专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明关于一种充气轮胎，适用于作为在不良路况行驶的四轮驱动车用轮胎，一面略维持噪声性能一面提高水面打滑性能。
但是，该沟面积的增加会因轮胎胎面和路面间被压缩的空气通过横主沟向外部流出而形成所谓的泵送音，还有被该泵送音所激励的纵主沟内的气柱共鸣音等，存在使噪声变大的问题。
特别是在轮胎赤道的两侧设有中间块列的轮胎中，该中间块列位于轮胎易振动的部位，结果使噪声的恶化更加显著。
有鉴于此，本发明的目的为提供一种基本是在具有该中间块列的轮胎中，将设于该中间块列的中间块，由轮周方向的分割纵细沟及横辅助沟，分割成形状彼此不同的长短的4个块片，而可一面略维持噪声性能一面效率良好地提高水面打滑性能的充气轮胎。
发明内容
为了达成上述目的，本申请的权利要求1的发明是一种充气轮胎，在轮胎胎面，具有由将设在包括轮胎赤道且在两侧隔有从该赤道向轮轴方向的轮胎胎面接地宽度TW的15％的轮胎赤道域内的至少1条中央侧的纵主沟、在该轮胎轴方向外侧沿轮周方向伸展的外侧的纵主沟之间利用横主沟连结而形成的中间块所构成的中间块列；其特征在于上述中间块由连结上述横主沟的轮周方向的分割纵细沟，而被区分为中央侧的中间块部和外侧的中间块部；同时上述中央侧的中间块部设有从上述中央侧的纵主沟到上述分割纵细沟且未到上述外侧的纵主沟而中断的中央侧的横补助沟，而被区分为轮周方向的长度彼此不同的中央侧的长块片部和短块片部；并且上述外侧的中间块部设有从上述外侧的纵主沟到上述分割纵细沟且未到上述中央侧的纵主沟而中断的外侧的横补助沟，而被区分为轮周方向的长度彼此不同的外侧的长块片部和短块片部；其中，上述中央侧的长块片部、中央侧的短块片部、外侧的长块片部及外侧的短块片部在轮胎胎面的各个形状彼此不同。
权利要求2的发明的特征在于上述横主沟是由以对轮周方向25～45度的角度倾斜，同时上述内侧的纵主沟由在轮周方向上直线伸展的直线沟构成，且上述外侧的纵主沟由对轮周方向成3～10度角倾斜的倾斜部分通过折回部分循环交变的倾斜交变沟所构成；而且上述横主沟由至少形成有上述折回部分，上述外侧的中间块部在轮周方向的宽度从轮周方向的一方向侧朝向另一方向侧渐增。
权利要求3的发明的特征在于从上述中央侧的横补助沟和中央侧的纵主沟相交的交差中心位置到上述中央侧的中间块部的上述交差中心位置附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L1a和上述中央侧的中间块部的轮周方向两侧端部边缘间的周方向长度L1的比L1a/L1，与从上述外侧的横补助沟和外侧的纵主沟相交的交差中心位置到上述外侧的中间块部的上述交差中心位置附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L2a和上述外侧的中间块部的轮周方向两侧末端边缘间的周方向长度L2的比L2a/L2不同。
权利要求4的发明的特征在于上述横主沟由上述中央侧的纵主沟和分割纵细沟之间的中央侧的横主沟部、上述外侧的纵主沟和分割纵细沟之间的外侧的横主沟部构成，且中央侧的横主沟部和分割纵细沟的交差位置对外侧的横主沟部和分割纵细沟的交差位置，在周方向上位置偏离，同时上述位置偏离量K1为上述横主沟的周方向宽度的50～90％。
权利要求5的发明的特征在于上述中央侧的长块片部和短块片部及外侧的长块片部和短块片部，形成有以上述长块片部、上述短块片部的轮轴方向宽度的1/2倍以上的长度伸展的螺纹，同时在中央侧的短块片部和外侧的短块片部的中的轮周方向的长度小的短块片部配置的螺纹的条数，比在中央侧的长块片部和外侧的长块片部的中的长度大的长块片部配置的螺纹的条数少。
