簧的可摆动支承结构的一部分。如果碟形弹簧的可摆动支承结构借助于被插入在径向方向上内置的接收凹槽中的线材环构造，则压板组件的较小转换比idp是可能的。如果可摆动支承结构借助于被插入在径向方向上外置的接收凹槽中的线材环构造，则压板组件的较大转换比idp是可能的。压板组件的已知的转换比处于2.6和4.5之间、尤其处于3.1和4之间。
在过去，离合器装置和操纵装置相互独立地被优化。对于离合器装置，这意味着，压板组件的在2.6至4.5的范围内的转换比例关系被视为在汽车工业中的标准，尤其也是因为在汽车制造商中离合器装置和操纵装置通常归入不同的、在开发中相互分开的专业领域。离合器装置通常归入驱动系的专业领域，而操纵装置通常归入底盘的专业领域。因此，由离合器装置和操纵装置组成的总体离合器系统的最优设计到目前为止未发生。
技术实现要素：
本发明的任务在于，提供一种用于整体地优化离合器系统的可行性。
根据本发明，该任务通过根据权利要求1的离合器系统解决，所述离合器系统具有离合器装置和用于使离合器装置接合和/或分离的液压式操纵装置，其中，所述离合器装置具有：至少一个对压板；至少一个离合器盖，其带有至少一个在摆动半径上可摆动地支承的碟形弹簧；和至少一个按压板，其在离合器装置的轴向方向上可通过碟形弹簧受限地移位，用于在按压板和对压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘，其中，碟形弹簧在一个在离合器装置的径向方向上布置在摆动半径之外的作用半径上作用到按压板上并且碟形弹簧在一个在径向方向上布置在摆动半径之内的操纵半径上可由操纵装置操纵，其中，idp＝(摆动半径-操纵半径)/(作用半径-摆动半径)>＝5适用，其中，所述流体式操纵装置具有：至少一个从动缸，其间接地或者直接地作用到碟形弹簧上并且具有从动活塞；和至少一个主动缸，其与从动缸流体连接并且具有主动活塞，其中，在活塞面积方面适用：ih＝(从动活塞面积)/(主动活塞面积)，其中，1.5<＝ih<＝3.5。由此，能够通过减小在流体式操纵装置中的行程损失提高总体离合器系统的效率。
在总体离合器系统的与行程相关的效率方面，对于离合器装置产生以下的作用：
-碟形弹簧舌部的弯曲：通过操纵装置在分离时在碟形弹簧舌部上用分离力加载碟形弹簧。在此，碟形弹簧舌部首先在轴向方向上弯曲到这个程度，直到其弹簧力相当于施加的分离力。为此所花费的行程不根据离合器装置或者说压板组件的转换比转化为抬升，而必须附加地施加。通过较硬的碟形弹簧舌部和/或较小的分离力可减小这种行程损失。根据本发明，在压板组件转换比较大的情况下，分离力较小，由此减小碟形弹簧舌部的弯曲。
-盖弹性：在离合器装置接合的状态下、在所谓的运行点中，碟形弹簧的力边缘支撑在按压板上、更准确地说支撑在按压板凸部上，以及支撑在离合器盖上的支座上，所述支座通常由被插入离合器盖侧的接收凹槽中的线材环构造。作用到离合器盖上的轴向力取决于离合器的按压力并且可根据轴向的盖刚性而使离合器盖扩展(auffedern)。在使离合器装置分离时，向相反的方向操纵碟形弹簧。由此首先作用到离合器盖上的轴向力减小，由此，离合器盖弹性偏压(einfedern)到其无力作用的位置中。在此，在离合器盖支座上由线材环构造的碟形弹簧支承结构在轴向方向上携动运动，其中，分离行程在此期间不可转化为抬升，直到离合器盖占据其无力作用的位置。