Cvt驱动离合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种包括惯性部件的CVT离合器，该惯性部件布置在背部板和可动槽 轮之间，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上径向运动。
【背景技术】
[0002] 普通的CVT传动装置由与车辆发动机的输出装置（通常为曲轴）连接的分体式槽 轮主驱动离合器以及与车辆轴连接（通常通过附加的传动机构）的分体式槽轮辅助从动离 合器组成。环形、柔性和大致V形的传动皮带环绕离合器布置。各离合器有一对互补的槽 轮，一个槽轮可相对于另一槽轮运动。传动装置的有效齿轮比由在各离合器中的可动槽轮 的位置来确定。
[0003] 主驱动离合器通常使得它的槽轮被偏压分开（例如通过压缩线圈弹簧），这样，当 发动机处于怠速时，驱动皮带并不有效地接合该槽轮，从而基本并不向辅助从动离合器传 递驱动力。辅助从动离合器通常使得它的槽轮被偏压在一起（例如通过与螺旋形凸轮组合 工作的压缩或扭转弹簧，如后面所述），因此当发动机处于怠速时，传动皮带骑在从动离合 器槽轮的外周附近。
[0004] 在主驱动离合器中的槽轮的轴向间距通常由离心飞重来控制。离心飞重与发动机 轴操作地连接，以使得它们与发动机轴一起旋转。当发动机轴旋转更快时（响应于发动机 速度的增加），飞重也更快旋转，并向外枢转，从而将可动槽轮推向静止槽轮。飞重越径向向 外运动，可动槽轮越轴向朝着静止槽轮运动。这夹住传动皮带，从而使得皮带开始与驱动离 合器一起旋转，该皮带再使得从动离合器开始旋转。
[0005] 装置离合器的可动槽轮朝向静止槽轮的进一步运动将迫使皮带在驱动离合器槽 轮上径向向外攀爬，从而增加环绕驱动离合器的传动皮带通路的有效直径。因此，在驱动离 合器中的槽轮的间距主要根据发动机速度来变化。因此，认为驱动离合器能够对速度灵敏， 也称为速度管理器。
[0006] 当驱动离合器的槽轮夹住传动皮带并迫使传动皮带在驱动离合器槽轮上径向向 外运动时，皮带在从动离合器的槽轮之间被沿径向向内拉动，从而减小了环绕从动离合器 的传动皮带通路的有效直径。皮带在驱动离合器和从动离合器上的这种运动以可变增量的 方式平滑地改变传动装置的有效齿轮比。调节接合速度通过压缩弹簧的预负载和质量的组 合来实现。装置提供了用于车辆的、从完全停止开始的平滑转换。缺点是额外的成本和质 量增加。本领域的代表是US专利No. 5460575,该US专利No. 5460575公开了一种驱动离合 器组件，该驱动离合器组件有可通过发动机的驱动轴而旋转的固定槽轮和可动槽轮，包括 可变比率偏压或阻力系统，用于将可动槽轮推向缩回位置，该偏压系统在可动槽轮朝向固 定槽轮运动时首先向可动槽轮施加第一预定阻力，并当可动槽轮到达预定轴向位置时向该 可动槽轮施加第二预定阻力。
[0007] 需要一种CVT离合器，该CVT离合器包括布置在背部板和可动槽轮之间的惯性部 件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上径向运动。本发明满足该需求。
【发明内容】
[0008] 本发明的一个方面提供了一种CVT离合器，该CVT离合器包括布置在背部板和可 动槽轮之间的惯性部件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上运动。
[0009] 本发明的其它方面将通过下面的本发明说明书和附图而被指出或变清楚。
[0010] 本发明包括一种CVT驱动系统，该CVT驱动系统包括：可动槽轮，该可动槽轮可沿 第一轴轴向运动，并有径向延伸表面；固定槽轮，该固定槽轮固定在第一轴上，该固定槽轮 与可动槽轮配合地布置成与在它们之间的皮带接合，第一轴可与发动机输出部接合；背部 板，该背部板附接在第一轴上，并有径向表面，背部板与可动槽轮接合，用于锁定旋转，同时 允许相对轴向运动；惯性部件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面和径向表 面上径向运动，该惯性部件可暂时与径向表面和径向延伸表面脱开；第一弹簧，该第一弹簧 阻止可动槽轮沿第一轴朝向固定槽轮的轴向运动；以及套筒部件，该套筒部件布置在可动 槽轮和固定槽轮之间，套筒部件可与皮带一起旋转。
