专利名称：车辆座椅的配装件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆座椅，特别是用于汽车座椅的配装件，该 配装件具有在权利要求1的前序部分中所述的各种特征。
背景技术：
美国专利文件5,755,491公开了这种类型的配装件，在该配装件中， 齿轮的配装件和闩锁配装件按照力的传递(或流动)串联地配置。齿轮 的配装件用于靠背的倾角(或倾斜)的调整，而闩锁配装件则用于靠背 的自由枢转，即，通过使靠背向前枢转而便于出入后排座椅。原则上齿 轮的装件可以由电机驱动，而闩锁配装件则不适合用此法驱动。
发明内容
本发明以改进本文一开始所提及的这种类型的配装件为目的。根据 本发明，这一目的可以通过具有权利要求1的特征部分中所述的各种特 征的配装件来实现。各种有利的改进是从属权利要求的主题。
由于存在以下事实，即将一个单独的配装件设计成用来调整该配装 件的调整配装件，而将另一个单独的配装件设计成用来固定该配装件的 锁定配装件，可以使调整配装件的效率最佳化，以及可以使锁定配装件 在无游隙和冲击截荷吸收方面达到最佳化。为了改进效率，调整配装件 的两个配装部件借助于非自锁的偏心的行星齿轮装置互相连接，也就是 说，调整配装件将十分平稳地运行，这对于手动操作以及电机驱动来说 都是有利的。被锁定的锁定配装件可以是 一 个闩锁配装件或者制动装 置，该被锁定的锁定配装件至少是大体上，优选是完全地按照力的传递 跨接在调整配装件上，也就是说，调整配装件至多也不过例如由于惯性 作用而对配装件的固定没有帮助。优选设有补偿部件，该补偿部件能够 对于调整配装件的两个配装部件的摇摆运动进行补偿，并且可以将所述 摇摆运动转换成也由锁定配装件所执行的同轴运动。
在配装件的优选的圆盘形式的情况下，该配装件可以以简单的方式 配置成预先组装的组件(或单元)，优选例如通过激光焊接产生的传送保障装置，该传送保障装置用来保证单独的配装件的第一 (或主要)连 接，然后，该连接由适配器的配装件来固定(或保障)，在适配器几何 形状可以接受该连接的情况下，并且与该圆盘形相匹配，设计十分简单。 本发明的配装件优选用来调整靠背的倾角，例如在单个座椅的情况 下，特别是在具有整体式的带的座椅的情况下，或者在第二或第三排座
椅中的具有分开的靠背(40%/60%)的后座装置的情况下，然而该配装
件也可以作为在车辆座椅中的驱动装置在任何地方使用，例如用于座椅 垫的高度调整器或者倾角调整器。
下面将参照附图中示出的典型实施例详细描述本发明，附图中 图；' 。。
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图2示出了垂直于该轴向方向通过调整配装件的偏心装置取的剖视
图3示出了该调整配装件的分解图4示出了带有装配好的单独的配装件的配装件分解图，图中没有 传送保障装置，但是有适配器；
图5示出了该配装件与该适配器装在一起时的透视图；以及 图6示出了示意的车辆座椅。
具体实施例方式
构成例如后座装置(或后座系统)的一部分的汽车座椅1具有座位 部分3和靠背4，该靠背借助于配装件装置5配装到该座位部分上，并 且可以相对于该座位部分调整其倾角。靠背的枢转轴线的布置限定了在 下文中作为轴向方向使用的圆柱坐标系统。配装件装置5包括至少在汽 车座^"的一侧上的配装件8。配装件8 ;故设计成一种双配装件，即它包 括两个单独的配装件，这两个单独的配装件本身基本上功能完整，并且 在轴向上互相紧挨着配置。这两个单独的配装件在结构上并不相同，并 且按照力的传递(或流动)可以互相交替地配置。