另外，在本说明书中，所谓的“轮胎胎面接地宽度TW”意味着安装于正规轮辋且充填正规内压的正规内压状态的轮胎，在负荷正规载重时接地的轮胎胎面接地面的轮轴方向宽度。
所谓的该“正规轮辋”是在含有轮胎所依据的规格的规格体系中，有关规格对每种轮胎所规定的轮辋，例如如为JATMA意味着标准轮辋，如为TRA意味着“Design Rim”，或如为ETRTO意味着“Measuring Rim”。而且所谓的该“正规内压”是该规格对每种轮胎所规定的气压，如是JATMA为最高气压，如是TRA为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记录的最大值，如是ETRTO为“INFLATION PRESSURE”，但当轮胎是载客车时为180Pa。所谓该“正规载重”是该规格对每种轮胎所规定的载重，如是JATMA为最大载重能力，如是TRA为表“IRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记录的最大值，如是ETRTO为“LOAD CAPACITY”，当轮胎是载客车时为相当于其88％的载重。
图2是将其中间块扩大表示的展开图。
图3是将中间块和分割纵细沟及横细沟同时表示的略断面图。
图4是将中间块和分割纵细沟及横补助沟同时表示的略断面图。
图中 2.轮胎胎面，3.中央侧的纵主沟，4.外侧的纵主沟，4A.倾斜部分，4B.折回部分，5.横主沟，5A.中央侧的横主沟部，5B.外侧的横主沟部，6.中间块，6A.中央侧的中间块部，6B.外侧的中间块部，6A1、6B1.长块片部，6A2、6B2.短块片部，9.分割纵细沟，10.中央侧的横补助沟，11.外侧的横补助沟，12.倾斜交变沟，20.螺纹，P1、P2、Q1、Q2.交差中心位置，Rm.中间块列，Yc.轮胎赤道域。
图1所示的是在本发明的充气轮胎为安装于在不良路况行驶的四轮驱动车的泥浆和积雪用轮胎的场合时的轮胎胎面图案的展开图。
在图1中，充气轮胎1在轮胎胎面2上，具有由将设在包括轮胎赤道C且在两侧隔有从该赤道C向轮轴方向的轮胎胎面接地宽度TW的15％的轮胎赤道域Yc内的至少1条中央侧的纵主沟3、在该轮胎轴方向外侧沿轮周方向伸展的外侧的纵主沟4之间利用横主沟5连结而形成的中间块6构成的中间块列Rm。
在本实施例中，所例示的是在上述轮胎赤道域Yc内且在轮胎赤道C的两侧，各配置有1条(合计2条)中央侧的纵主沟3的场合。因此，在轮胎胎面部2上形成有上述中央侧的纵主沟3、3间的中央陆部R1、上述中央侧的纵主沟3和上述外侧的纵主沟4之间的中央陆部R2及上述外侧的纵主沟4和轮胎胎面接地边缘Te之间的外陆部R3。
其中，上述中央陆部R1在本例中形成有作为在轮周方向上连续伸展的周方向加强肋。另外上述外陆部R3在本例中由连结上述外侧的纵主沟4和轮胎胎面接地边缘Te之间的横主沟7，而形成有作为使外块8在周方向间隔设置的外块列。上述中间陆部R2如上所述，由连结中央侧的纵主沟3和外侧的纵主构4之间的横主沟5，而形成有作为使中间块6在周方向间隔设置的上述中间块列Rm。
而且，本实施例为了能一面将噪声性能的恶化限于最小限度，一面效率良好地提高水面打滑性能，而改良了对噪声的影响大的中间块列Rm。
详细来说，如图2扩大所示，形成中间块列Rm的上述中间块6由连结上述横主沟5、5之间的轮周方向的分割纵细沟9，将上述中间块6区分为中央侧的中间块部6A和外侧的中间块部6B。