在进一步的分离中，碟形弹簧优选支撑在按压板侧的支撑弹簧上，所述支撑弹簧在轴向方向上与离合器盖刚性地连接并且所述支撑弹簧也是碟形弹簧的可摆动支承结构的一部分。由于支撑弹簧在离合器盖上的刚性附接，分离力引起离合器盖的进一步弹性偏压，其中，该进一步的弹簧行程也不可被转化为按压板的抬升。根据权利要求1的教导，当可摆动的支承结构、尤其线材环支座在径向上进一步地位于外部以提高转换比时，离合器盖的刚性增大。较高的盖刚性决定离合器盖的较小变形，由此离合器盖可总体上壁较薄、即较不硬地并且与此同时也较成本有利地构造。
借助离合器装置或者说压板组件的转换比例关系提高，总体离合器系统的行程相关的优化对操纵装置也发生作用，所述操纵装置以下优选构造为用于使离合器装置接合和/或分离的流体式操纵装置。
-由在密封件和管路上的变形引起的流体损失：在离合器装置的操纵中，在流体式操纵装置中调设压力，所述压力取决于施加的分离力以及在从动缸中的从动活塞的面积。在分离时，流体体积从主动缸通过流体管路移动到从动缸中。由从动活塞相对于主动活塞的面积比例关系得出离合器液压装置的转换比例关系ih。由于占主导的压力，根据相应各组件的刚性引起在密封件和流体管路中的变形。体积增大与这些变形同发生，所述体积增大由从主动缸移动的流体体积填充。因此，从主动缸移动的流体体积的仅仅一部分到达从动缸中并且可在那里被用于操纵离合器装置。即，与理想的刚性的流体式操纵系统相比，主动缸的可能的行程的一部分由于与压力相关的损失体积而保持不被利用。通过较小的与压力相关的损失体积和/或较小的分离力和/或从动缸的较大的面积能降低这种行程损失。在此，术语流体和液压包括不仅仅液体，而且也包括气体、尤其是空气。正如适用于在纯机械式操纵装置中的刚性那样，相同的构思适用于半流体式操纵装置。
-离合器踏板的刚性：离合器踏板作为杠杆起作用并且将驾驶员脚部的操纵能量转换为在主动缸上的操纵能量。由于其受限的刚性，用力加载的离合器踏板弹性偏压一段行程，该行程不可被转化为主动缸的行程并且因此不用于离合器装置的操纵。在离合器踏板上的较小行程损失可通过较硬的离合器踏板和/或较小的踏板力实现。压板组件的转换比例关系的提高尤其导致踏板力的减小并且由此导致离合器踏板的较小的行程损失。
在从属权利要求中说明本发明的优选实施例。
优选地，离合器盖由具有d<＝5mm的材料厚度的板材材料制造。由此，离合器盖并且与其一起地总体的离合器系统可特别成本有利地制造。
优选地，5.5<＝idp<＝6.5适用于压板组件的转换比例关系。在这种转换比例关系的情况下，发生特别小的行程损失，而不导致必需的安装空间的过度的增加。
此外，有利的是，3mm<＝d<＝4.5mm适用于材料厚度。尤其有利的是，3mm<＝d<＝4mm适用于材料厚度。由此可实现，由用于离合器盖的减小的材料使用制造特别成本有利的离合器装置。
根据另一优选实施例，碟形弹簧在摆动半径的区域中可摆动地支承在离合器盖上。
在此，有利的是，在离合器盖上的可摆动的支承结构包括至少一个线材环和/或至少一个支撑弹簧，碟形弹簧与所述线材环/所述支撑弹簧在离合器盖侧和/或按压板侧处于贴靠。
此外，有利的是，可摆动的支承结构在离合器盖侧包括钩和/或销栓，碟形弹簧通过所述钩和/或销栓间接地或者直接地在离合器盖上可摆动地固定。这种类型的支承结构实现特别小的行程损失。
