行驶恢复的情况相比，能够切实地将自动变速器16的变速比e设为高车速侧。
[0062]此外，根据本实施例，由于从空档惯性行驶恢复时的自动变速器16的变速比e为通常行驶时的自动变速器16的变速比e，因此在从自由驾驶惯性行驶恢复的情况下，能够将自动变速器16的变速比e设为高车速侧。
[0063]接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。另外，在以下的说明中，对实施例相互共同的部分标记相同的符号并省略说明。
[0064]实施例2
[0065]虽然在前述的实施例1中，在向通常行驶恢复之前的惯性行驶中，除了离合器Cl的卡合之外，还在自动变速器16中使恢复时的变速比成立，但代替于此，在本实施例中，在即将向通常行驶恢复之前(优选为在判断为向通常行驶恢复之时)，在自动变速器16中使恢复时的变速比成立。
[0066]图9为，对电子控制装置70的控制动作的主要部分、即为了在从惯性行驶向通常行驶恢复时在响应性与加速性能方面不易给用户带来不适感的控制动作进行说明的流程图，其例如以数msec至数十msec程度的极短的循环时间而被反复执行。该图9相当于图7的其他的实施例，主要对与图7不同的步骤进行说明。
[0067]在图9中，在所述SlO之后，在与行驶模式判断部80相对应的S15中，对从惯性行驶的恢复进行判断。在该S15的判断为否定的情况下，重复执行该S15。在判断出从惯性行驶的恢复从而该S15的判断为肯定的情况下，则在与行驶模式判断部80相对应的S20中，对实际上惯性行驶是在自由驾驶惯性行驶以及空档惯性行驶中的哪种行驶模式下进行的实施判断。在所述S30、S40中，例如使参与到被设定的齿轮级的成立中的、自动变速器16的油压式摩擦卡合装置卡合并向通常行驶恢复。
[0068]如上所述，根据本实施例，与前述的实施例1相比仅在自动变速器16中使恢复时的变速比成立的时间上有所不同，并且由于同样执行了上述恢复时变速比变更控制，因此能够获得与前述实施例1相同的效果。
[0069]以上，虽然根据附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明也适用于其他的方式。
[0070]例如，虽然在前述的实施例中，作为将发动机14与车轮20断开的断开连接装置而例示了构成自动变速器16的一部分的离合器Cl，但并不限定于此。例如，也可以使离合器Cl相对于自动变速器16而独立设置。此外，虽然在自动变速器16例如为带式无级变速器的情况下，离合器Cl相对于该无级变速器而独立设置，但也可以与带式无级变速器一起将车辆所具备的公知的前进后退切换装置或该前进后退切换装置中包括的卡合装置作为断开连接装置。
[0071]另外，上述内容归根结底仅为一个实施方式，本发明能够根据本领域技术人员的知识而以附加各种变更、改良的方式而实施。
[0072]符号说明
[0073]10:车辆
[0074]14:发动机
[0075]16:自动变速器(变速器)
[0076]20:车轮
[0077]70:电子控制装置(行驶控制装置)
[0078]Cl:离合器(断开连接装置)
【主权项】
1.一种车辆的行驶控制装置，所述车辆具备:发动机、将该发动机与车轮断开的断开连接装置、将该发动机的动力向该车轮侧传递的变速器，并且，所述车辆能够进行通常行驶、自由驾驶惯性行驶和空档惯性行驶，所述通常行驶为，将该发动机与该车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶，所述自由驾驶惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机停止而进行惯性行驶，所述空档惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机自动运转而进行惯性行驶， 所述车辆的行驶控制装置的特征在于， 在从所述自由驾驶惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况下，与从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况相比，将所述变速器的变速比设为高车速侧。
2.如权利要求1所述的车辆的行驶控制装置，其特征在于， 向所述通常行驶恢复的多种条件之中的一个条件为，驱动要求量的增大这一条件， 在随着所述驱动要求量的增大而进行的、向所述通常行驶的恢复时，执行将所述变速器的变速比设为高车速侧的控制， 而在随着所述驱动要求量的增大以外的条件而进行的、向所述通常行驶的恢复时，将所述变速器的变速比设为所述通常行驶时的变速比。
3.如权利要求1或2所述的车辆的行驶控制装置，其特征在于， 具有决定所述通常行驶时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系， 在从所述自由驾驶惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况下，与从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况相比，相对于根据所述被预先规定的关系而被决定的变速比而将被设定的所述变速器的变速比设为高车速侧。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆的行驶控制装置，其特征在于，具有: 自由驾驶惯性行驶用的关系，其为决定从所述自由驾驶惯性行驶向所述通常行驶恢复时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系； 空档惯性行驶用的关系，其为决定从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系， 其中，所述自由驾驶惯性行驶用的关系与所述空档惯性行驶用的关系相比，所述变速器的变速比被设定为高车速侧。
5.一种车辆的行驶控制装置，所述车辆具备:发动机、将该发动机与车轮断开的断开连接装置、将该发动机的动力向该车轮侧传递的变速器，并且，所述车辆能够进行通常行驶、自由驾驶惯性行驶和空档惯性行驶，所述通常行驶为，将该发动机与该车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶，所述自由驾驶惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机停止而进行惯性行驶，所述空档惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机自动运转而进行惯性行驶， 所述车辆的行驶控制装置的特征在于， 具有决定所述通常行驶时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系， 在从所述自由驾驶惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况下，与从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复的情况相比，相对于根据所述被预先规定的关系而被决定的变速比而将被设定的所述变速器的变速比设为高车速侧。
6.一种车辆的行驶控制装置，所述车辆具备:发动机、将该发动机与车轮断开的断开连接装置、将该发动机的动力向该车轮侧传递的变速器，并且，所述车辆能够进行通常行驶、自由驾驶惯性行驶和空档惯性行驶，所述通常行驶为，将该发动机与该车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶，所述自由驾驶惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机停止而进行惯性行驶，所述空档惯性行驶为，在行驶中将该发动机与该车轮断开并使该发动机自动运转而进行惯性行驶， 所述车辆的行驶控制装置的特征在于，具有: 自由驾驶惯性行驶用的关系，其为决定从所述自由驾驶惯性行驶向所述通常行驶恢复时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系； 空档惯性行驶用的关系，其为决定从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复时的所述变速器的变速比的、被预先规定的关系， 其中，所述自由驾驶惯性行驶用的关系与所述空档惯性行驶用的关系相比，所述变速器的变速比被设定为高车速侧。
7.如权利要求1至6中的任意一项所述的车辆的行驶控制装置，其特征在于， 从所述空档惯性行驶向所述通常行驶恢复时的所述变速器的变速比为，所述通常行驶时的所述变速器的变速比。
【专利摘要】本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
【IPC分类】F16H61-02
【公开号】CN104755815
【申请号】CN201280076777
【发明人】光安正记, 金种甲, 黑木錬太郎, 平井琢也, 松永昌树, 木户康成, 铃木健明, 小暮隆行, 冈村由香里, 佐藤彰洋, 木下裕介
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2012年10月31日
【公告号】DE112012007085T5, WO2014068726A1