上述中央侧的中间块部6A由从上述中央侧的纵主沟3到上述分割纵细沟9且未到上述外侧的纵主沟4而中断的中央侧的横补助沟10，将此中间块部6A区分为轮周方向的长度不同的中央侧的长块片部6A1和短块片部6A2。
上述外侧的中间块部6B由从上述外侧的纵主沟4到上述分割纵细沟9且未到上述中央侧的纵主沟3而中断的外侧的横补助沟11，将上述中间块部6B区分为轮周方向的长度不同的外侧的长块片部6B1和短块片部6B2。
此时中央侧的长块片部6A1、中央侧的短块片部6A2、外侧的长块片部6B1及外侧的短块片部6B2在轮胎胎面的各轮廓形状彼此不同。
这样将上述中间块6用分割纵细沟9及横补助沟10、11，分割为形状彼此不同的长短的4个块片部6A1、6A2、6B1、6B2。结果包络效果增强，难以拾取来自对负载噪声的影响大的路面的振动输入，同时使中间块6接地时产生的碰撞音分散，且能使分散的各碰撞音的大小及发生同步变化。因此，一面将噪声抑制得较低，一面提高水面打滑性能就成为可能。
上述分割纵细沟9如图3所略示，为沟宽W9在2.0mm以下的直线沟，可发挥优良的排水性且有效的提高水面打滑性能。在大大发挥该振动输入的降低效果及碰撞音的分散效果的另一面，由沟宽小而使该分割纵细沟9自身的对噪声的影响几乎没有，可为降低噪声做出很大贡献。上述分割纵细沟9为了更高地发挥该效果，使其沟深H9为上述纵主沟3、4的沟深H3、H4的50％～70％为较佳。
上述纵主沟3、4是使沟宽W3、W4大于2.0mm，较佳为5mm以上的排水用的宽幅沟，在本例中，由沟宽W3为5.0～7.0mm的直线沟，而构成中央侧的纵主沟3；同时由沟宽W4为7.0～9.5mm(W4＞W3)，且如图2所示，将对轮周方向成3～10度的角度α倾斜的倾斜部分通过折回部分4B循环交变的略锯齿状的倾斜交变沟12，而构成外侧的纵主沟4。
这样由使上述外侧的纵主沟4为宽幅的倾斜交变沟12，能够在提高雪上性能的同时降低沟内的气柱共鸣。另外当上述角度α不足3度时，气柱共鸣的降低等无法被估计，反之当超过10度时，由横边缘成分而形成招致噪声的重新产生的倾向。而且，由使上述中央侧的纵主沟3为稍窄幅的直线沟，可提高在轮胎赤道域Yc的周方向刚性，使操纵安定性(特别是直线前进安定性)和水面打滑性能并存提高。纵主沟3、4的沟深H3、H4成8.0～11.0mm为较佳。
上述横主沟5以对轮周方向成25～45度的角度β，分别向同方向倾斜。借此在提高排水性的同时，可谋求沟内的泵送音及碰撞音的降低。当上述横主沟5的沟宽W5(图2中所示)及沟深H5(图3中所示)过大时，泵送音增大，反之过小时则有使排水性下降的倾向，所以沟宽W5在2.0mm以上且在纵主沟3的该沟宽W3以下为较佳，另外沟深H5为该纵主沟3的沟深H3的50％～70％为较佳。
由横主沟5在本例中和上述外侧的纵主沟4利用其锯齿形的折回部分4B导通，上述外侧的中间块部6B使其轮轴方向的宽W6从轮周方向的一方向另一方渐增。此更加提高噪声的分散效果。
在本例中，当将上述横主沟5区分为上述中央侧的纵主沟3和分割纵细沟9之间的中央侧的横主沟部5A、上述外侧的纵主沟4和分割纵细沟9之间的外侧的横主沟部5B时，上述中央侧的横主沟5A和分割纵细沟9的交差中心位置Qa，对外侧的横主沟5B和分割纵细沟9的交差中心位置Qb，在周方向上位置偏离。借此可一面维持排水性一面分散泵送音。因此使位置偏离量K1为上述横主沟5的周方向宽W5a的50～90％为较佳，如在50％以下，则泵送音的分散效果变得过小，而一旦超过90％则排水性过度低下。