尤其有利的是，操纵装置具有至少一个离合器踏板，所述离合器踏板具有3.5<＝ip<＝5.5的转换比例关系。由此，在总体离合器系统的效率方面，可使由于离合器踏板的受限刚性引起的行程损失最小化。
尤其有利的是，离合器踏板配备有过死点弹簧
此外，有利的是，离合器踏板具有120mm至160mm、优选130mm至150mm的最大踏板行程。因此，在离合器系统方面，可优化总体的离合器系统的效率，而对驾驶员不引起相对于惯常操纵的差异。
因为由于在构造摩擦锁合时的滑转转速不但离合器盘的摩擦衬面而且在较小程度上对压板和按压板的摩擦面经历磨损，离合器装置优选可设有磨损补偿调节装置。所述磨损补偿调节装置优选涉及基于行程的磨损补偿调节装置。磨损补偿调节装置优选具有调整环，所述调整环在轴向方向上可夹紧地支承在按压板和碟形弹簧(尤其碟形弹簧的力边缘)之间。在其背离碟形弹簧的表面上，调整环具有斜坡，所述斜坡可滑动运动地布置在对应斜坡上，所述对应斜坡优选引入到按压板中，从而在调整环相对扭转时调整环的斜坡在对应斜坡上沿着滑动，由此在按压板和调整环的背离按压板的表面(调整环以该表面贴靠在碟形弹簧上)之间的间距改变。
调整环的驱动优选通过螺杆传动装置进行，所述螺杆传动装置可由驱动棘爪驱动。如果还未补偿调节的离合器磨损足够大，则在离合器装置接合时驱动棘爪的舌部跳过螺杆传动装置的传动小齿轮的齿，由此感测离合器磨损，并且在接着离合器装置分离时卡锁到传动小齿轮的下一个齿根中，其中，在进一步的分离过程期间，传动小齿轮并且由此总体的螺杆传动装置通过驱动棘爪被扭转。这种旋转运动从螺杆传动装置传递到调整环上，所述调整环因此就其而言扭转，以便补偿调节之前由驱动棘爪所感测的离合器磨损。
附图说明
以下根据优选的实施例与附图相结合详细地解释本发明。在附图中示出：
图1具有离合器装置和操纵装置的离合器系统的一个实施例的截面视图，和；
图2图1的离合器装置的详细视图。
具体实施方式
图1和2涉及用于机动车的离合器系统1的一个优选实施例，其中，离合器系统1具有离合器装置2和操纵装置3。在当前的说明中未被标记为发明实质性的特征可理解为可选的。因此，以下的说明也涉及离合器系统1在其总体上、离合器装置2或者操纵装置3的另外的实施例，所述另外的实施例具有以下要阐释的特征的部分组合。
在图2中详细地示出的离合器装置2为在图1中所示出的离合器系统1的部分。离合器装置2可绕旋转轴线d转动地支承并且具有至少一个按压板5、至少一个对压板4和至少一个在离合器装置2的轴向方向a上布置在按压板5和对压板4之间的离合器盘6。对压板4与离合器壳体、尤其离合器盖7固定地连接、尤其拧紧。按压板5抗扭转地支承在离合器盖7中并且能在离合器装置2的轴向方向a上受限地移位。按压板5尤其借助于多个未示出的、在离合器装置2的周向方向u上相互隔开间距的板簧抗扭转地固定在离合器盖7上并且背离对压板4地、即根据图1向右地预紧。
此外，离合器装置2具有碟形弹簧8，该碟形弹簧在壳体侧或者说离合器盖侧被支撑并且可由操纵装置3操纵。离合器盖侧的支撑可例如通过固定在离合器盖7上的、可摆动的支承结构11实现，碟形弹簧8通过所述支承结构可倾翻地悬置。