调整配装件IO在所有情况下设置成配装件8的笫一单独的配装件， 该调整配装件对于靠背4的倾角调整并由此用来调整配装件8具有良好的效率。既然这样，该调整配装件IO最好被设计成用于电动(或机动)
的驱动装置。调整配装件IO具有第一调整配装部件11和第二调整配装 部件12，它们通过设计成非自锁的偏心的行星齿轮的齿轮装置而互相连 接，以便用于调整。两个调整配装部件11和12具有基本上平的圓盘形 状。为了构成该齿轮装置，将带有外齿的齿轮16压在第二调整配装部 件12上，而将带有内齿的齿圏17压在第一调整配装部件11上，并使 齿轮和齿圏互相啮合。齿轮16的外齿的齿顶圆的直径比齿圏17的内齿 的齿根圆的直径小至少一个齿高。齿轮16与齿圏17的相对应的齿数差 可以使齿圏17作相对于齿轮16的滚动。
在面向齿轮16的那侧上，第一调整配装部件11具有与齿圏17的 内齿同心的整体制成的凸缘结构(或环圈构形)19。根据专利文件WO 03/024740 A提供有驱动器21，该专利文件的内容通过引用结合在本文 中。制成两件的驱动器21包括驱动衬套21a和驱动环21b,驱动衬套 21a带有一定间隙地突伸到凸缘结构19内，并且在其中心具有用来构造 成型(形成型面)的驱动轴22的成型内孔(或内部型面)，而驱动环 21b以可转动地固定方式与驱动衬套21a相连接，并且配置在凸缘结构 19的外侧。驱动环21b与月牙形部件，在下文中被简称为镰形部件23, 一起限定一个偏心装置。这样，镰形部件23通过驱动环21b的驱动段 (或驱动扇形段)21c在周向方向上以一定程度的间隙度被保持住。因 该驱动轴(且由此通过驱动器21)的转动来驱动，所述偏心装置在第二 调整配装部件12的滑动轴承衬套28中旋转，并且由此引起齿圏17与 齿轮16的相对滚动。该相对滚动以第一调整配装部件11与第二调整配 装部件12之间的具有叠加的摇摆运动的相对转动的形式表现出来。在 最大偏心距的附近，驱动环21b支承在凸缘结构19上。
在调整配装件环30的下面设置有第一夹紧环，该第一夹紧环沿轴 向与调整配装件10保持在一起，而且，首先，沿着第二调整配装部件 12的外周边配置并且连接于其上，例如压紧于其上，如果合适，激光焊 接在其上，且其次，啮合在第一调整配装部件11上。
虽然驱动衬套21a最好由塑料制成，但是调整配装件10的其它部 件却最好由金属例如钢制成，如果合适，可用某些其他方法进行烧结， 硬化或处理。
作为所描述的结构的另 一种可供选择的结构，驱动环21 b和镰形部件23可以作为一个固定的偏心装置而互相形成一个整体。此外，还可 以使整个驱动器21成为一个单件结构，或者用固定的单件偏心装置来 代替驱动器21和镰形部件23。如果镰形部件23由根据专利文件WO 03/024740 Al的两个楔形件来代替，则调整配装件10在非驱动的静止 状态下将没有间隙。
在第一调整配装部件11上，外齿37设在面对远离第二调整配装部 件12的那侧上，该外齿在共同的模压(或冲压)操作中与齿圏17—起 形成。此外，补偿部件40作为第三配装部件配置在第一调整配装部件 11的面对远离第二调整配装部件12的那侧上，该补偿部件与两个调整 配装部件11和12—样具有基本上平的圆盘形状，并且由钢制成。在面 向第一调整配装部件11的那侧上，补偿部件40被设计成内齿轮(或内 齿轮装置)42，即，它设置有相对应的内齿。内齿轮42与外齿37相啮 合，内齿轮42的齿根圆的直径比外齿37的内齿的齿顶圆的直径大至少 一个齿高，并且内齿轮42的齿数与外齿37的齿数不相同。