其次，从上述中央侧的横补助沟10和中央侧的纵主沟3相交的交差中心位置P1到上述中央侧的中间块部6A的该交差中心位置P1附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L1a和上述中央侧的中间块部6A的轮周方向两侧端部边缘间的周方向长度L1的比L1a/L1，与从上述外侧的横补助沟11和外侧的纵主沟4相交的交差中心位置P2到上述外侧的中间块部6B的上述交差中心位置P2附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L2a和上述外侧的中间块部6B的轮周方向两侧端部边缘间的周方向长度L2的比L2a/L2不同。
即，使L1a/L1≠L2a/L2，借此使各块片部6A1、6A2、6B1、6B2的形状、尺寸互不相同，谋求噪声的分散。此时使上述比L1a/L1在0.35～0.45的范围内，且比L2a/L2在0.45～0.55的范围内为较佳，当其分别在下限值以下时，块片部的大小的差变得过大而诱发偏磨耗，当在上限值以上时，噪声的分散效果变得过小而招致噪声性能的低下。
上述横补助沟10、11从排水性、泵送音及碰撞音等的观点出发，在本例中和横主沟5同样，以对轮周方向的25～45度的角度γ互相向同方向倾斜。上述横补助沟10、11的沟宽W10、W11和横主沟5的沟宽W5的程度相同，例如4.0～7.0mm为较佳。另外其沟宽H10、H11如图4所略示，从开口位置向终端位置缓缓缩小，在开口位置的最大沟宽H10a、H11a和上述横主沟5的沟深H5在同一程度。
本例在各块片部6A1、6A2、6B1、6B2上，形成有以各块片部的轮轴方向宽度的1/2倍以上的长度伸展的螺纹20，借此可谋求刚性的均匀化，使偏磨耗被抑制。
此时使在中央侧的短块片部6A2和外侧的短块片部6B2之中的轮周方向的长度小的短块片部所配置的螺纹20的条数，比在中央侧的长块片部6A1和外侧的长块片部6B1之中的长度大的长块片部(本例中为长块片部6A1)所配置的螺纹的条数少，对偏磨耗的抑制是较佳的。作为螺纹20，可适当采用两末端在纵主沟3或纵主沟4、分割纵细沟9开口的开放型的螺纹，或一个末端在块片部内成为终端的闭合型的螺纹。
以上关于本发明的特别较佳的实施例进行了详细说明，但本发明并不限于图示的实施例，能够以种种形态变形实施。
下面试作一种轮胎尺寸为275/60R18 112H且为图1、表1中所示式样的泥浆和积雪充气轮胎，同时关于各供测试轮胎的噪声性能及水面打滑性能进行测试。
轮胎的共同式样及测试条件如下。
<轮胎共同式样>
①中央侧的纵主沟(直线沟)沟宽W36.0mm沟深H39.2mm②外侧的纵主沟(倾斜交变沟)沟宽W48.5mm沟深H49.2mm角度α5度
③横主沟沟宽W56.4mm沟深H57.0mm(1)噪声性能将供测试轮胎以轮辋(8JJ)、内压(200kPa)安装于车辆(4700cc的四轮驱动车)的全部轮上，以通过速度50km/h惯性行驶于光滑沥青路面，并根据JASO规格规定通过噪音以比较性能。由使比较例1为100的指数来表示，指数越大通过噪音越小，结果就越良好。
(2)水面打滑性能使用上述车辆，在半径100m的沥青路面上设有水深10mm、长20m的水湾的路线上，一面逐步使速度增加一面使上述车辆进入，计测横加速度(横G)，并算出在50～80km/h的速度的前轮的平均横G。由使比较例1为100的指数来表示，数值越大结果越良好。[表1]
测试的结果，可确认实施例的轮胎能够一面略维持噪声性能一面提高水面打滑性能。
如上所述，本发明在有中间块列的轮胎中，将上述中间块由轮周方向的分割纵细沟及横补助沟分割为形状彼此不同的长短的4个块片部，所以能够分散噪声，一面略维持噪声性能一面效率良好地提高水面打滑性能。
权利要求