通过在离合器装置2的径向方向r上设置在基本上环状地构造的碟形弹簧8的内侧上的碟形弹簧舌部10，碟形弹簧8可通过操纵装置3操纵。在其径向外部区域中，碟形弹簧8具有力边缘9。力边缘9可通过按压板凸部直接地作用到按压板5上，然而也可如这在图1和2中所示出的这样通过调整环间接地作用到按压板5上，所述调整环配属于优选基于行程的磨损补偿调节装置16。
在图1和2中所示出的离合器装置2中，在常接合式的离合器装置的情况下，在无操纵的状态下，碟形弹簧8的起作用的力超过板簧的反向力，而在常分离式的离合器装置2的情况下，在无操纵的状态下，板簧的反向力超过碟形弹簧8的起作用的力。与之相应地，常接合式的离合器装置2的碟形弹簧8的操纵导致通过碟形弹簧8的倾翻或者说摆动使离合器装置2分离、即导致按压板5的抬起和导致按压板5远离对压板4，而在常分离式的离合器装置2中的碟形弹簧8的操纵导致通过碟形弹簧8的倾翻或者说摆动使离合器装置2接合。
在接合的离合器装置2中，转矩从离合器装置2的输入侧、例如从双质量飞轮通过离合器壳体或者说离合器盖7，并且不但从对压板4而且从按压板5摩擦锁合地传递到离合器盘6上，所述对压板和所述按压板两者与离合器壳体或者说离合器盖7抗扭转地连接。转矩从在对压板4和按压板5之间摩擦锁合地夹紧的离合器盘6传递至离合器装置2的输出侧、例如传递到变速器的输入轴上。
因为由于在建立摩擦锁合时的滑转转速不但离合器盘6的摩擦衬面而且在较小程度上对压板4和按压板5的摩擦面承受磨损，在离合器装置2的使用寿命期间，按压板5总是必须更靠近对压板4地运动，以便能够补偿摩擦衬面厚度的减小和补偿摩擦面在轴向方向a上强度的减小并且建立摩擦锁合或者说使离合器装置2接合。由此，碟形弹簧8的装配位置可能会改变。为了对其进行补偿进而使碟形弹簧8的装配位置保持恒定，在离合器装置2中优选构造之前已经提到的磨损补偿调节装置16。
附加于之前所提到的调整环，磨损补偿调节装置16具有螺杆传动装置，传动小齿轮抗扭转地布置在所述螺杆传动装置上或者说布置在其螺杆轴上。总体的螺杆传动装置通过至少一个螺杆支承装置在按压板5方面可转动地支承，其中，螺杆支承装置例如与按压板5的背离离合器盘6的一侧连接、尤其拧紧或者铆接。
经由螺杆螺母使螺杆传动装置与调整环连接，其中，螺杆传动装置的旋转运动被转化为螺杆螺母的平移运动，并且螺杆螺母的平移运动被转化为调整环的旋转运动。优选地，调整环构造为斜坡环。调整环的斜坡可滑动运动地布置在对应斜坡上，所述对应斜坡构造在按压板5的背离离合器盘的那侧上，优选引入到按压板5中。
传动小齿轮在其壳面上设有齿结构，所述齿结构具有确定的分度或者说齿宽度。传动小齿轮在离合器装置2的横向方向上具有相互相对置的侧平面或者说端面，所述侧平面或者说端面在横向方向上限制传动小齿轮。
构造磨损补偿调节装置16的驱动棘爪的自由端部，以便能够基本上形锁合地配合到传动小齿轮的齿结构中。例如驱动棘爪具有一个、两个或多于两个基本上在离合器装置2的轴向方向a上向传动小齿轮方向延伸的棘爪舌部，所述棘爪舌部构造用于能够与传动小齿轮的齿结构优选交替地形成形锁合配合。如果存在着至少两个棘爪舌部，则棘爪舌部优选具有小于传动小齿轮的齿结构的分度的长度差异。优选地，相应的棘爪舌部在离合器装置2的径向方向r上相对于传动小齿轮预紧，从而所述配合附加地也可具有力锁合的部分。
