专利名称：用于车辆座椅、尤其是汽车座椅的致动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的致动器(Betatigungsvorrichtung)，其 包括基座、覆盖元件、手柄件和波顿软索，其中该波顿软索具有终端 酉己# (Endf itting)。
背景技术：
这种类型的致动器是众所周知的。例如，欧洲专利说明书EP 1 352 779描述了一种用于车辆座椅的致动器，其包括移动缆索的手柄件。 在此情况下，致动器以座椅罩被夹持在两个覆盖元件之间的方式被紧 固到车辆座椅上。为此，所述两个覆盖元件具有接合在座椅罩中的紧 固装置。但是，该致动器的缺点在于，在装配过程中，缆索必须很繁 瑣地连接到手柄件。此外，在所述的致动器的情况下，由于座椅罩在 装配过程中被穿孔，存在座椅罩由于紧固装置的接合而被撕裂的风险。
发明内容
因此本发明的目的是给出一种致动器，在该致动器中波顿软索到 手柄件的装配可以以基本盲装配(Blindmontage)的方式进行。
该目的通过一种用于车辆的致动器来实现，该致动器包括基座、 覆盖元件、手柄件和波顿软索，其中该波顿软索具有终端配件。此外， 所述基座元件包括导向元件，该导向元件将终端配件移动到一用于将 手柄件装配到终端配件的已限定的初始位置。有利地，所述终端配件 的已限定的初始位置能够将手柄件装配到覆盖元件上，并且终端配件 同时被连接到手柄件而无需进行附加的装配步骤。通过这种方式，使 得致动器的装配基本上更简单，另外缩短了装配时间。在此情况下， 能够进行手柄件和终端配件的盲装配。
盲装配在此被理解为，在将手柄件插入致动器的过程中，波顿软 索基本上也在同时连接到手柄件，而无需在另外的装配步骤手动或机 械地建立两个部分之间的接触。在此不需要一单独的使波顿软索紧固到手柄件的装配步骤。在本发明的另一主题或本发明的优选实施方案中，基座包括第一 凸缘以及覆盖元件包括第二凸缘。优选地，在覆盖元件装配到基座的过程中形成夹紧间隙，在装配过程中一个罩子(Bezug)被夹紧在该夹 紧间隙中。由此该罩子形状配合地和/或力配合地连接到基座和覆盖元 件，所述罩子优选地是车辆座椅的座椅罩。所述罩子在此基本上沿着 一表面紧固，由此在施加机械负栽时，力并不以点状形式作用在罩子 上，而是沿着所述表面分布。这防止罩子可能撕裂。以下的实施方案同等地适用于本发明的主题和优选实施方案。基座优选地具有凸耳，罩子具有带有槽孔的接片。在装配过程中， 接片优选地与槽孔一起朝向凸耳翻转，并且将槽孔套到凸耳上。这另 外固定了罩子，因此罩子形状配合地和/或力配合地连接到了基座。通 过沿着夹紧间隙被夹紧的罩子以及通过与基座的凸耳连接的槽孔，实 现了罩子相对于车辆座椅的固定。该固定是形状配合的或力配合的， 其中基本上不必为此目的特别准备或制造罩子。此外，导向元件优选地被设计为导向肋。在此情况下，导向肋具 有限定的高度和宽度，同时所述高度和宽度取决于波顿软索的终端配 件。所述波顿软索安装到基座中，并且当波顿软索旋转时，波顿软索 在其置靠到基座之前被导向肋旋转到其初始的方向。在附图描述中将 更详细地解释导向元件的具体运行。手柄件优选地具有波顿软索保持器，并且可绕一轴旋转。优选地，波顿软索保持器又具有咬齿(Hinterschnitt)和/或凹口。波顿软索的终端配件借助于所述咬齿和/或凹口连接到手柄件。在此情况下，终端配件优选地在手柄件安装到覆盖元件上的同时进入凹口 。终端配件和手柄件之间的连接因此是非常紧固的并且制造不复杂。当驱动手柄件时，手柄件优选地绕所述轴旋转并且因此移动波顿软索。在附图描 述中将解释该具体功能。此外，覆盖元件优选地具有插入部。在装配过程中，覆盖元件通 过所述插入部有利地连接到基座。所述不复杂的插入连接也减少了装 配时间，因为，例如，不需要拧紧螺栓或形成焊缝。优选地，基座具有腔室和/或闩锁钩和/或闩锁凸耳和/或套筒。在装配过程中优选地将覆盖元件的插入连接件插入到所述腔室中。覆盖 元件的插入部和基座的闩锁钩之间的形状配合的和/或力配合的连接 在此通过闩锁钩实现。当将基座引入车辆座椅的金属结构中时，闩锁 凸耳闩锁到所述金属结构上。这形成了所述金属结构和基座之间的形 状配合的和/或力配合的连接。波顿软索优选地在所述套筒中被导向， 同时终端配件沿着腔室的方向放置。