补偿部件40与第二调整配装部件12同轴地配置，即，它们的转动 轴线互相对准，补偿部件40的直径优选稍小于第二调整配装部件12的 直径，以及像第一调整配装部件11 一样，由调整配装件环30啮合于其 上，轴承环44优选地在径向上也配置在补偿部件40与调整配装件环30 之间。固定环(或保障环)45配装在驱动器21上且优选夹紧到驱动衬 套21a上，固定环用作固定驱动器21的装置。内齿轮42的精确结构以 这样一种方式来选定，使得第一调整配装部件11相对于第二调整配装 部件12的摇摆运动可以通过补偿部件40相对于第一调整配装部件11 的另一个摇摆运动来补偿。因此，补偿部件40相对于第二调整配装部 件12只作纯粹的转动。
配装件8还具有作为第二单独的配装件的锁定配装件50,该锁定配 装件用来在靠背4的不同位置上把配装件8固定，因为非锁定调整配装 件IO对该固定不起任何作用。被锁定的锁定配装件50按照力的传递跨 接在调整配装件10上。在驱动调整配装件IO过程中，松开的锁定配装 件50使调整配装件10完全自由的运动和力的充分传递(或流动)。这 种"交替切换"就力的传递而论是与恒定的平行配置有区别的，如同例 如从德国专利文件DE 35 29 887 C2获知的那样，它用来增加载荷吸收， 并且可以用于带有整体式皮带的座椅。锁定配装件50以在专利文件WO 00/44582 Al中所描述的方式设计 成闩锁配装件，该专利文件的内容通过引用结合在本文中。锁定配装件 50具有第一锁定配装部件51和在所有情况下具有基本上平的圆盘形状 的第二锁定配装部件52。第二锁定配装部件52具有四个导向和支承段， 这些导向和支承段用来在径向上导引第二锁定件53以及用来支承第一 锁定配装部件51。与该第一调整配装部件11相对应，第一锁定配装部 件51具有带内齿的齿圈，该齿圈用该内齿与锁定件53相互作用，以便 将锁定配装件50锁定，且还置靠在导向和支承段上以便安装。锁定件 53通过弹簧加载的第二偏心装置56相对于齿圏在径向上被向外压，并 且由驱动盘57在径向上向内拉，以便松开锁定配装件50，其中，偏心 装置以可转动固定的方式座放在第二驱动器55上。驱动盘57可借助于 第二偏心装置56转动，或者可借助于第二驱动器55基于杆59的驱动 (或致动)直接转动，该杆59配置在锁定配装件50的外侧并且作用在 第二驱动器55上。锁定配装件环60类似地设置在调整配装件环30上， 所述锁定配装件环沿第二锁定配装部件52的外周配置，并与之相连接， 例如被压紧在该外周上，以及还啮合在第一锁定配装部件51上。
调整配装件10和锁定配装件50相对于彼此具体地进行定向，这取 决于各种要求，特别是取决于构造的可用的空间和驱动的类型。"内部 配装部件"，例如调整配装件10的补偿部件40和锁定配装件50的第 一锁定配装部件51互相面对，并且例如借助于多个单个焊点作为传送 保障装置63而互相连接，而"外部配装部件"，在本实例中即第二调 整配装部件12和第二锁定配装部件52则彼此远离地面对。杆59配置 在第二锁定配装部件52的外侧，当带有离合器67的电机65配置在第 二调整配装部件12的外侧的电机支承装置64上(或者在调整配装件10 的偏心装置内)时，驱动驱动轴22的所述离合器在驱动器21内啮合。 继电器69借助于电缆拉动装置71与杆59相连接。
如果要改变靠背4的倾角，首先，致动(或驱动)继电器69,它借 助于杆59使锁定配装件50松开并且使该配装件主动地保持在松开状 态。然后，电机65驱动调整配装件10。当到达所希望的倾角后，电机 65停止工作，而继电器69将松开杆59,使得锁定配装件50可以自动 地锁定。为了要解除"齿对齿"位置，可以使电机65在最后停止转动 以前先略微地倒转(或进一步转动)，并因此使锁定配装件50转动大约半个齿的位置，就可以被完全锁定。