替代地或者附加地，驱动棘爪在离合器装置2的轴向方向a上相对于传动小齿轮预紧。为此，驱动棘爪优选具有弹簧区段，所述弹簧区段过渡到棘爪舌部中。驱动棘爪的弹簧区段优选基本上在离合器装置2的径向方向r上延伸并且与离合器壳体、尤其离合器盖7连接、例如拧紧或者铆接。例如弹簧区段布置在离合器盖7的外侧上，从而棘爪舌部穿过在离合器盖7中的留空向内延伸至传动小齿轮。然而，也可行的是，弹簧区段布置在离合器盖7的内侧上。
可通过预紧板促进弹簧区段相对于离合器盖7或者说在离合器装置2的轴向方向a上的弹性预紧。通过例如与碟形弹簧8的力边缘9或者与调整环的碟形弹簧侧表面可产生贴靠或者说处于贴靠的止挡部可将预紧板从弹簧区段上抬起，以便在按压板5的在离合器装置2的分离状态下轴向振动时防止在螺杆传动装置卡住的情况下无意地进行磨损补偿调节和/或损坏磨损补偿调节装置16、尤其棘爪舌部。尤其可通过止挡部限制在驱动棘爪和螺杆传动装置的传动小齿轮之间可能的相对行程。
如果使离合器装置2接合，则按压板5朝向对压板4、即根据图1向左运动。在这里，驱动棘爪的棘爪舌部的自由端部在传动小齿轮的齿结构的齿侧上滑动。如果存在着足够的离合器磨损，则按压板5必须进一步地朝向对压板4运动，从而最终至少一个棘爪舌部的自由端部跳过紧接着齿侧的齿尖。
在接着使离合器装置2分离时，所述棘爪舌部的自由端部卡锁到紧随着跳过的齿尖的齿根中。在分离运动期间、即当按压板5在板簧的预紧下根据图1向右运动并且调整环以足够小的夹紧力加载时，驱动棘爪向第一旋转方向、根据图2向顺时针方向驱动传动小齿轮。总体的螺杆传动装置随着传动小齿轮转动，所述螺杆传动装置将旋转运动转化为螺杆螺母的平移运动。通过平移运动的螺杆螺母使在分离时以足够小的夹紧力加载的调整环转动，从而调整环的斜坡在被引入按压板5中的对应斜坡上在高度方向上运动。由此，在调整环的碟形弹簧侧表面和按压板5之间的间距增大到这个程度，直到离合器磨损在碟形弹簧8方面已根据行程被补偿。
在通过操纵装置3操纵离合器装置2期间，存在以下可行性：驱动棘爪使磨损补偿调节装置16的传动小齿轮向错误的方向转动、即与原本要补偿的离合器磨损相反地转动。这个问题尤其可能由于按压板5在离合器装置2分离的情况下或者在接合期间的轴向振动而发生，例如当棘爪舌部在离合器装置2的径向方向r上相对于传动小齿轮太强地预紧时。因此，磨损补偿调节装置16优选具有至少一个闭锁棘爪，所述闭锁棘爪构造和布置用于阻止传动小齿轮逆转、即反向于第一旋转方向地扭转。
在所示出的实施例中，碟形弹簧8的可摆动的支承结构11通过离合器盖侧的线材环13和按压板侧的支撑弹簧14实现。因此，碟形弹簧8在其摆动半径17的区域内可摆动地支承在离合器盖7上。
按压板侧的支撑弹簧14在离合器装置2的轴向方向a上例如通过碟形弹簧定心销15的铆钉头保持并且向离合器盖7的方向相对于碟形弹簧8预紧。同时，通过碟形弹簧定心销15也可实现支撑弹簧14在离合器装置2的周向方向u上的扭转止动。因此，在离合器盖7上的可摆动的支承结构11包括至少一个线材环13和/或至少一个支撑弹簧14，碟形弹簧8在离合器盖侧和/或按压板侧与所述线材环和/或所述支撑弹簧处于贴靠。此外，可摆动的支承结构11在离合器盖侧包括钩和/或销栓、尤其碟形弹簧定心销15，碟形弹簧8通过所述碟形弹簧定心销间接地或者直接地在离合器盖7上可摆动地固定。