【附图说明】
[0011] 包含在说明书中并形成说明书的一部分的附图表示了本发明的优选实施例，并与 说明书一起用于解释本发明的原理。
[0012] 图1是驱动器机构的分解图。
[0013] 图2是从动机构的分解图。
[0014] 图3是驱动器机构的详细剖视图。
[0015] 图4是驱动器机构在打开位置中的剖视图。
[0016] 图5是驱动器机构在关闭位置中的剖视图。
[0017] 图6是驱动器机构的后视图。
[0018] 图7是从动机构的剖视图。
[0019] 图8是变速曲线的曲线图。
[0020] 图9是变速曲线在WOT处的曲线图。
[0021] 图10是燃料效率曲线图。
[0022] 图11是用于具有离心离合器的本发明CVT系统和现有技术CVT的恒定速度燃料 经济性的曲线图。
[0023] 图12是可动槽轮的剖视图。
[0024] 图13是表示皮带滑移的曲线图。
【具体实施方式】
[0025] 图1是驱动器机构的分解图。如图1中所示的驱动器机构或离合器包括静止背部 板10。背部板10固定在柱形轴30上并与该柱形轴30 -起旋转。背部板10固定地附接在 发动机输出轴（未示出）上。惯性部件20被捕获在背部板10和可动槽轮50之间。部件 20可响应于驱动器离合器的旋转速度而径向向内或向外运动。部件20表示为圆形截面，但 是可以有任意合适形状。可动槽轮50可沿轴30的旋转轴线而沿轴向运动。各径向部件54 与配合狭槽13接合，因此，可动槽轮50将以与背部板10锁定的形式来旋转，同时允许相对 轴向运动。
[0026] 槽轮50与衬套40和轴30滑动接合。在衬套40的外径处的台阶41形成弹簧座。 弹簧70布置在弹簧座41和弹簧杯80之间。弹簧70阻止可动槽轮50朝向槽轮100运动。 套筒60与轴承90外座圈91接合，以便当皮带（未示出）处于径向内侧位置时支承该皮带。 轴承90内座圈92与轴30接合并与该轴30 -起旋转。套筒60覆盖弹簧70,以便防止皮带 与弹簧70接合。而且，弹簧杯80与轴承90的内座圈92接触并与该内座圈92 -起旋转。 弹簧杯80与弹簧座41 一起将弹簧70布置在机构内。槽轮100通过花键接头而固定地附 接在发动机输出轴（未不出）上。
[0027] 系统可以使用多个惯性部件20。作为实例而非限定，本实施例包括6个部件20。 各部件20包括一定质量。各部件的质量确定了径向力，各径向力发展为离合器的旋转速度 的函数。在各部件中使用的质量大小可通过将插入件21添加给一个或多个部件而进行调 节，参见图3。例如，在该实施例中，各部件20的质量是14克。
[0028] 对于给定质量（m)和数目的部件20,人们可以确定在离合器旋转时将克服弹簧70 的力而施加的总力。这局部确定了系统的操作特征，例如，在这样的速度下，部件20克服弹 簧力而产生径向向外运动，从而使得可动槽轮50克服弹簧力70而朝向槽轮100轴向运动。 换句话说：F = mr?2,沿径向向外方向作用的总离心力（F)由来自背部板10和槽轮50的 反作用力来平衡。
[0029] 背部板10和槽轮50都有相对于从所述轴沿径向延伸的法线而倾斜的表面（51、 11)。在各部件20和可动槽轮50之间的反作用力具有沿旋转轴线A-A沿轴向方向凸出的 部件。施加在可动槽轮50上的轴向力根据在离合器中使用的部件20的数目以及表面51 和表面11的型面而累积，见图12和图3。
[0030] 部件20在低旋转速度的情况下布置在径向内侧位置中（离旋转轴线A-A较小半 径）。这表示在可动槽轮50和静止槽轮100之间最大分离的位置。当旋转速度增加时，所 述部件径向向外运动，且可动槽轮50朝向槽轮100运动。
[0031] 图2是从动离合器机构的分解图。从动离合器机构包括弹簧基部200,该弹簧基 部200通过螺母320而附接在轴290上。弹簧210布置在弹簧基部200和弹簧基部220之 间。O形环230和O形环250密封轴290。油密封件240和油密封件280密封抵靠轴290。 槽轮270可沿轴290相对于槽轮310轴向运动。槽轮310固定地附接在轴290上。