一种汽车连杆疲劳试验夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车连杆性能试验技术领域，尤其涉及一种汽车连杆疲劳试验夹具。

背景技术：

随着客户需求的多元化，各汽车制造企业不断丰富现有的车型配置以满足不同层次顾客的消费需求。随之而来的是发动机类型的增多及所需连杆产量的大幅度增长，高强度、轻量化、低成本已成为汽车发动机连杆的发展趋势。我国发动机锻钢连杆制造技术与国外差距不大，但是在轻量化方面还处于落后水平，连杆如何在轻量化后还能有足够的疲劳强度，是现代连杆设计中的关键技术，这一方面需要通过有限元来模拟连杆在爆发压力工况下的强度，另一方面又需要有可靠的实验数据作为支持。

现有的一种汽车连杆疲劳试验夹具为一夹紧机构，该夹紧机构的上下端分别与夹紧机构连接块和夹紧机构支撑架固定连接。具体的，夹紧机构包括上连接块、上夹紧块、上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块、连杆小头销、下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块、连杆大头销和下夹紧块，上连接块上端与夹紧机构连接块连接，上连接块下端与上夹紧块连接，上夹紧块与上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块连接，发动机连杆一端的连杆小头销通过上夹紧块、上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块固定，下夹紧块与下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块连接，发动机连杆另一端的连杆大头销通过下夹紧块、下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块固定，下夹紧块与夹紧机构支撑架连接。通过上述结构的汽车连杆疲劳试验夹具实现了连杆的牢固固定，避免了在疲劳试验中出现振动的现象，但 是该夹具结构较为复杂，拆装不便。

基于上述，亟需提出一种新的汽车连杆疲劳试验夹具，以解决现有汽车连杆疲劳试验夹具结构复杂，拆装不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种汽车连杆疲劳试验夹具，结构简单，拆装方便，能够为汽车连杆疲劳试验提供可靠的装夹方式。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车连杆疲劳试验夹具，包括连杆小头端夹具和连杆大头端夹具，所述连杆小头端夹具包括固定安装在疲劳试验机上的小头芯轴第一夹紧块、小头芯轴第二夹紧块和小头芯轴，所述小头芯轴设置在小头芯轴第一夹紧块和小头芯轴第二夹紧块之间，并通过第一紧固装置锁紧，用于连杆小头端的定位；

所述连杆大头端夹具包括固定安装在疲劳试验机上的大头芯轴夹紧块和大头芯轴，所述大头芯轴安装在大头芯轴夹紧块内，并通过第二紧固装置锁紧，用于连杆大头端的定位。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述大头芯轴夹紧块内开设有大头芯轴安装孔，所述大头芯轴夹紧块的外壁开设有与大头芯轴安装孔相连通的开口，所述第二紧固装置通过调整开口的大小将大头芯轴锁紧。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述开口与大头芯轴安装孔平行设置。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述连杆小头端夹具还包括小头底座，所述小头底座固定安装在疲劳试验机上，并与所述小头芯轴第一夹紧块固定连接。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述连杆大头端夹具还包括 大头底座，所述大头底座固定安装在疲劳试验机上，并与所述大头芯轴夹紧块固定连接。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述第一紧固装置为螺栓。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述第二紧固装置为紧固螺钉。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述小头底座上设置有用于安装小头芯轴第一夹紧块的凹槽。

作为一种汽车连杆疲劳试验夹具的优选方案，所述小头芯轴第一夹紧块和小头芯轴第二夹紧块上均开设有用于安装小头芯轴的半圆孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出一种汽车连杆疲劳试验夹具，在连杆疲劳试验中，连杆小头端通过小头芯轴定位，小头芯轴设置在小头芯轴第一夹紧块和小头芯轴第二夹紧块之间，通过第一紧固装置实现固定，连杆大头端通过大头芯轴定位，大头芯轴安装在大头芯轴夹紧块内，通过第二紧固装置实现固定。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，无需设置过多夹紧块和其他辅助夹紧部件，使得连杆小头夹具和连杆大头夹具拆装方便快捷，实现在连杆疲劳试验中连杆的牢固装夹，提高连杆疲劳试验装夹的安全性和可靠性，提高连杆疲劳试验的精度。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车连杆疲劳试验夹具的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的汽车连杆疲劳试验夹具的侧视图。