然而，取代支撑弹簧14地，例如也可行的是，使用按压板侧的第二线材环来构造碟形弹簧8的可摆动的支承结构11。例如当碟形弹簧定心销15或者其它的离合器盖侧区段设有相应的凸部区段时，也可完全地省去线材环的使用，碟形弹簧8可通过所述凸部区段直接地可摆动地支承。
在所示出的实施例中，在离合器盖侧示出两个同中心的接收凹槽12a，12b，在所述接收凹槽中可选地设置有分别相应直径的线材环13。在所示出的实施例中，线材环13支承处于在离合器装置2的径向方向r上外部的第一接收凹槽12a中。由此，相较于线材环13布置在离合器装置2的径向方向r上进一步内置的第二接收凹槽12b中而言，总体地可实现压板组件的较大的转换比例关系idp。因此，两个同中心地设置的、环状的接收凹槽12a，12b的使用仅仅用于更好地阐释本申请的技术教导。因此，碟形弹簧8的可摆动的支承结构11的原理性结构也可具有仅仅一个唯一的用于线材环13的接收凹槽或者具有一个另外的离合器盖侧的、带滚轧区段的构件或区段。
总体地，压板组件的转换比例关系idp或者说离合器装置2的转换比例关系被定义为：
idp＝(摆动半径-操纵半径)/(作用半径-摆动半径)
摆动半径17定义从由碟形弹簧8的可摆动的支承结构11所限定的摆动点到离合器装置2的旋转轴线d的距离。操纵半径18定义从操纵装置3在碟形弹簧8上(更准确地说在碟形弹簧舌部10上)的支承点(通常操纵装置3的分离轴承22)到离合器装置2的旋转轴线d的距离。作用半径19定义从碟形弹簧8(更准确地说从碟形弹簧8的力边缘9)在按压板5(通常按压板凸部)上的或者按压板侧的磨损补偿调节装置16调整环上的支承点到离合器装置2的旋转轴线d的距离。
碟形弹簧8在一个在离合器装置2的径向方向r上布置在摆动半径17之外的作用半径19上作用到按压板5上。此外，碟形弹簧8在一个在径向方向r上布置在摆动半径17之内的操纵半径18上可由操纵装置3(更准确地说操纵装置3的分离轴承22)操纵。优选地，压板组件的转换比例关系idp>＝5(大于/等于5)并且尤其优选处于5.5<＝idp<＝6.5(5.5小于/等于idp小于/等于6.5)。
优选地，离合器盖7由具有材料厚度d<＝5mm(小于/等于5mm)的板材材料制造。特别优选地，3mm<＝d<＝4.5mm(3mm小于/等于d小于/等于4.5mm)、尤其优选地3mm<＝d<＝4mm适用于材料厚度，由此离合器盖7和总体的离合器装置2可特别成本有利地制造。
附加于离合器装置2，离合器系统1具有操纵装置3。优选地，操纵装置3构造为流体式操纵装置、尤其构造为液压式或者半液压式操纵装置3。在离合器装置2方面，操纵装置3具有从动缸20，从动活塞21以能受限移位的方式布置在所述从动缸中。从动缸20通过流体管路23与操纵装置3的主动缸24连接。主动活塞25以能受限移位的方式布置在所述主动缸24中，其中，主动活塞25的移位经由流体管路23和在其中移动的流体实现从动活塞21的移位。从动活塞21就其而言作用到分离轴承22上，以便通过碟形弹簧舌部10使离合器装置2分离或者接合。
在操纵装置3方面，离合器踏板27可转动地支承在踏板支座26上。踏板支座26通常布置在机动车的放脚空间中。在初始位置和最大压缩位置之间，离合器踏板27可经历最大踏板行程28，其中，所述最大踏板行程28描绘圆形轨道的一部分。优选地，离合器踏板27配备有过死点弹簧，以便减小为了分离离合器装置2而机动车驾驶员必须用其脚施加的最大踏板力。
