一种推式膜片弹簧离合器的制作方法

本实用新型涉及一种离合器，具体说是一种推式膜片弹簧离合器，属于动力传递领域。

背景技术：

离合器是汽车上一个重要的部件，离合器也是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等，即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，使汽车起步时不会震动和冲击，离合器分离彻底，从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击，散热性能好，高速回转时只有可靠强度，避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力，操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。因此，需要一种膜片弹簧离合器，这对目前的动力传递领域具有很重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种简化的离合器结构，这种离合器结构适宜安装，能够高效的传递发动机扭矩的推式膜片弹簧离合器。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种用于汽车的推式膜片弹簧离合器，包括通过离合器盖螺栓与飞轮相连的离合器盖、中部的轴及轴承、弹性挡圈及套筒、主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构；所述的主动部分包括发动机、与从动盘相连的飞轮；所述的从动部分包括从动轴、从动盘，其中从动盘由摩擦片，从动片，减震器和从动盘毂组成；所述的压紧机构包括与从动盘相连的压盘、与离合器踏板相接的推力球轴承、滑筒、滑筒内的向心球轴承、膜片弹簧、固定环、特制双头螺柱、膜片弹簧挡圈；所述的操纵机构包括离合器踏板及离合器支点。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片从动钢片用铆钉连接，铆钉采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后要磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于0.2mm，从动盘本体采用45号钢冲压加工得到，在从动盘本体上设有径向切口。

所述的离合器压紧机构采用膜片弹簧式离合器，膜片弹簧采用优质高精质钢，膜片弹簧的支撑形式采用特制双头螺柱作支承。

所述的减震器采用圆柱螺旋弹簧的减震器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：不同于往常的推式膜片弹簧之处在于，通过在飞轮上加一个向心球轴承，用来保证轴的对心性好，设有特制双头螺柱，它是在普通双头螺柱上加了两个挡环，由此通过膜片弹簧来控制压盘与从动盘的分离和结合；摩擦片选用石棉基材料，保证其有足够的强度和耐磨性、热稳定性、磨合性，不会发生粘着现象。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的从动盘结构示意图。

图3是本实用新型的飞轮结构示意图。

图中：1-轴承、2-飞轮、3-从动盘、4-压盘、5-离合器盖螺栓、6-离合器盖、7-推力球轴承、8-离合器踏板、9-滑筒、10-向心球轴承、11-轴、12-弹性挡圈、13-固定环、14-膜片弹簧、15-特制双头螺柱、16-离合器支点、17-膜片弹簧挡圈、18-套筒。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型推式膜片弹簧离合器的技术内容、构造特征、以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

如图1、2、3所示，推式膜片弹簧离合器，包括通过离合器盖螺栓5与飞轮2相连的离合器盖6、中部的轴11及轴承1、弹性挡圈12及套筒18、主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构；所述的主动部分包括发动机、与从动盘3相连的飞轮2；所述的从动部分包括从动轴、从动盘3，其中从动盘3由摩擦片，从动片，减震器和从动盘毂组成；所述的压紧机构包括与从动盘3相连的压盘4、与离合器踏板8相接的推力球轴承7、滑筒9、滑筒9内的向心球轴承10、膜片弹簧14、固定环13、特制双头螺柱15、膜片弹簧挡圈17；所述的操纵机构包括离合器踏板8及离合器支点16。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片从动钢片用铆钉连接，铆钉采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后要磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于0.2mm，从动盘3本体采用45号钢冲压加工得到，在从动盘3本体上设有径向切口。

所述的离合器压紧机构采用膜片弹簧式离合器，膜片弹簧14采用优质高精质钢，膜片弹簧14的支撑形式采用特制双头螺柱作支承。

所述的减震器采用圆柱螺旋弹簧的减震器。

摩擦离合器有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器压紧装置采用膜片弹簧式，膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过推力球轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离，截断动力的传递，分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力，向心球轴承的作用是通过分离叉的作用使向心球轴承沿变速器前端盖滑套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。分离作用选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑。

从动盘由摩擦片、从动片、减震器和从动盘毂等组成，摩擦片选用材料为石棉基摩擦材料，石棉基摩擦材料密度小，工作温度小于180℃。摩擦片两两对置铆接于从动片上，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后要磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于0.2mm，从动盘本体采用45号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，在从动盘本体上设有径向切口。压盘的材料选用HT20-40铸造制成，以保证足够的热容量和防止温度升高而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平衡。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8。离合器盖的膜片弹簧支撑处有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度（从承压点到摩擦面的距离）公差要小，支撑环和特制双头螺柱的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用特制双头螺柱作支承时，提高特制双头螺柱硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施。扭转减震器主要由弹性元件组成，弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型，使之尽可能避免共振，弹性元件采用圆柱螺旋弹簧的减震器，其弹性特点为线性。

离合器工作时，扭矩从摩擦片传给从动钢片再传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，从动钢片相对从动盘毂前移（从动毂边缘上的缺口控制着钢片与毂的最大位移）。汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之接合的一套机构，它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩，采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上，从动盘毂采用碳钢，并经调质处理。采用推式膜片弹簧，通过在飞轮上加一个向心球轴承，用来保证轴的对心性好。采用特制双头螺柱，它是用普通双头螺柱加了两个挡环，由此通过膜片弹簧来控制压盘与从动盘的分离和结合。简化了分离轴承，利用两个向心球轴承和一个推力球轴承来代替分离轴承的功能。扭转减振器中的扭转弹簧所含硅成分提高了机件的弹性，所含锰加强了耐高温性。离合器顺利通过温升校核，目的是防止摩擦元件过快地磨损和温度过高。

当推式膜片弹簧离合器开始工作时，离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘靠摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员以离合器支点16为中心，踩下离合器踏板8时，通过膜片弹簧14，特制双头螺柱15、滑筒9和推力球轴承10，将向心球轴承推向左端，由于特制双头螺柱是以离合器盖6上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向右，这样从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时膜片弹簧就推动压盘向左，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。通过对离合器踏板的控制来实现输入动力的连接和中断。

以上所述的仅是本实用新型较好实施例，但是不能够以此来限定本实用新型的权利范围，因此本实用新型权利要求所做的等效修改、替换及改进，仍然属于本实用新型所涵盖的范围。