其中：

1：疲劳试验机；2：小头底座；3：小头芯轴第一夹紧块；4：小头芯轴；5：小头芯轴第二夹紧块；6：连杆；7：大头芯轴；8：大头芯轴夹紧块；9：大头底座；10：紧固螺钉；

81：大头芯轴安装孔；82：开口。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施方式提出一种优选的汽车连杆疲劳试验夹具，其包括连杆小头端夹具和连杆大头端夹具，其中连杆小头端夹具包括小头底座2、小头芯轴第一夹紧块3、小头芯轴第二夹紧块5和小头芯轴4，小头底座2固定安装在疲劳试验机1上，并与小头芯轴第一夹紧块3固定连接。小头芯轴4设置在小头芯轴第一夹紧块3和小头芯轴第二夹紧块5之间，并通过第一紧固装置锁紧，用于连杆小头端的定位。第一紧固装置优选为结构简单的螺栓，还可以为紧固螺钉等紧固件。

在本实施例中，小头底座2上设置有用于安装小头芯轴第一夹紧块3的U型凹槽。小头芯轴第一夹紧块3和小头芯轴第二夹紧块5上均开设有用于安装小头芯轴4的半圆孔，两个半圆孔共同形成安装小头芯轴4的安装孔。

连杆大头端夹具包括大头底座9、大头芯轴夹紧块8和大头芯轴7，大头底座9固定安装在疲劳试验机1上，并与大头芯轴夹紧块8固定连接。大头芯轴7 安装在大头芯轴夹紧块8内，并通过第二紧固装置锁紧，用于连杆大头端的定位。第二紧固装置优选为结构简单的紧固螺钉10，还可以为螺栓等紧固件。

在本实施例中，大头芯轴夹紧块8内开设有大头芯轴安装孔81，大头芯轴夹紧块8的外壁开设有与大头芯轴安装孔81相连通的开口82，第二紧固装置通过调整开口82的大小将大头芯轴7锁紧。通过紧固大头芯轴夹紧块8上的调整螺钉来调整大头芯轴夹紧块8上开口82的大小，提高了大头芯轴7紧固的可靠性。

为了均匀紧固大头芯轴7，防止大头芯轴7通过紧固螺钉10锁紧时受力不均而发生损坏，开口82与大头芯轴安装孔81平行设置，如此保证开口82的中心轴与大头芯轴安装孔81的中心轴位于同一平面上，大大提高锁紧大头芯轴7的安全可靠性。

在具体使用时，大头底座9、小头底座2分别通过螺纹连接和疲劳试验机1相连，小头芯轴第一夹紧块3通过U型凹槽和小头底座2配合安装并通过螺栓紧固连接，大头芯轴夹紧块8和大头底座9通过螺栓紧固连接，小头芯轴4穿过连杆小头端的小头孔，小头芯轴第一夹紧块3和小头芯轴第二夹紧块5通过螺栓连接将小头芯轴4紧固，在连杆6与连杆小头端夹具组装好后，调整疲劳试验机1的位移将大头芯轴7从连杆大头端的大头孔内穿过，通过大头芯轴夹紧块8上的锁紧螺钉将大头芯轴7紧固。待负荷清零后，以规定速度缓慢加载负荷，在仪器内读取负荷位移曲线并计算疲劳强度。

本实用新型结构简单，无需设置过多夹紧块和其他辅助夹紧部件，使得连杆小头夹具和连杆大头夹具拆装方便快捷，实现在连杆疲劳试验中连杆的牢固装夹，提高连杆疲劳试验装夹的安全性和可靠性，提高连杆疲劳试验的精度。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解 释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。