一种空间停车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种空间停车装置。

背景技术：

近年来随着大中城市经济的发展和居民生活水平的提高，家庭私有汽车保有数量出现快速增长，而居民住宅小区或办公单位的停车位数量有限。致使小区或路边出现了家庭用车的乱停乱放现象，严重影响了居民的正常出行和生活质量。

为解决停车难的问题，结合当前住宅小区或单位停车空间情况，可通过提高单位土地面积的车辆“容积率”，并在保障居民住宅小区绿化的前提下有效地解决停车难的可持续发展问题。需设计出一种空间停车装置，以提高原有停车场地的空间利用率和缩短停车装置上的车辆存取时间，从根本上解决居民小区或单位停车难的问题。

为适应市场需求，本实用新型设计的空间停车装置是基于游乐场的摩天轮项目而设计出的一种结构简单的机械式空间停车装置，其能在单位土地面积上扩容车位2～3倍，并提高车辆的存取效率4～5倍。因此本实用新型设计的一种空间停车装置，有着重要的实际意义和应用前景。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空间停车装置，其能够防止车辆在箱体内产生移动。

本实用新型还有一个目的在于提供一种空间停车装置，其既能够防止车辆在驶入和驶出箱体时产生晃动，又能够节省动能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种空间停车装置，包括：

凹槽，其上端面与水平地面齐平；

第一支架和第二支架，其分别设置在所述凹槽的两侧；

旋转轴，其可旋转地架设在所述第一支架和第二支架之间；以及

多根条幅支撑臂，其径向均布设置在所述旋转轴的外周，位于最低点的条幅支撑臂末端位于所述凹槽内；

多个箱体，其枢接在所述条幅支撑臂的末端，用于承托车辆；

多个箱体限位装置，其至少部分伸至凹槽上方，用于防止车辆在驶入和驶出箱体时产生晃动；

多个车辆固定装置，其分别设置在所述箱体上，用于固定车辆，防止车辆移动；

旋转动力输出装置，其与所述旋转轴连接，用于带动所述旋转轴旋转；

其中，所述车辆固定装置包括：

液压升降装置，其嵌设在所述箱体的底板内；

壳体，其设置在所述液压升降装置的上端，在所述壳体的侧端面分别设有开口；

安装架，其设置在所述壳体的中心；

第一伸缩电机和第二伸缩电机，其分别设置在所述安装架上；

第一挡块和第二挡块，其分别与所述第一伸缩电机和第二伸缩电机的输出轴连接，并能够自开口伸出，用于挤压车辆的轮胎，防止车辆移动。

优选的是，还包括：

加强筋，其连接相邻的条幅支撑臂，用于提供所述条幅支撑臂的强度。

优选的是，所述旋转动力输出装置包括：

旋转电机，其设置在所述第一支架或第二支架下部，用于输出旋转动力；

主动轮，其与所述旋转电机的输出轴连接；以及

从动轮，其与所述旋转轴的一端连接，用于带动旋转轴旋转；

皮带或链条，其连接所述主动轮与从动轮，用于将主动轮的旋转动力传导至从动轮。

优选的是，还包括：

减速器，其设置在所述旋转电机的输出轴与主动轮之间，用于降低所述旋转电机输出的转速。

优选的是，在所述条幅支撑臂的末端设有横梁，在所述横梁的两端分别设有轴承，在所述轴承的下端连接有箱体。

优选的是，所述箱体限位装置包括：

多个挡板，其末端设置在所述凹槽上，前端伸至凹槽上方，并与旋转至与水平地面齐平位置的箱体的前端或末端间设有间隙，用于防止车辆驶入或驶离过程中产生摆动。

优选的是，所述多根条幅支撑臂为四根、六根或八根。

优选的是，所述液压升降装置包括：

剪式支架，其下端与所述箱体的底板铰接，上端与所述壳体铰接；

液压缸，其上端铰接在所述箱体的底板上，活塞杆前端与所述剪式支架的上端相铰接。

用新型的有益效果是：1、设有凹槽，部分箱体位于水平地面以下，部分箱体位于水平地面以上，能够降低位于最高点箱体的高度，从而节省部分输出的动能；2、设有多个箱体限位装置，其与水平地面齐平的箱体间存有间隙，当车辆驶入或驶出时，箱体会产生摆动，当箱体摆动时，箱体限位装置与箱体接触，降低箱体的摆幅，提高了箱体的稳定性；3、在条幅支撑臂的末端设有横梁，横梁两端分别设有箱体，能够提高存放车辆的数目；4、设有车辆固定装置能够将车辆固定在箱体上，防止移动。

附图说明

图1是本实用新型一种空间停车装置的带凹槽的立体图Ⅰ；

图2是本实用新型一种空间停车装置的省略凹槽的立体图Ⅰ；

图3是本实用新型一种空间停车装置的带凹槽的立体图Ⅱ；

图4是本实用新型一种空间停车装置的省略凹槽的立体图Ⅱ；

图5是本实用新型中车辆固定装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-5所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

凹槽140的上端面与水平地面齐平。

第一支架111和第二支架112，所述第一支架111和第二支架112由金属材料制成，第一支架111和第二支架112为倒置的U型支架。第一支架111和第二支架112分别设置在所述凹槽140的两侧。

旋转轴120可旋转地架设在所述第一支架111和第二支架112之间。作为一种优选，在所述第一支架111和第二支架112上设有轴承，旋转轴120架设在第一支架111和第二支架112之间。

多根条幅支撑臂121径向均布设置在所述旋转轴120的外周；作为一种优选，所述多根条幅支撑臂121为四根、六根或八根。作为进一步优选，所述多根条幅支撑臂121由金属材料制成。其中，位于最低点的条幅支撑臂末端位于所述凹槽140内。