总体地，离合器液压装置的转换比例关系ih定义为：
ih＝(从动活塞面积)/(主动活塞面积)。优选1.5<＝ih<＝3.5(1.5小于/等于ih小于/等于3.5)。
根据另一优选实施例，操纵装置3的离合器踏板27具有转换比例关系ip，其中，3.5<＝ip<＝5.5适用。在最大踏板行程28为120mm的情况下，在转换比例关系为ip＝3.5的情况下，离合器踏板27将踏板行程28向下转换为主动活塞25的大约34mm行程。在最大踏板行程28为120mm的情况下，在转换比例关系为ip＝5.5的情况下，离合器踏板27将踏板行程28向下转换为主动活塞25的大约22mm行程。在最大踏板行程28为160mm的情况下，在转换比例关系为ip＝3.5的情况下，离合器踏板27将踏板行程28向下转换为主动活塞25的大约46mm行程。在最大踏板行程28为160mm的情况下，在转换比例关系为ip＝5.5的情况下，离合器踏板27将踏板行程28向下转换为主动活塞25的大约29mm行程。
在此，离合器踏板27优选具有120mm至160mm、尤其优选130mm至150mm的最大踏板行程28。根据另一优选实施例，离合器踏板27配备有过死点弹簧，所述过死点弹簧使在离合器踏板27上的最大踏板力减小20％至40％、优选25％至35％。在离合器踏板27上的最大踏板力尤其以绝对值减小30n至50n、优选减小35n至45n。
之前的实施例涉及一种离合器系统1，其具有离合器装置2和用于使所述离合器装置2接合和/或分离的流体式操纵装置3，其中，离合器装置2具有至少一个对压板4、至少一个带有至少一个在摆动半径17上可摆动地支承的碟形弹簧8的离合器盖7和至少一个在离合器装置2的轴向方向a上可通过碟形弹簧8受限地移位的按压板5，用于在按压板5和对压板4之间摩擦锁合地夹紧离合器盘6，其中，碟形弹簧8在一个在离合器装置2的径向方向r上布置在摆动半径17之外的作用半径19上作用到按压板5上，并且碟形弹簧在一个在径向方向r上布置在摆动半径17之内的操纵半径18上可由操纵装置3操纵，其中，idp＝(摆动半径-操纵半径)/(作用半径-摆动半径)>＝5，并且，其中，所述流体式操纵装置3具有：至少一个从动缸20，其间接地或者直接地作用到碟形弹簧8上并且具有从动活塞21；和至少一个主动缸24，其与从动缸20流体连接并且具有主动活塞(25)，其中，在活塞面积方面适用：ih＝(从动活塞面积)/(主动活塞面积)，其中，1.5<＝ih<＝3.5。
附图标记列表
1离合器系统
2离合器装置
3操纵装置
4对压板
5按压板
6离合器盘
7离合器盖
8碟形弹簧
9力边缘
10碟形弹簧舌部
11可摆动的支承结构
12a第一接收凹槽
12b第二接收凹槽
13线材环
14支撑弹簧
15碟形弹簧定心销
16磨损补偿调节装置
17摆动半径
18操纵半径
19作用半径
20从动缸
21从动活塞
22分离轴承
23流体管路
24主动缸
25主动活塞
26踏板支座
27离合器踏板
28踏板行程
d离合器盖的壁的材料厚度
idp压板组件的转换比例关系
ih离合器液压装置的转换比例关系
ip离合器踏板的转换比例关系
a轴向方向
d旋转轴线
r径向方向
u周向方向
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