致动器特别优选地设置在车辆座椅内。在此情况下，致动器优选 地用作触发装置，以便移动车辆座椅，例如从使用位置移动到非使用 位置。所述的非使用位置例如是一个车辆座椅的方便进入位置，在该 位置靠背朝向座椅部分折叠并且车辆座椅被移动。当然，致动器也可 以用在车辆中的其它位置，但优选地用于元件的解锁或锁定。
此外，所述致动器优选地被设置用于释放座椅调节器。在这方面， 通过致动手柄件，将波顿软索致动，波顿软索优选地将活动躺椅
(Recliner)解锁从而允许调节车辆座椅。
四种用于装配致动器的方法和一种用于将致动器致动的方法同样 是本发明的主题。
在用于装配致动器的第一种方法中，根据本发明，基座借助于套 筒被引入到了车辆座椅的金属结构中。在此情况下，在套筒上的闩锁 凸耳闩锁到车辆座椅的金属结构中，这形成了基座和所述金属结构之 间的形状配合的和/或力配合的连接，并因而形成了其与车辆座椅的连 接。至少一个波顿软索通过基座的套筒被导向，该波顿软索在基座的 腔室中终止于终端配件。
在用于装配致动器的第二种方法中，根据本发明，罩子被套在基 座上，所述罩子具有位于基座的腔室上方的空隙。罩子的接片围绕第 一凸缘的内圆周被导向并且借助于槽孔被挂到基座的凸耳上。座椅罩 由此形状配合地连接到基座，并且相对于所述金属结构在一定程度上 固定。
在用于装配致动器的第三种方法中，根据本发明，将覆盖元件放 置到基座上，同时覆盖元件的插入部被引入基座的腔室中。在此情况 下，基座的闩锁钩闩锁到所述插入部，因而形成覆盖元件和基座之间 的形状配合的和/或力配合的连接。基座的第一凸缘和覆盖元件的第二凸缘彼此压迫，同时在第一凸缘和第二凸缘之间形成夹紧间隙，所述 罩子沿着所述夹紧间隙被夹紧。
在用于装配致动器的第四种方法中，根据本发明，将手柄件放置 到覆盖元件上，波顿软索的终端配件由手柄件的咬齿围绕接合并且由 此被波顿软索保持器的凹口和基座的斜面封闭。不需要其中终端配件 连接到波顿软索保持器的额外装配步骤。
在用于将致动器致动的方法中，手柄件优选地通过手柄围绕所述 轴而枢轴转动，同时位于手柄件的凹口中的终端配件在该过程中沿着 所述斜面被导向。通过这种方式，优选地移动波顿软索的索芯并且释 放座椅调节器。
将参照附图更详细地描述本发明和优选实施方案。这些描述在此 仅仅是举例性的，并不限制总的发明构思。
图l示意性示出了带有致动器的车辆座椅。
图2示意性示出了基座、覆盖元件和手柄件。
图3示意性示出了带有覆盖元件的基座。
图4示意性示出了罩子。
图5示意性示出了致动器。
图6示意性示出了致动器的俯视图。
图7示出了具有导向元件和终端配件的基座。
具体实施例方式
图1示意性示出了带有致动器1的车辆座椅3。致动器1在此横 向布置在车辆座椅3的靠背2的上部区域中。在手动操作致动器1之 后，车辆座椅3可以从使用位置向前移动到(由虚线示出的)非使用 位置，在该非使用位置中靠背2另外被枢轴旋转到向前倾斜的位置。
图2和图3示意性示出了，致动器1包括可被插入靠背2的(仅 在图5中示出的)金属结构31中的基座4、可被紧固在所述基座4中 的覆盖元件5、以及被可旋转地布置在覆盖元件5中手柄件6，所述基 座、覆盖元件和手柄件优选地由塑料注塑模制而成。基座4包括一个在已装配的状态下穿过靠背2的金属结构31向下突出的套筒(Htilse) 7,该套筒可以借助于在所述金属结构31的空隙中的闩锁凸耳 (Rastnase) 8被闩锁，并且借助于该套筒，通向座椅调节器的一个 或多个波顿软索(在图5和6中分别具有标记数字25和25，)可以沿 着手柄件6的方向被导向。套筒7的上部区域与腔室9邻接，该腔室 9朝向套筒7开口并且在其上边缘具有第一凸缘10。所述第一凸缘IO 以环的方式被挖空，并且在侧视图中是环形设计。