在紧急情况下，即，在没有机载电源的情况下，例如，在意外事故 发生以后，配置在更靠后面的一排座位上的没有自己的门的乘客需要出 去，乘客可以手动地松开配置在前面的汽车座椅1上的锁定配装件50,
并且借助于在靠背4上的压力，手动地驱动调整配装件10,利用没有自 锁，使得靠背4向前枢转。
为了将配装件8 —方面连接在座位部分3上，而一方面连接在靠背 4上，设有第一外适配器81,第二外适配器82和内适配器83。两个外 适配器81和82都具有垂直于轴向方向的平面的基本形状，它们具有相 应的轴承孔，在其边缘上的连接舌片87从轴承孔轴向上突伸出。在本 实例中，两个连接舌片87都从第一外适配器81突伸出，且没有一个连 接舌片从第二外适配器82突伸出。两个外适配器81和82借助于连接 舌片87互相连接在一起，从而形成一个中空的盒。内适配器83具有叉 形部分89，该叉形部分具有半圆形的插孔。对于特定的大负载情况，内 适配器83可以沿轴向延伸到超过配装件8的中心的位置，并且可以具 有不同于叉形部分89的由材料环状围绕的另外的轴承孔。
为了装配适配器81, 82和83,先将配装件8安装在内适配器83的 叉形部分89上，然后将内适配器83固定地连接在"内部配装部件"40, 51上，较好是焊接在其上，尤其优选地是激光焊接在其上。然后"外部 配装部件"12, 52通过外适配器81和82来啮合上，优选该"外部配装 部件，，12， 52位于相应的轴承孔85内有相应的偏置，以及最后，将外 适配器81和82固定地直接连接在相应的"外部配装部件"12， 52上， 并且借助于连接舌片87互相连接。座位部分3和靠背4的布置取决于 用途。连接舌片87配置在离开靠背的枢转轴线这样一个距离处，使得 当靠背4向前枢转时，内适配器83可以伸入到外适配器81与82之间。
一种调整配装件IO和锁定配装件50的配置由于其固定的且因此良 好的连接选择方案是特别可取的，其中，调整配装件环30和锁定配装 件环60与相应的"内部配装部件"相连接，即，可以共同地与内适配 器83的叉形部分89相连接。零部件目录
1车辆座椅
3座椅(垫)
4靠背
5配装件装置
8配装件
10调整配装件
11第一调整配装部件
12第二调整配装部件
16齿轮
17齿圏
19凸缘结构(或环圈构形)
21驱动器
21a驱动4于套
21b驱动环
21c驱动扇形段
22马区^;库由
23镰形部件
28滑动轴承衬套
30调整配装件环
37外齿
40补偿部件
42内齿
44轴承环
45固定环(或保障环)
50锁定配装件
51第一锁定配装部件
52第二锁定配装部件
53锁定件
55第二驱动器
56第二偏心装置57 驱动盘
59 杆
60 锁定配装件环
63 传送保障装置
64 电机支承装置
65 电机 67 离合器 69 继电器
71 电缆拉动装置
81 第一外适配器
82 第二外适配器
83 内适配器
85 轴承孔(或支承孔眼)
87 连接舌片
89 叉形部分
权利要求
1. 一种用于车辆座椅，特别是用于汽车座椅，的配装件，所述配装件具有两个单独的配装件(10，50)，所述单独的配装件轴向上彼此紧邻配置，且每个单独的配装件具有至少两个配装部件(11，12，40，51，52)，所述两个配装部件可相对彼此转动，其中，内部配装部件(40，51)可以互相连接，外部配装部件(12，52)也可以互相连接。其特征在于，一个单独的配装件设计成用来调整配装件(8)的调整配装件(10)，而另一个单独的配装件设计成用来固定配装件(8)的锁定配装件(50)，调整配装件(10)的两个配装部件(11，12)借助于非自锁的偏心的行星齿轮装置互相连接，被锁定的锁定配装件(50)至少基本上按照力的传递跨接在所述调整配装件(10)上。