多个箱体122枢接在所述条幅支撑臂121的末端，用于承托车辆；作为一种优选，在每根条幅支撑臂121的末端设有两个箱体122。

多个箱体限位装置，至少部分伸至凹槽上方，用于防止车辆在驶入和驶出箱体时产生晃动；作为一种优选，所述箱体限位装置包括：多个挡板141，挡板141的末端设置在所述凹槽140上，前端伸至凹槽140上方，并与旋转至与水平地面齐平位置的箱体的前端或末端间设有间隙，用于防止车辆驶入或驶离过程中产生摆动。

旋转动力输出装置与所述旋转轴120连接，用于带动所述旋转轴120旋转。作为一种优选，所述旋转动力输出装置包括：旋转电机131、主动轮132、从动轮133、皮带或链条134。其中，旋转电机131设置在所述第一支架111和第二支架112的下部，用于输出旋转动力；主动轮132与所述旋转电机131的输出轴连接；从动轮133与所述旋转轴的一端连接，用于带动旋转轴旋转；皮带或链条134连接所述主动轮132与从动轮133，用于将主动轮132的旋转动力传导至从动轮133。

多个车辆固定装置150分别设置在所述箱体122上，用于固定车辆，防止车辆移动；其中，所述车辆固定装置150包括：液压升降装置、壳体、安装架、第一伸缩电机、第二伸缩电机、第一挡块和第二挡块。液压升降装置嵌设在所述箱体122的底板内；壳体153设置在所述液压升降装置的上端，在所述壳体153的侧端面分别设有开口；安装架154设置在所述壳体153的中心，用于固定第一伸缩电机155和第二伸缩电机156；第一伸缩电机155和第二伸缩电机156分别设置在所述安装架154上；第一挡块157和第二挡块158，分别与所述第一伸缩电机155和第二伸缩电机156的输出轴连接，并能够自开口伸出，用于挤压车辆的轮胎，防止车辆移动。作为进一步优选，所述液压升降装置包括：剪式支架151下端与所述箱体122的底板铰接，上端与所述壳体153铰接；液压缸152上端铰接在所述箱体122的底板上，活塞杆前端与所述剪式支架151的上端相铰接。

在使用过程中，通过旋转动力输出装置使至少一个空置的箱体122与水平地面齐平，将待停放的车辆驶入箱体122内，当车辆驶入时，箱体122会产生摆动，当箱体122摆动时，箱体限位装置与箱体122接触，降低箱体122的摆幅，提高了箱体122的稳定性。停放好车辆后，启动液压升降装置，使壳体153升高，在开启第一伸缩电机155和第二伸缩电机156，使第一挡块157和第二挡块158自开口处伸出，分别抵押车轮2的左车轮和右车轮的内端面，进而将车辆固定，人员离开所述箱体122。

当需要取车时，再次将停放有待取车辆的箱体调整至与水平地面齐平，人员进入箱体122内，启动第一伸缩电机155和第二伸缩电机156，使第一挡块157和第二挡块158自开口处缩进壳体153内，在通过启动液压升降装置使壳体的上端面降至与箱体122的底板齐平。驾驶车辆驶离所述箱体122。当车辆驶出时，箱体122会产生摆动，箱体122摆动时，箱体限位装置与箱体122接触，降低箱体122的摆幅，提高了箱体122的稳定性。多个箱体122呈空间排布，提高了存放车辆的数量，节省了空间。

在另一个实施例中，还包括：加强筋123连接相邻的条幅支撑臂121，用于提供所述条幅支撑臂121的强度。作为一种优选，所述加强筋123由金属材料制成。作为进一步优选，所述加强筋123呈圆弧形结构。

在另一个实施例中，所述旋转动力输出装置包括：旋转电机131、主动轮132、从动轮133、皮带或链条134。其中，旋转电机131设置在所述第一支架111和第二支架112的下部，用于输出旋转动力；主动轮132与所述旋转电机131的输出轴连接；从动轮133与所述旋转轴的一端连接，用于带动旋转轴旋转；皮带或链条134连接所述主动轮132与从动轮133，用于将主动轮132的旋转动力传导至从动轮133。

在另一个实施例中，还包括：

减速器，设置在所述旋转电机131的输出轴与主动轮132之间，用于降低所述旋转电机131输出的转速。

在另一个实施例中，在所述条幅支撑臂121的末端设有横梁124，在所述横梁124的两端分别设有轴承125，在所述轴承125的下端连接有箱体122。

在另一个实施例中，所述箱体限位装置包括：多个挡板141，其末端设置在所述凹槽140上，前端伸至凹槽140上方，并与旋转至与水平地面齐平位置的箱体的前端或末端间设有间隙，用于防止车辆驶入或驶离过程中产生摆动。

在另一个实施例中，所述多根条幅支撑臂121为四根、六根或八根。

在另一个实施例中，所述液压升降装置包括：剪式支架151下端与所述箱体122的底板铰接，上端与所述壳体153铰接；液压缸152上端铰接在所述箱体122的底板上，活塞杆前端与所述剪式支架151的上端相铰接。

如上所述本实用新型一种空间停车装置1，设有凹槽140，部分箱体122位于水平地面以下，部分箱体122位于水平地面以上，能够降低位于最高点箱体122的高度，从而节省部分输出的动能；设有多个箱体限位装置，其与水平地面齐平的箱体间存有间隙，当车辆驶入或驶出时，箱体会产生摆动，当箱体摆动时，箱体限位装置与箱体接触，降低箱体的摆幅，提高了箱体的稳定性；在条幅支撑臂121的末端设有横梁124，横梁125两端分别设有箱体122，能够提高存放车辆的数目。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。