借助于所述环形设 计，基座4随后围绕靠背2的金属结构31的上部和侧向支柱接合。稳 定板11从第一凸缘10的内周边朝向金属结构31突出，并且在第一凸 缘10的下部区域形成沿着腔室9的方向突出的凸耳12。覆盖元件5 类似地具有环形的、环绕的第二凸缘13。可被引入腔室9的插入部14 整体成形在第二凸缘13上。覆盖元件5的插入部14还装配有手柄凹 腔(Griffmulde) 15，，该手柄凹腔延伸超过第二凸缘13的角。凸缘 10和13是基本相同形状的设计，并且当将覆盖元件5插入基座4时， 它们实际上彼此抵靠，结果形成了最小的夹紧间隙15。
图4示意性示出了罩子16，该罩子特别优选地是座椅罩。夹紧间 隙15将罩子16固定，该罩子在将基座4插入之后例如套到靠背2上 并且在图4中以单独的形式被示出。罩子16具有一个与第一凸缘10 的内圆周大致相应的空隙17，并且罩子16的接片(Lasche)18突入 其中。接片18围绕第一凸缘10的内圆周被导向并且借助于一个槽孔 19被挂到凸耳12上。罩子16因此已经形状配合地连接到基座4上， 并且因此也相对于靠背2的金属结构31在一定程度上固定。当覆盖元 件5插入基座4时，所述覆盖元件借助于设置在基座4中的闩锁钩20 被保持到位，同时罩子16在空隙17周围以力配合地被保持在夹紧间 隙15中，并且也部分通过抵靠在手柄凹腔l 和插入部l4而形状配合 地被保持。
图5示意性示出了 ，与覆盖元件5预先装配的手柄件6被布置得 可绕轴21枢轴旋转，同时波顿软索保持器22突出到覆盖元件5的、 以腔室的形式设计的插入部14。在未致动状态，手柄件6的手柄23 的走向大致与第二凸缘13的上部区域齐平，其中，操作者能够23从 第二凸缘13的侧面在手柄凹腔15，的区域中从下面抓起手柄23。如在图5中进一步明显可见的，管形的并且整体成形在波顿软索25的索芯 24上的终端配件26在一斜面27上平行于轴21放置，该斜面27是圆 弧的形式并且相对与轴21等距离延伸。当将覆盖元件5和手柄件6插 入时，终端配件26由波顿软索保持器22的凹口 30围绕接合并且随后 -陂凹口 30和斜面27封闭，该凹口i殳有咬齿28、 29。当将手柄23向 上枢轴转动时，终端配件26沿着斜面27被向上导向(在此位置参照 手柄23，和终端配件26，)。通过这种方式，索芯24在波顿软索25中 移动，并且座椅调节器被释放。在致动器1的第一装配过程中，手柄 23仅需要被叠合到覆盖元件5上，或者手柄件6装配到覆盖元件5， 以使得终端配件26连接到手柄件6。波顿软索25因此以盲装配的方 式实现与手柄件6的装配。不需要其中手动或机械地进行手柄件6和 终端配件26之间的连接的单独装配步骤。
如从根据图6的基座4的俯视图示意性可见的，通过所述布置可 以致动具有共同的终端配件26的波顿软索25、 25，的双重结构。
图7示意性示出了带有导向元件32的基座4。导向元件32位于 波顿软索25的索芯24之间，并且防止终端配件26旋转。如果波顿软 索25旋转，沿着导向元件32的方向拉动波顿软索25使得波顿软索再 次旋转到其实际方向。在图7的下部示出了终端配件26的正确位置。 由于导向元件32，终端配件26可以基本上仅被安装到基座4上的所 述位置。导向元件32在此具有取决于终端配件26以及基座4的设计 的限定高度和宽度。
标记数字列表
1 致动器
2 靠背
3 汽车座椅
4 基座
5 覆盖元件
6 手柄件
7 套筒8 闩锁凸耳
9 腔室
10 第一凸缘(基座)
11 板
12 凸耳
13 第二凸缘(覆盖元件)
14 插入部
15 夹紧间隙 15， 手柄凹腔
16 罩子
17 空隙
18 接片
19 槽孔
20 闩锁钩
21 轴
22 波顿软索保持器 23, 23， 手柄
24 索芯(波顿软索的索芯)
25 波顿软索
26， 26， 终端配件
27 斜面
25， 28, 29 咬齿
30 凹口
31 金属结构
权利要求