2. 按照权利要求1所述的配装件，其特征在于，配装部件(11， 12， 40, 51, 52)至少为近似地圆盘形状，并以相应的环(30, 60)在 轴向上把每个单独的配装件(10, 50)的配装部件(11, 12, 40, 51,52) 保持在一起。
3. 按照权利要求1或2所述的配装件，其特征在于，设有传送保 障装置(63),所述传送保障装置把两个单独的配装件(10, 50)直接 地连接在一起。
4. 按照前述权利要求中任一项所述的配装件，其特征在于，外部 配装部件借助于一个或更多的互相连接的外适配器(81， 82)固定地互 相连接，和/或内部配装部件借助于内适配器(83)固定地互相连接。
5. 按照权利要求2或4所述的配装件，其特征在于，外适配器(81, 82 )借助于相应的轴承孔(85 )接纳外部配装部件，和/或内适配器(83 ) 借助于叉形部分(89)或另外的轴承孔接纳内部配装部件。
6. 按照前述权利要求中任一项所述的配装件，其特征在于，锁定 配装件(50)设计成闩锁配装件，所述闩锁配装件在配装件(8)受到 调整以前是打开的。
7. 按照前述权利要求中任一项所述的配装件，其特征在于，调整 配装件(10)可以由电才几驱动。
8. 按照权利要求7所述的配装件，其特征在于，在紧急情况下， 当锁定配装件(50)处于打开状态时，调整配装件(10)还可以手动地 进行驱动。
9. 按照前述权利要求中任一项所述的配装件，其特征在于，调整 配装件(10)的配装部件(11， 12)通过非自锁的偏心的行星齿轮装置 相连接，所述配装部件受到驱动可以进行具有叠加的摇摆运动的相对转动。
10. 按照权利要求9所述的配装件，其特征在于，设有补偿部件(40 ) 作为第三配装部件，通过第一调整配装部件(11)驱动的所述补偿部件 执行具有叠加的摇摆运动的相对于第一调整配装部件(11 )转动以及相 对于第二调整配装部件(12)的纯的转动。
11. 一种车辆座椅，特别是在第二或第三排座椅中的具有整体式的 带或后座装置的座椅，所述座椅具有座位部分(3),至少一个靠背(4) 以及配装件装置(5)，靠背(4)可以通过所述配装件装置调整其倾角， 所述配装件装置具有如前述权利要求中任一项所述的配装件(8)。
全文摘要
本发明提出一种用于车辆座椅，特别是汽车座椅的配装件。配装件包括两个单独的配装件(10，50)，它们轴向上并列配置并且与力的传递相平行，且它们具有至少两个配装部件(11，12，40，51，52)，每个配装部件可以相对彼此转动，内部配装部件可互相连接，而外部配装部件也可互相连接。其中，一个单独的配装件可构形成用来调整配装件(8)的调整配装件(10)，而另一个单独的配装件可构形成用来锁定配装件(8)的锁定配装件(50)。调整配装件(10)的两个配装部件(11，12)可以借助于非自锁的偏心的行星齿轮装置互相连接。被锁定的锁定配装件(50)至少在很大程度上按照力的传递跨接在调整配装件(10)上。
文档编号B60N2/235GK101415583SQ200780012251
公开日2009年4月22日 申请日期2007年2月21日 优先权日2006年4月4日
发明者D·埃帕特, J·斯特默, U·莱曼 申请人:凯波有限责任两合公司