1.一种充气轮胎，在轮胎胎面，具有由将设在包括轮胎赤道且在两侧隔有从该赤道向轮轴方向的轮胎胎面接地宽度TW的15％的轮胎赤道域内的至少1条中央侧的纵主沟、在该轮胎轴方向外侧沿轮周方向伸展的外侧的纵主沟之间利用横主沟连结而形成的中间块构成的中间块列；其特征在于该中间块由连结该横主沟的轮周方向的分割纵细沟，而被区分为中央侧的中间块部和外侧的中间块部；该中央侧的中间块部设有从该中央侧的纵主沟到该分割纵细沟且未到该外侧的纵主沟而中断的中央侧的横补助沟，而被区分为轮周方向的长度彼此不同的中央侧的长块片部和短块片部；以及该外侧的中间块部设有从该外侧的纵主沟到该分割纵细沟且未到该中央侧的纵主沟而中断的外侧的横补助沟，而被区分为轮周方向的长度彼此不同的外侧的长块片部和短块片部；其中，该中央侧的长块片部、中央侧的短块片部、外侧的长块片部及外侧的短块片部在轮胎胎面的各个形状彼此不同。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于该横主沟是由以对轮周方向25～45度的角度倾斜，同时该内侧的纵主沟由在轮周方向上直线伸展的直线沟，且该外侧的纵主沟由对轮周方向成3～10度角倾斜的倾斜部分通过折回部分循环交变的倾斜交变沟所构成；而且该横主沟由至少形成有该折回部分，使该外侧的中间块部在轮周方向的宽度从轮周方向的一方向侧朝向另一方向侧渐增。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于从该中央侧的横补助沟和中央侧的纵主沟相交的交差中心位置到该中央侧的中间块部的该交差中心位置附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L1a和该中央侧的中间块部的轮周方向两侧末端边缘间的周方向长度L1的比L1a/L1，与从该外侧的横补助沟和外侧的纵主沟相交的交差中心位置到该外侧的中间块部的该交差中心位置附近侧的周方向末端边缘的轮周方向距离L2a和该外侧的中间块部的轮周方向两侧末端边缘间的周方向长度L2的比L2a/L2不同。
4.如权利要求1～3的其中任一项所述的充气轮胎，其特征在于该横主沟是由该中央侧的纵主沟和分割纵细沟之间的中央侧的横主沟部、该外侧的纵主沟和分割纵细沟之间的外侧的横主沟部所构成，且中央侧的横主沟部和分割纵细沟的交差位置对外侧的横主沟部和分割纵细沟的交差位置，在周方向上位置偏离，同时该位置偏离量K1为该横主沟的周方向宽度的50～90％。
5.如权利要求1～4的其中任一项所述的充气轮胎，其特征在于该中央侧的长块片部和短块片部及外侧的长块片部和短块片部，形成有以该长块片部、该短块片部的轮轴方向宽度的1/2倍以上的长度伸展的螺纹，而且在中央侧的短块片部和外侧的短块片部的中的轮周方向的长度小的短块片部配置的螺纹的条数，比在中央侧的长块片部和外侧的长块片部的中的长度大的长块片部配置的螺纹的条数少。
全文摘要
一种充气轮胎，可一面略维持噪声性能一面提高水面打滑性能。在轮胎胎面部2具有由中央侧的纵主沟3、其外侧的纵主沟4、横主沟5所包围的中间块6构成的中间块列Rm。中间块6由分割纵细沟9区分为中央侧的中间块部6A和外侧的中间块部6B。中央侧的中间块部6A由横补助沟10区分为长块片部6A1和短块片部6A2，且该外侧的中间块部6B由横补助沟11区分为长块片部6B1和短块片部6B2。各块片部6A1～6B2的轮廓形状彼此不同。
文档编号B60C11/11GK1456452SQ0312439
公开日2003年11月19日 申请日期2003年5月6日 优先权日2002年5月9日
发明者君嶋园子 申请人:住友橡膠工业株式会社