1. 一种用于车辆的致动器(1)，包括基座(4)、覆盖元件(5)、手柄件(6)和波顿软索(25)，其中该波顿软索(25)具有终端配件(26)，其特征在于，该基座(4)包括导向元件(32)，该导向元件将波顿软索(25)的终端配件(26)移动到一用于将手柄件(6)装配到该终端配件(26)的已限定的初始位置。
2. 如权利要求1或权利要求1的前序部分所述的致动器(1 )，其 特征在于，该基座(4)包括第一凸缘(10)以及该覆盖元件(5)包 括第二凸缘(13)，其中在装配过程中，在该第一凸缘(10)和该第二 凸缘(13)之间形成夹紧间隙(15),并且一个罩子(16)在该夹紧间 隙(15)中被夹紧。
3. 如前述权利要求之一所述的致动器(1),其特征在于，该基座 (4)具有凸耳(12),且该罩子(16)具有带有槽孔(19)的接片(18),并且该槽孔(19 )与该凸耳(12 )形成形状配合的和/或力配合的连接。
4. 如前述权利要求之一所述的致动器(1),其特征在于，该导向 元件(32)是一个导向肋。
5. 如前述权利要求之一所述的致动器(1)，其特征在于，该手柄 件(6)具有带有咬齿(28，和/或凹口 (30)的波顿软索保持器(22)，并且可绕一轴(21)枢轴旋转。
6. 如前述权利要求之一所述的致动器(1),其特征在于，该覆盖 元件(5)具有插入部(14)。
7. 如前述权利要求之一所述的致动器(1)，其特征在于，该基座 (4)具有腔室(9)和/或闩锁钩(20)和/或闩锁凸耳(8)和/或套筒(7)。
8. 如前述权利要求之一所述的致动器(1)，其特征在于，它设置 在车辆座椅内。
9. 如前述权利要求之一所述的致动器(1)，其特征在于，它被设 置用于释放座椅调节器。
10. —种用于装配如前述权利要求之一所述的致动器(1)方法， 其特征在于，该基座(4)借助于套筒(7)被引入到车辆的金属结构(31)中，其中，该基座(4)借助于该闩锁凸耳(8)被闩锁到该金属结构(31)，由此形成一种形状配合和/或力配合的连接，并且其中 至少一个波顿软索(25)通过该套筒(7)被导向。
11. 一种用于装配如前述权利要求之一所述的致动器(1)方法， 其特征在于，该罩子(16 )被套在基座(4 )上，该罩子(16 )具有位 于基座(4)的腔室(9)上方的空隙，并且该罩子(16)的接片(18) 围绕第一凸缘(10)的内圆周被导向且借助于该槽孔(19)被挂到凸 耳(12)上，由此成形一种形状配合的连接。
12. —种用于装配如前述权利要求之一所述的致动器(1)方法， 其特征在于，将该覆盖元件(5)放置到基座(4)上，同时覆盖元件(5)的插入部(4)被引入基座(4)的腔室(9)中，由此形成一种 形状配合和/或力配合的连接，以及其中在基座(4)的第一凸缘(10) 和覆盖元件(5)的第二凸缘(13)之间形成一夹紧间隙(15)，该罩 子(16)在该夹紧间隙中被夹紧。
13. —种用于装配如前述权利要求之一所述的致动器(1)方法， 其特征在于，将该手柄件(6)放置到覆盖元件(5)上，该终端配件(26)由手柄件(6)的咬齿(28， 29)围绕接合并且由此被波顿软索 保持器(22)的凹口 (30)和基座(4)的斜面(27)封闭。
14. 一种用于将如前述权利要求之一所述的致动器(1)致动的方 法，其特征在于，在手柄件(6)围绕该轴(21)而枢轴转动的过程中， 该终端配件(26 )沿着该斜面(27 )被导向，由此移动该波顿软索(25 ) 的索芯(24)。
全文摘要
公开了一种用于车辆的致动器，其包括基座(4)、覆盖元件(5)、手柄件(6)和波顿软索(25)，其中该波顿软索(25)设有终端配件(26)。本发明或者其具体实施方案也涉及一种包括两个凸缘(10，13)的致动器。一罩子(16)被夹紧在所述凸缘之间。
文档编号B60N2/02GK101505994SQ200780030353
公开日2009年8月12日 申请日期2007年8月15日 优先权日2006年8月17日
发明者A·西米恩迪斯, J·曼德克, K·韦林, L·菲斯勒 申请人:约翰逊控制器有限责任公司